立讯精密两宗违法遭滁州海关处罚 擅自调换监管货物

时间:2019年12月06日 12:17  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术豹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蹭、锁紧烯。    与会专家认为系饲凹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求龚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险茂响集、热稳定版、无热管理循环风、热冲击循环辰环梢、被动传播电阻)哨钙,电性测试(短路搂啦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击冀衡、掉落两教、穿刺夸、翻滚磷冷、浸入耗、压碎)的安全要求赡。但是绢秋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧迪橙。安全无止境队叫皑,提高电动汽车安全性睬,还需要国家受、科研机构涡嘛杭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力矾艇卯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中朔累,也曾不断出现事故示昏,遇到挫折是任何事情发展的规律仇酷。因此羚敢截,对于各类事故樊,电动汽车各产业链不应止步不前咕姑掏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足保颗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的八湾鲸,要让安全成为满足一切功能的首要条件去酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "   上海车展开幕前一天切,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会骚绞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌敦李。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌促拘揣?北京现代副总经理笺莱栓、销售本部副本部长吴周涛表示玫苯兢,目前北京现代47%的客户是80后和90后俩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例洛炯午。“他们对于服务有着完全不同的需求抚肖。比如服务要定制化挎塘,手段要智能化芯笺涩、科技化蜕妙。同时巩,还要预见到他们的需求并满足迫逞。”    如果说此前瘫酱粪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争汝,是厂家产能的竞争酗,那么未来则是客户的竞争轨。因此仙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”逞看次。“意思就是享受你还没有想到的服务布维。”吴周涛如此解释悍迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢查?据了解铜垫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期梅题恐,升级为对客户用车生态的全面服务填挨,基于互联网科技的进步溉汰,先于消费者预见需求淬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”爸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效骄、智能检编、共享蓄巾傲,以及个性化定制的智慧服务体验杠。    具体来看记嚏,北京现代将率先整合官网碧彻叮、呼叫中心窗忿逻、4S店透明车间唤话恐、服务App姆辨伙、娱乐舒心牧、地图诲辆、语音控制篡挎成、智能搜索等服务功能熬,并将其聚合到车机上拎拭撵,成为用户的车载生活服务平台净。它就像一艘移动的生活航母惹赡,无论是餐饮锣算潭、娱乐溪散当、购物的生活需求抽痘,还是维修概、保养的汽车服务刺,都将以车为桥梁钢,实现信息互通颁宝度。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务晃,还能够通过在线直播的方式切,对接车捻汹稻、检测年腐、派工枚副可、维修栖、洗车梅私、交车等服务的全程进行智能监控仍,实现人车分离式的售后服务磊,把客户彻底从4S店里解放出来摆,为他们创造更多自由生活的空间骂伦遁。    值得一提的是坝洞媳,在“汽车共享”大火的当下玩思瓷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务五绞豁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者清,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嗓。“如果只有5%参加到共享汽车当中富,那也有40万辆的规模稳,这是目前任何第三方平台都实现不了的款。”陈静表示史,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车攫、售后代步车备绦侗、公务用车也会参与进来很匈。“我们希望融入大潮汲反,积极参与这种尝试凛匙硷。”    除了全新服务品牌的发布岔牌寂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拧描。据了解携伯阮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上穗苔,通过平直且富有张力的线条纳甭谭,充满力量感的车身轮廓哇力伍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格戚劲。同时晚趴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机芒骏订,匹配7速双离合变速箱裂其,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现酒昂。    “新一代ix35上市之后脆冗寥,北京现代有全新胜达护废彤、全新途胜耐苇魔、新一代ix35突傻、ix25四款SUV产品烽荤。通过这样的产品布局莱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势殴吃。”吴周涛介绍说踞假庐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车亢挟核,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求高些截。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点杠奶输,本届车展除了新一代ix35讲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔品。新车延续流体雕塑2.0设计风格般阶排,对进气格栅汤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化阮,以DAW驾驶员注意力警示败沏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置八母寸,为消费者带来更安全的驾驶体验屁粹。    除了两款新车外价,北京现代还设置了技术展示区棠建算,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果帝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台纪箱疮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天钾剑帅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况彼。    2016年雾,北京现代实现产销114万辆佃迁泰,超额完成目标苇,保持了行业第四的市场地位摊佰吭。今年北京现代即将迎来成立15周年趟,也是北京现代从800万用户基刺迓βぁ,迈向千万用户级别的重要一年面疼。业内人士分析肺跋,在后百万辆时代到来之时肚崩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术慧且慧,也在不断践行本土化政策乃慕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辰施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎净玛:李芳" "  5月10日蛊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点素颁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嫁,人们的关注度更高建。在今天却汰螺,汽车产业主管部门崇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》从某狡,其中指出磺:“中国企业础拍萎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”耪。   目前在中国汽车领域呕伪孟,舆论将中国品牌分为三类欺床,一种是例如长安列、吉利这些发展势头迅猛的示范企业身匣督,用通俗的话说“敢说敢想敢干”偷,而且成果显著鹃壁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”抬仟,这些企业通过内部的改革玻宛磊,已经形成了正确的发展思路巧稼霜,尽管在终端销量上尚未展现成果废痘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”磐瑰伺,始终有一种“捞一把就走”的心态黄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型埠,在市场赚取短期的效益嗣。   苗圩在撰文中指出拴恰堂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力创阶。企业投入资源疏卑氨,通过设计开发钱涝袱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阀揪猾,包括物质价值和精神价值上摩桅。但是劫,这个价值需要在市场交换中转化为货币罐汀拌,才能完成“惊险的跳跃”肥啃得,成为企业的收益碧桓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日咀浩,中国汽车很兴奋斜,但正如苗圩在文章中强调陷,品牌建设是长期而艰巨的任务绵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”污烩。这同样是中国汽车品牌需要思考的辣百苇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》曙,通过仔细研读冉,将其中核心思想与观点标明块败,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示含甸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知姆伐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来纶,党中央疥屠挥、国务院就振兴实体经济抚、做大做强制造业做出一系列重大部署脾,对加快质量品牌建设提出明确要求射僚革。习近平总书记强调墟叹泰,“推动中国制造向中国创造转变踢强熔、中国速度向中国质量转变签渴剿、中国产品向中国品牌转变”别戎碳。   2016年屏订弹,国务院部署了消费品“三品”专项行动解,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》厂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力潦,提高有效供给质量钮就,满足人民群众消费升级需要的战略抓手恍侵。   近日九街杜,国务院同意设立“中国品牌日”瞎谱贬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鼎邯,体现了全社会对中国品牌的期望嗜稍,为建设制造强国指明了努力方向厦刀揉。      一反赌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蚀童,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现塑耍,代表着国家的信誉和形象海诗那。品牌发展是一国由大变强的必由之路忿形惯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志贤恋同。   品牌建设助力制造强国战略迟侵。 我国是名副其实的制造大国该草餐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务皇卑芦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”的,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化貉,产业转型升级势在必行趟搓,迫切需要加快新旧动能转换拎活凑,培育面向产业中高端的竞争新优势冷苛。经济发展规律舍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明帛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵氏彼啡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力文。   品牌建设推动供需结构升级扳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新撇,重点任务是提升供给体系质量塑,提高供给结构对需求结构的适应性函谩小。品牌是连接供给与需求的纽带较栏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置糯暇,引导需求侧消费升级澜必,提高供需两侧对接的效率究屋。   品牌建设促进实体经济振兴此画邻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心舌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力补型。企业投入资源队铆,通过设计开发冷富、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值休芯,包括物质价值和精神价值居穆。但是到示,这个价值需要在市场交换中转化为货币稿,才能完成“惊险的跳跃”缅,成为企业的收益卞。能不能跳得高尖、跳得远鸿竞簿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知碑售。品牌是价值和信誉的载体亨腔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力眷艇。      二靛锯话、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述垢杯,科学地阐明了创新怖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系掸侈。从品牌建设的角度看府闻恍,品牌需要“中国创造”鸽推室,没有创新梁惭,品牌就没有差异化的魅力适勿。品牌需要“中国质量”屯囤,没有高质量迸本,品牌就丧失了价值的基础袭。 近年来柒嫂祥,面对国内外严峻复杂的经济形势立妇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央炉缮好、国务院重大决策部署婚苹,认真研究我国工业发展的阶段和特点廉金,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路炔。   把握规律城,找准抓手刃。要坚持质量品牌工作整体推进韧扇,引导企业在设计开发菠码兄、生产制造和营销服务的全过程建立全员奇退、全方位的质量管理体系姬猎、诚信体系和品牌培育管理体系兜虱,以培育有竞争力的品牌为标志毁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念棠景。   积极履职离份獭,统筹部署嚼釜奸。2011年馈传胯,工业和信息化部会同发展改革委铃篡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》晴,进一步推进品牌建设繁侈洽。2015年床配,推动出台了《中国制造2025》路舅陌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一换殴。去年行嗽堵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动方诵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划创,部署了全产业链质量品牌协同行动讲额把、优势和战略产业质量品牌护航行动诧捞偶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动甭。   持之以恒袭,扎实推进孔金。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设饲唯牌。   经过多年的不懈努力肪通,我国品牌建设工作进展顺利苦巍,取得了初步成效府。目前怀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点熔铝,涌现出251家示范企业乌。根据对示范企业的调查繁坟耸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%筋舍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%取虏,企业经营的质量和效益得到明显改善镐。同时背彩甜,重点消费品的定制化龚羔、中高端产品供给比重显著提升澎催赡,定制化服装消费增速超过30%饯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致闷哀龋。      三微谦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务恰,需要社会各界齐抓共管读,合力推进轮。下一步邯,工业和信息化部将发挥行业优势册,深化推进品牌建设殴,加强与有关部门密切合作箩咎府,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境茨括稍,努力开创工业品牌建设的新局面喀邻。   坚持企业主体赋蹈,增强品牌培育能力评纬堡。 引导企业增强质量品牌意识梦烘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理讼书。坚持试点先行胯、示范引领姜省,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鼎,促进企业品牌与区域品牌互动发展汰。加快制定品牌管理体系标准锌,组织贯标推广背。加强质量品牌宣传彤稼,弘扬精益求精的工匠精神沁俩寝,扩大自主品牌社会影响甩头持,激发企业培育品牌的内生动力兽插手。   落实质量为先缔,加大支持引导力度豪毕绥。 贯彻实施《中国制造2025》磁伦,落实质量为先的基本方针赂涉,加快推进质量品牌提升行动度。发挥制造业创新中心建设宦锋、智能制造贡事龋、工业强基等重大工程的支持作用办牌,引导企业加快工业化与信息化深度融合仁隋,运用“互联网+”抨得、大数据等新一代信息技术笑,把握智能制造逆偏滔、绿色制造恼、柔性制造等产业和技术发展方向褪抄,加快培育自主品牌耻。   鼓励创新设计寺及,丰富品牌差异化定位猴。 完善制造业创新体系嫉爸搓,加强关键核心技术研发唉绅牢,推进企业技术中心建设路。在重点领域推广应用以绿色壁挺寸、智能莫、协同为特征的先进设计技术授。建设具有世界影响力的创新设计集群揣,培育一批专业化的工业设计企业兰,鼓励代工企业建立研究设计中心官督,加快培育自主品牌半。   实施重点行动佛,促进关键领域发展心袜。 落实消费品“三品”专项行动抒车,支持消费品工业向智能士红崇、绿色糯苦、柔性和高效制造发展顶请嵌。增加中高端消费品供给酚胎,促进产品向高性价比优势转变堤磁圈。大力发展智能杀、健康消费品患舜糠,支持发展民族特色消费品罕跨惦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动泻徊,加强产业市场研究和需求预测挽胺,科学规划产业布局溶凉侥、供给定位和品种结构诬钞。 实施中国品牌“走出去”行动慷曝磋,贯彻落实国家“一带一路”战略糜寿杰,推进国际品牌共建共享伙刀硕。   完善公共服务纪,支持质量品牌进步挂。 建设质量品牌专业化服务平台爸挠,依托中小企业服务体系奥缔,提升服务平台的质量品牌服务能力立。构建质量品牌信息共享平台朔阑舷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估咎。完善知识与人才开放共享平台毫,依托企业经营管理人才素质提升察匿、专业技术人员知识更新等工程悲相岸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员烽齿铂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台俩,促进科技创新焕、成果转化和推广应用得。   加强技术保障匠檀,夯实质量品牌基础骏拾纬。 完善产业标准半艾猎、产业计量十、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设苏冷漓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关结,推动质量升级朴魏。引导企业增强研发创新和系统集成能力饺氨,创新制造方式和服务业态腻典,发展定制化生产夯饺,满足个性化需求蘑猜救。鼓励企业发展现代销售体系羔门,在品牌传播判该苦、顾客体验和销售模式等方面创新发展泄凳。   设立“中国品牌日”槽静秋,大力宣传知名自主品牌 藐科轿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新看棺上、质量精良舶壕境、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值随街痪。品牌建设是长期而艰巨的任务谦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”量膘,以新理念引领新发展度,持之以恒地不懈努力绷干擦,共同推进中国品牌迈入新时代绊涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "   5月5日料惧舷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开扛巧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人得、董事长李斌就中国汽车升级之道扛寇秘、互联网企业造车醇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酮尚。    近两年互联网造车企业纷纷入局垃,被称为“新造车运动”疯。徐和谊开玩笑说夸焙构,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心突凶剔。”他说鸿:“我从传统汽车的角度看戌傲浩,就是不服!”徐和谊解释道嘘才圣,李斌做到的他也能做到孟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇刨怂。    徐和谊认为颗剖哭,最难的不是做产品访摄黑,而是做品牌橇,尤其是国有企业体制下做品牌头樊虐。建立峡态记、培育一个品牌度悍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的恋。他举例说武,蔚来汽车在东方广场建体验店霸孺诬,那叫“烧钱”珊吓,国有企业就不能这样“烧钱”痞枪殴。但品牌打造的初级阶段洽奋骋,该烧的钱还是必须烧的东俺蜕。这就引申出国内传统汽车行业蔼规,必须加快加大国企的改革步伐寐蹦,从发展角度趴、竞争角度差晤,必须改革掂烽萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务臼稻狸,希望未来产品不光是一个出行工具彼想呜,而是一个用车的体验平台巍逃钵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口舰瞪炼,而是看到与用户交流的新机会剃斥断。从互联网藉湃、移动互联网极侯煌、移动社交发展趋势看炕劣,与用户关系会让汽车发生深度变化迁泄,体验会变得更加重要皮疯勃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业颧,新车企应该走什么样的路送魄骋,徐和谊认为炉,条条大路通罗马屑,但是路和路是有区别的啡。他认为全世界只有中国能做到一件事那:传统车企和新生力量深入融合吃袒、发挥各自优势弧栏下,结合起来涎骨,这条路可能全球谁也做不到吓沏囱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线荤挛。徐和谊透露钮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作料客,很可能这轮竞争酿稍踢,十三五末八杀,再过2至3年叮,肯定会出一个比较好的结果存渭靠。”    李斌也认为吝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大势膛,这跟传统燃油车情况不太一样槽艘闻。他干脆表示骏幕,国外品牌在中国是没戏的瞄,因为智能汽车需要本地化的数据炊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快戎。蔚来汽车在三电孔啦、智能电动矩、包括制造方面都跟其他企业合作妊玫容。李斌强调磕:“我们是很尊重制造这件事的专业性屁示睦。”谈到合作淋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作桃:“我们的南京工厂投入十几个亿吨巍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作故帅句,不是简单的代工脑霓涤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖量:李芳" "   据雅虎网站报道窖宠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示继,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现吠艇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务撩枚睦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称朝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域伞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务换韦。”    他指出桅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现兑稿。尽管我认为这可能还有很长的路要走虎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况癸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蹦伴陡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍酮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险泛噶。    当前篱咖宫,特斯拉蚕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术暑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中谷泞舱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密损,并将其带到了Uber奥唾。    去年辜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中到,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑级。特斯拉CEO马斯克表示塑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”无号识。    马斯克认为遂媚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见似笆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故弧瘫,要远多于因人为失误导致的事故门萝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道诗旅糖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涕。    他表示套瓦常:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全罗,那将是一件非衬厮疲好的事情琼伶词。但对于汽车保险公司来说权色汕,这不是件好事佬娄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后舍茫船,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称诺捎:“我觉得这种影响很明显蒲痕琉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏患较:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告茬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度孪填全,全面碴褪豁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题滩颧和,阐明了个人观点祈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的科、客观的看法行冀手。    报告摘要躺裸酒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恨、导入期暖、快速发展期与成熟期四个阶段丘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段苟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氨琼,很值得我们借鉴店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败试。如果不加重视呵,终会酝成大祸闹。    *韩国的电池产业肺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战妒,我们必须面对这个挑战挝澳酥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虐辰,它会带动未来汽车消费新的革命痪屏。    *任何事物都有两面性锰江吉,政策也是这样孺。补贴强度不足驶,难以起到激励效果扁,补贴强度大了戳鼎,难免产生对技术发展的不良影响蕉狗动,也包括少数人铤而走险骗取补贴闲温。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一秋错、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展冲,从国家科技项目立项至今已经接近20年剂附,可以说产业发展已处于世界前列嘘。2016年冈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车溉膳,累计销售95.5万辆馆架分,取得了令世人瞩目的成绩时较莽。有些专家认为攀彻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段琳,我的看法不是这样常。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期络热、导入期技坤瓜、快速发展期与成熟期四个阶段拔。导入期也称培育期烫揩嗓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段赖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鳖,当时就有舆论认为贿该,我国新能源汽车驶入快速道粱米,进入了快速发展期袍摄赫。然而到了2016年便回落下来辅勾。现在分析起来隋闷书,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联闹券逼,造成了数据中存在一定的水分炽楞拿。随着国家对骗补行为的查处愤慧柯,今年的数据逐渐回归正常疆茂仍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势途戳揩,有可能会得到一些错误的判断胁俱,导致过于乐观的结论纶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期缆兔,除了观察数据的趋势外坎虐,更重要的是看产业发展的推动力虹,是国家政策为主还是市场为主搪轻魔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持死,补贴政策还不能取消炔捕环,基础设施还很不完善福饰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平豢喝,产业链还不够强壮与完善秸彤唬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高缕豢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨涵灿搅,工作量很大燎,切不可放松努力礁泛,让已经启动起来的产业发展放缓下来窜废苏。    依目前的政策设计措嚼,我国将于2021年取消补贴洼,代之以环境访、能源为因素的常态鼓励政策苗署。也就是把2021年设为一个转折点仙氓操,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡开溜戏。期望实现年销售量达到二活女、三百万辆以上裸,能够占到汽车总销售量5%到10%己。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段撼羚。    二蘑郎删、如何看待新能源汽车的碳排放毯凯滑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策两冈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赋。我认为许多人有这样的疑问是正常的报蛔,因为至今还没有一个权威的科学数据苹吉,来告知公众电动汽车的排放是多少绿羡盲?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法穆。    电动汽车行驶过程是零排放桥标,这点没有疑问蒲桂。但发电过程是有排放的世街篙,不但有二氧化碳排放丝,还有导致PM2.5的有害气体排放裂磊垢。所以简单说电动汽车是清洁的脾晚,是不能令人信服的筹,需要拿出数据来金。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返疵蓿款的新闻报道末,受到一些启发赋艘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数螺旧问,即“碳排放因子”不具闺。根据新加坡的实际情况吕,标明每消耗1度电千,就要造成500克的二氧化碳排放馁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升督迁噬,即每消耗1升燃油挺答暇,就要产生3000克二氧化碳排放霞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放妒。由于特斯拉的车重忍丝抢,耗电量高皇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值煽,尤其是在夏天开空调的情况下急古世,百公里电耗有可能到40度首,因此被妨旆常款睹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捂人,很值得我们借鉴幂瞥戳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究虾乱辰,据我了解定性的结论比较一致莱郸,定量的结果存在不小差异微仟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关篓淋可。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别泊,其清洁技术水平也有很大差异段抵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构潮拎乡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估胶瓮,发布我国的“排放因子”权威数据穗开,并定期予以更新骏煤闹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值钮贪。    比较我国和新加坡的发电情况坍持,新加坡百分之百都是石化能源发电类懊,而我国的发电能源结构里偿骆苗,石化能源约占70%悸衅,可再生能源等非石化能源约占30%弟褥兼。全国平均来说笺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点琅。而且按照现在国家电网的规划来看汹擂采,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例乐,我们发电的能源结构会越来越清洁地,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大耽割慕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”触,来估算一下电动汽车的碳排放墒甭爸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车屉凸,可以算出其碳排放为100克/公里看村,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车烹横魂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里伯。可以看出一般情况下阔司,电动汽车的碳排放明显低于燃油车淋娄。但是如果电动汽车过重趟丛,电耗很高诧毫道,就不能算是低碳产品秸蛔,甚至不如先进的混合动力汽车扮诲低。碳排放固然与PM2.5没有直接关系柬莫,但是我们可以认为冗盆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下层,耗电越多吨,造成的PM2.5有害气体也越多拓海文。因此痞,从治理大气环境考虑讽塑摔,我们的政策应该鼓励低电耗产品断,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向磋囊柔。    三迷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蛋办?    这个答案是肯定的校。我做过一个简单的计算劝泛哇,即使到2030年号详,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候棵答兔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右施抽。由于大部分电动汽车会在夜间充电疥暗峰,可以利用电网的低谷电时段来充电须。目前我得知的峰谷差是20%到30%浓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段涧,不但不会给电网增加负荷裴弟看,反而可以帮助电网储电税搽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式篓朽逞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里春,在白天电价较高时段将电售回电网奶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统慷式垮,这个系统包括了屋顶的光伏发电攻风、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈磊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电氛,采用分时段电价翅标。当然村刑,对于需要白天时段充电的一些领域蓟署,如快充公交腥琶、出租车与物流车等牟禄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力幸季。    四灵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苍。现在出现的火灾问题比较多酥赏,所幸还没有造成集体伤亡挖荤茹,但是已经给我们发出严重警告戌籍,如果不加重视嗜拧陆,终会酝成大祸梅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位疙蚊乾。    电动汽车的安全要以预防为主庙人仍,要从产品的设计做起顿蒋,然后是生产过程的严格控制魄匙恃,不能将未经严格考核的产品投入销售背尼。电池的比能量越高剿边,发生火灾时的危险性越大购,因此要求有更高的安全性技术搅度醇,试验考核应该更加严格稗盖。尤其们鸵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎互,因为客车上乘客数量多袒荤,一旦出现火灾逃生难度大亮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准任,为满足新的标准增加成本是必要的口。对于纯电动客车勒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池潍爸,既安全又经济闭降溜。    说一下安全监控网络寥蛙。我认为重在实效慑筋怜。我在几个火灾事例中了解到雇丛,火灾发生前其监控网已显示警告信息炽俱,但未引起关注与采取措施沫僵贸,说明安全责任不清忍,监控网站流于形式扦暇拭,主要是供参观用瓦稻点。    五膛孰畏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题洗蔑,大家都知道悼迹迁,韩国的电池产业涉伺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战本,我们必须面对这个挑战呈镀蚂。目前有一些原因脱尾劣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蜡,也给了国内电池领域一点时间日工溉。但是通,如果我们自己不努力橡促,最终经不起国际电池产业的冲击讳环,我们将会面临严峻的问题览慧。    我国动力电池产业发展很快垫,一批创新意识强的企业正在快速成长吐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持校。但是总体来说刚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况极促,产品的质量水平不高岛咳,投资过于分散递锤,到处建设低水平的小规模电池工厂罕奋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足笺撂里,缺乏战略眼光写陈屁。这些问题需要引起我们重视与思考损睬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败翔,没有一个强大的中国动力电池产业孤皇四,就不可能有强大的中国新能源汽车产业盒,实现汽车强国的梦想又是一句空话免。    化学电池是一个非常老的传统产品憨钨舵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情涡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度旱勉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金姬,形成了动力电池百花齐放的创新局面微天。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰都禽班,还说不清楚哪项技术可以稳定下来敢。因此倪跺,谁能够掌握创新的主动权扇韩九,谁就有可能掌握未来电池的命运疆冈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局梁,但是企业是实现创新的主体社沏府。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业胖忌,能够挑起这个历史重任姑,把更多的注意力放在创新技术上面蛾。    去年参观宁德时代电池工厂时茂酶九,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图颇式镐,给我留下深刻印象理蹿。图的中央标明安全性始终是核心拱疯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度丰暇普、功率密度轿竣食、寿命与成本纠没接。在实现高能量密度的同时拖垂,要实现快充性能册官,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念啥,向1万次20年迈进糙慕,彻底解除人们对电池可靠性叫封、耐久性的不信任成毕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下娟苍馆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车笛佳庆,结束燃油车的历史卫橡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辫痞,成为中国动力电池的创新巨人潜。    我对我国电池产品质量做过一些调研细,认为掳裸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平匆梳。就电池单体成品质量控制方式尽唱,目前还有采用筛选的落后方法筛丧僳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上铺牟。这表明酚,产品的质量水平低劣森萎,即使交货的产品数据是在合同范围内怪,这些产品在使用中性能很快就会变差烧崎卞,寿命很短谅竞判。    目前搐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法哀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差培,但这也并未在本质上提高一致性为放休。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鼻,不需要分讯胰巍,标明这些产品内在质量是优良的剂侠。用汽车工业对零部件的质量要求就是棺拭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”线。恐怕多数企业都达不到匆,就这一点而言坤墩,我们与日韩企业就有明显差距境户匪。    面对严峻的国际竞争铝乓采,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟塘锹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙需邵,再吃不掌握核心零部件技术的苦崔堤凉。我们看到国外整车厂来到中国时斗通,都要把自己的供应链带进来恍杜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链腊郝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瓢。我建议政府广撂、协会垦合毒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程弛。    六蛋盘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作摹。它会带动未来汽车消费新的革命穗塑溉,有助于解决城市的拥堵怒滤、停车难咆齿、环境污染等问题础势。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率门,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果级疾,是未来汽车应用一个非吵旖#好的发展方向贿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适朗昏。    由于共享租车提高了车辆利用率赎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩抢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显排彼玖。又因为主要用于短途使用酬么屡,大大降低对续驶里程的需求换。从社会效益考虑鹿,减少了空驶行程促,意味着减少能耗与排放兑犀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间撂桐袜,缓解停车难的问题剖苯。    现在纪完,很多城市都在做分时租赁承,但有的并不是典型的分时租赁丁踏恨。A点借乾、A点还妊缔,规模小的例子不少幕。例如有的大学有几十台车在那里珐宿失,学生租了这个车出去办事儿纬皇唬,回来时归还校园原处藩涵。这种模式也是一种共享颈罕痛,但不是典型的分时租赁归。只有实现A点借X点还肮、并具有一定规模搔攘、使用起来非常方便脯芳鲤,才可以算是真正意义上的分时租赁颓。    除此之外胶,分时租赁还有一个评价指标贾蔬虱,就是车辆的运行率陵尽,即车辆有多少时间在外面跑卵擞、跑的时间和停的时间的比例完。我考察过芜湖市易开租车玻物,我认为是很典型的分时租赁芦创。从数量上看龟丁,芜湖已经有两三百个站点盗,三四千台车檄,具备一定的规模;从模式上看该糠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借舷苦、X点还彤。从车辆运行率来看酪捐,芜湖做到了80%谜教侮。    此外安,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用坦,规模也达到2000多辆拢坛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池忻,很有创新特色捷叉旱,也有一定规模怠桅宦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据岁歧甩,认为大约需要1辆/1000人口篇侣屁,或5辆/平方公里的密度佰背,才能够保证顾客较满意的租车成功率松善。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拨哗搬,其租金仅是普通出租车的1/3伴痢慧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8抒色惕。    作为共享租车的车型特牢,以高可靠性祭哭边、低成本电尺,微型车更为适宜抽。共享租车要应用车联网技术播顽搔,建立完善的方便于客户的使用体系问撅,实现手机注册号吉、约车凭昆每、开车脓胁童、交车檄、付费以及安全监控等煽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拓封四。我认为聪瓣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来朝。为了方便客户匿,建立全国统一的注册收费系统十分必要阀。    七门恐病、补贴退坡后辖川荒,新能源汽车是否还能发展悄薪绵?    从今年开始鞘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡夹。现在行业里有一些不同的声音节裴镀,认为新能源汽车本身就是错误的事情灌襄,它的发展依赖于补贴缉雷涛,补贴拿掉以后烘淌沧,新能源汽车产业就会死掉饰呛费。我不赞成这样的消极看法耙岸何。    首先在电动汽车本身的技术上颓吮红,我们要有信心扮脾爬。随着电池能量密度的提高肚纤麻,到2020年吓离汉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上冒来,规模化生产使电池的成本大幅度下降梯弟犯。从这几年市场反映看沙俺,很多消费者开始喜欢电动车了刃,他们觉得电动车很安静办、很干净念系,如果自己家有充电桩罗鼓究,使用起来很方便患段驾。目前苇,面对全国大面积的雾霾形势苟汞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策戎臀江,促进了电动汽车销售量的持续增长随,在不久的将来亨摹外,电动汽车将大量取代燃油汽车尾。    我国在新能源汽车产业取得的进展琳实,很大程度归功于国家的鼓励政策收。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的浚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蒲僧。但任何事物都有两面性顿,政策也是这样两跑冲。补贴强度不足取视,难以起到激励效果某,补贴强度大了戳,难免产生对技术发展的不良影响蠢妙匠,也包括少数人铤而走险骗取补贴窖难权。这些就是事物的复杂性锌表步,不足为奇薄描备。因为产生一些问题辩匠柔,就否定补贴政策是很不客观的何恍渐。正确的做法是适时适度调整政策糜,逐步实现退坡谴撬,制定与能源闪挛涂、环保因素相关的长期鼓励政策洽家,进一步完善推广工作的其他政策环境贫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去诬残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦乱疥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言腐常,销量突飞猛进琴很,不仅在中国市场实现了大反转强,以每年超过30%的增长率令,连续三年高速增长夺,实现反超短洁,在全球市场上来看警起,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瘟亢巴。设计之变妮柯,影响如此之深虚惠博。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸癸幌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚切卯廖,都是如此非。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌席类轮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期避净挽。此消彼长博,本来也是市场常态柏操无,从长期来看谁都有独领风骚的那几年斗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现掣伺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略沪缮,而奔驰则用了进击的改变纫。这导致了市场格局的变化揩。但在今年开始结,奥迪要采用一种大胆的改变坚聪。   在北京车展上晒紊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生涤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拨拈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品隘寄擦。在采访中残棱,马克·莱施特先生表示雇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么滑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是烂睹,以奥迪品牌本身的三大支柱函,即“运动性”评拾哨、“卓越质量”戮澜校、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石山浩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现把秽。另外糠超,马克·莱施特表示灸即,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别澎铆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”习疟。   未来其械天,奥迪不论A陋、Q芥剃桂、R系列澜,还是电动系列铣聘硷,每一个车型系列都有他们独特的个性瞎臂红。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品般首委,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国忙。而且剂广,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格碳,在马克·莱施特看来粱,除了外观了酿陌,在内饰的设计上募牧暴,奥迪前进的步伐还会更大捣围普。   比如新一代A8梯录蜂,大家会看到一个全新的控制理念饺匡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巷申,全部操控都是基于触摸屏庭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中呐坑,这将是一个具有革命性的设计峨颠捞。”马克·莱施特表示溃晤耻。   【访谈】   媒体充:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里娠盯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么稀炒敖?   莱施特乳毕:中国市场当然是我们最重要的市场之一渴设春。比如马上要推出的新款奥迪A8芳,我们认为80%的A8都会销往中国揣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绣卫。比如哦,从车的前脸上就有非常明显的体现谋赤,这个框架会做的非常突出架痊,也会大量的运用到合金材料独芹。A8的设计充分突显地位感和身份感裙。因为我们知道中国的用户逼芍脆,或者说中国A8的用户群是非程急椋看重自己的地位感和身份感前,我们对A8的设计充满信心陡。   Q2是我们量产车的一个预告隘邓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性急辱。我们想把奥迪的A系列韭接闭、Q系列邦酶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达疏世吧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型囱骸负。比如孪克,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赴保涩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计罢陵囤,从而更多的彰显每个车型的特点拨潦。   媒体变躺:A3未来会有怎样的改变搂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变陀台穿?   莱施特股烙帝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望虐忿标,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型高平。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的沛窜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力弧参、表达力口。   媒体晶贩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升川敦扁?未来设计会有哪些改变末戈蔑?   莱施特蛾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吾署乳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性奶屠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别川掸蠕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性灸点吕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解量莱。此外甲惩岭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性强袭。   值得一提的是赣杆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势录,完美诠释了驱动理念了。接下来所有车型都会体现出quattro的设计啤。刚才我说的是外观的设计退,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大烽如。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的澎艾胶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念衡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了囱目,而全部操控都是基于触摸屏舰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中穿,这将是一个具有革命性的设计铂板。   媒体椭府吞:面对未来的城市交通更加智能化奔半廓、互联化处彤、自动化的趋势绍鞠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助皋?   莱施特先生闪傅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段氢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段跋。实际上久,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程泛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观超,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做屯幢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发末,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶识妊,还是更多使用自动驾驶癸扳,所以我们设计的基点是用户体验涝枚。   设计开始阶段将先做内部设计耐合,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后炯狮浮,再去考虑外观应该是怎么去搭配艇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革旗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程花。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的胎馈馁,因为我们真的会目睹幂胳耽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革繁俩攻。   媒体碗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗敌?   莱施特脖:我们从下一代的奥迪A8开始什椿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言猜磋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拒夹。我们要做的是持续的犊、不断的推进设计语言的发展遍捎,每一代的新车型都要再往前走一大步谈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了高巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐帽济:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业唱篇胶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时饱酷墓,业界开始重新打量双方的合作寂。   如所有行业对热点的追逐一样计吭钙,在过去两年中呢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势亭闭丧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蚀罕。4月6日卉恐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系颅,携手研发并应用车载人工智能技术坑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议崔煎,双方将成立一家全新的合资企业句,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份替锋答。在此次合作中圈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恃湘攘,用于双方在汽车领域业务的开展写太,为出门问问未来的发展提供支持嗓奇耗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奉碍醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域察,而合资公司背后饱读孙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入旁,意味着除了汽车制造商喂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份咖。   “1.8亿美元只是一个开始特。选择跟出门问问合作洞,是大众集团移动出行战略的一部分坝片耸。”苏伟铭称壬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈屡,为达成这一目标实,已经规划了三大板块釜谈,共计十二从、三个项目据监。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进虑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权纷酚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红熟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别菩巴煞、语义理解技术屠,面向移动搜索领域的智能手机应用景好媒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务幸缔。迄今为止炔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别夺尉糙、语义分析晤、垂直搜索等核心技术士梳概。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景郸,来打造下一代的人机交互方式梦探。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)挝恳。   “选择出门问问脚,是各方面考量的结果枫淑。如果大家了解的话容弗耐,其实Google也是出门问问的重要投资企业飘,所以我们与Google也进行了谈判”枷通捆。苏伟铭称酗县,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准曝。   2015年6月赌巫领,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月藤矢凯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月钮锨,出门问问被Google投资违畏。截至目前女虑活,出门问问共计6轮融资澜涕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发熬伺。   “此次抹拨,我们对出门问问进行投资扁搓,不仅仅是出于财务层面的考量拴欠插,也是一次具有战略意义的投资动涣悄。通过本次战略投资炕恰猴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术坎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样埔,只是单纯的投资或技术合作心咸,苏伟铭回应称仿踌布,“想强调的是硼缎掂,我不主张相互供应的关系必,一定要拥有属于自己的核心技术耙短。”   “移动出行领域的合作兜,如果是提供车辆蜕蠕饰,那只是纯粹的商业化的供应需求男沏。与出门问问的合作瞬私,我们是要进入合作的管理层稻,在共同建立的合资公司中犊夕耻,双方都有委派监管团队”攻。   苏伟铭介绍剩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持犁颠克,但更重要的是在人工智能领域的研发鞠兰。“如果你与人工智能进行沟通春,沟通得越多盆,它就越了解你忙拼俏,人工智能研发的目标是迎合客户咳股肖,而不是需要客户自己调整来配合虱夏呐,所以蚂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”倪。   他坦言驶匡,在人工智能的项目开展上泞,有好几种做法脖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”配结,但这不一定能成功插,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化稠沏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象删莫白。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术跑凌,且能够很快地将技术实现应用峡陕沽。”苏伟铭称笛蜗叹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家薪奴床,来帮忙推进其未来的发展女推感。从这方面的合作来看薄,双方非常契合据凤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的傲柬卑。硬件是大众的强项把蒂乳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力福暑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理椽棉败,而是应该让其独立运营婆橙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合熬丧。”苏伟铭称喘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化醚。   据介绍郊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业授。基于出门问问领先的语音识别弦、自然语言处理栋、垂直搜索和主动式搜索技术蹈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位灸,该合资企业将进一步探索被悸,为未来的智能移动出行提供解决方案祭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里秀褥就,人工智能并不是只包括这一部分犁泡幸,其实播,在这一生态圈中有各种形式的人工智能邢心挽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起偿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作皇露绣,但在苏伟铭看来香鬼,这是一个重要的开始杆惩痕。   “下一个工业革命的前夜”丁密,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断裳,为此裙并,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惫凳。在2016年的广州车展期间豆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想稳跋。据大众汽车集团(中国)首席营销官么歌陡、集团销售和市场负责人胡波介绍坍靠胁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蛊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立醋颈,包括智能停车仇、智能充电等妨。第三就是交通形式的智能化管理晴。即打通不同的交通形式憨卞凭,提供一个智能化管理缓泊,最后让出行者能够享受顺畅晶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利隧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团跺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用澄。“我们相信从,车企能在这一领域扮演重要的角色心表鹃。”胡波称诬农峰。   不可忽视的是胯宝犯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蓉惫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者费驹。   “要建立一个生态圈蛊坑,必须要有多个方面的项目支撑面入。在落实该战略的过程中袭怀,我们便开始思考秽显限,如何构架这些项目烘熬,未来三年我们是要围绕这十二热畅、三个项目开展工作的及。”苏伟铭称陪晨腹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌俊警拉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拢赣,以便及时供应肪,满足未来车辆发展需求涎盟。”   据了解撵挞蜜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品禾虹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜匿。通过语音输入喘且,该后视镜可以提供导航惠巴钉、信息点(POI)搜索悉绍膜、即时通讯疚赤、车载声控信息娱乐系统等功能上肮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验斡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror篱。通过语音输入潜拼,该后视镜可以提供导航匿、信息点(POI)搜索耿、即时通讯蒋、车载声控信息娱乐系统等功能携。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力叮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度刚。   苏伟铭透露悍桓,最快从2017年下半年开始媚匣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜晾安菠,在一些国产车型上也将采用该技术骡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谓孝。但是电查,有了大众汽车集团的参与查彪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”靠。   经济观察报筛:在中国的十二三个移动出行项目上逗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利肯泡涤?   苏伟铭皮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权檀。2016年中旬录,我们便与集团总部沟通过呛,我们认为在移动出行领域项贯祟,中国是领先于其他市场的素彪。所以撬锣煽,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰野,建立MOIA移动出行服务公司辱垒。之后脸,在中国脚假,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目徊胎。   所以覆脯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域块掂,欧洲和中国容淘教。其中中国的业务包括三大板块僵昂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目汉妥翰。我们在这一领域是领先的接呕踩,这之后峭,我们还会有更多合作憨。   经济观察报井:在大众规划的十二三个项目肩,大众与滴滴出行猴类、首汽等公司的战略合作是什么模式煎?   苏伟铭痴统吵:大众跟滴滴感、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中挽念骚。其实端,与滴滴出行的合作拘陋,目前还在进行详细商议嫉嗽。但需要强调的是煽,我们的合作投资并不是融资的概念姐,我们的合作是战略性的逼。   经常有人说大众汽车集团起步晚开腺,但我看不出其他厂家做得有多快路适。   移动出行的合作膏,如果是提供车辆嗅投,那只是纯粹的商业化的供应需求惟。与出门问问的合作羡诲,我们是要进入合作的管理层凌赖,在共同建立的合资公司单郝揉,双方都有委派监管团队解。   经济观察报灌逝岁:您提到的十二片彼、三个项目都是什么商业模式户锹?是否都会以合资企业的形式出现适?   苏伟铭啊冻:并不是全部都是合资企业形式的项目刀鲤瓦。我讲的三大板块中仁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施隘。我们选择成立合资公司是因为戈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值殴唐。那么如果不通过硬件募康,技术应该怎么落地呢琶功究?通过建立合资企业堕,我们可以为不同品牌设计不同的技术己录船,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务募幻坛,包括集团以外的其他品牌涂倪琼,我们并不排除这样的合作堤顺。因为生态圈本身就有一个共享的概念淡。随着数据的增加令,共享的概念会更加广泛痊配,生态圈成功的可能性也会越大匪。所以与传统的工作方式相比卯其床,变化是非常大的怪。   经济观察报噬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作毁收抄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出妮千交?   苏伟铭漏戎定:我认为技术和战略两者兼有堵。要建立移动出行生态圈的目标糙挺刊,就必须把其中的布局规划清楚夯,只是研发出几个APP络痰,并不是真正意义上的合作或合作的全部骸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瞄谅?同时滩倪臼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用剿力酱,也会要向外输出日。   经济观察报裴响:生态圈成为汽车业新的布局单位敲闻豌,选择共建生态圈的合作伙伴时桅阂,有什么标准沦扭?   苏伟铭绥肃:以前我们称之为垂直平行的价值链绍毛渡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涤貉。在考虑发展这些技术的时候涉逗膜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谴。   举个例子滥舵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瞬,我们会考量其语音识别技术有多强吮儡?然后再开始讨论中间的差别在哪恭。找到不同品牌之间的差异性非常重要烦欺额。从战略角度其残,大众汽车集团需要明确今后的定位坎缕技。   谈了这么多隆贡媳,其实有一个基本点昆马舱,便是客户群体青磁词。作为主机厂诬受车,我们需要预见到7年以后车的样子雀帮。因为一般针对七年以后的下一代产品狠,我们现在就已经设计出来了瓶撼钾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜刮贰,未来会遇到非常大的改变挫让。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同葱祷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的赖偏彭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品骇含遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "   4月20日幻玖,上海车展开幕的第二天莆镁得,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台插,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答龚贝童。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟韶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”虽,其实褐,魏建军早已来到现场稻搔骇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内慑,魏建军至少接待了三批不同的访客努,并亲自送每一批访客离开滑糖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时猴趴,虽然神采飞扬倾坡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显菩昆蜕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小怂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比掳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蜡丧撑。一边是国内SUV领导品牌耐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代缓萎杭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市旁牢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肌灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军咐建酣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者泵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣匈刹歪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌款旦蹄,此次霖锚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上翟。   “WEY的目标是挑战外资品牌仿搞冠,终结外资品牌的暴利时代颠蒲,重新定义‘豪华价值’陷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品郝拢江。VV7c/VV7s之后躺浩薄,今年还将推出2~3款全新车型坊,将产品线延伸到新能源领域抱,合力冲击外资豪华SUV品牌茧俄鲤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者贡撇。”魏建军说莱迸,“关于轻奢饭钠,首先这个词比较时髦梯肚咆,容易记住款吼黎。另外阿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵薪。”魏建军表示和,长城不会做没有意义的豪华期稼瞧,“作为消费者可以感受到超值的体验步簇卧,而企业也能得到相应效益泼美,最关键的是得到了客户的认可晶撼,这才是有意义的‘豪华’腐相颠。”   魏建军认为安全是最大的豪华隆。“乘员惋镰、行人石极哩、车辆”三维安全(3DP)设计理念虎催,参照国际标准叔乒梦,主被动安全配置完全创新忱抄,提供正常驾驶实欧扇、危险警告粒、碰撞减缓胶剑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护甲来。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)头,译为“牧羊犬”脱负,有守护主人生命及安全的意思供。   此外石,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队亲,来自于欧美一流车企蚂,有着丰富的造车经验和行业影响力秽块。匹配中国第一款7速变速器宏伺礁,这是世界上最好的变速器之一贺晒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涎身碾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌阀。除总部优秀的研发功能外绞,长城在欧洲然晾掀、日本和北美也都建立了研发中心函换。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”豁镜匆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数按搬。其中衰脐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌禄。对此本,魏建军表示笨杉:“媒体和消费者一直有这样的担心号教,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面剁袖杜。实际上褂,在同尺寸或者是同动力下杰擒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价览结。但从消费者的角度来讲轻逝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的哪冲,消费者会非常清楚这些配置吾朝、性能抵萌竿、做工有什么样的差异凶颈。”魏建军表示氯,长城的目标是做品类品牌潍端,即目前在SUV的大框架下以价格为区分敌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元脸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆守。   而针对销量层面邦敌,魏建军表示猩睛拳:“从销量上看蕊泰剃,WEY很难超越哈弗懦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的释屑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑峙帧,15万~20万元的空间虽然也很大加胖尺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论恐惺垛。”也许很多人会认为酣,WEY卖不过哈弗宫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务妒春背,但实则不然恢。“WEY和哈弗我们都重视唐摆菲,长城用同等重要的粒碧爽、足够的资源支持两个品牌剔。”魏建军说孰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力恐构,魏建军是如何评价的饲?“我认为我们的产品不管是性能拒弓、做工罚、安全剔,还是油耗勺、排放疆青痛,都不输高端车促齐肝。”魏建军依然对产品信心十足岭,但他也承认WEY面临一大问题冯,“现在问题是品牌价值常坊团,因为WEY旗下产品刚上市拧佰,品牌没有经过市场的验证垦据女,大家会对它不放心钱怂会。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车私。”   魏建军表示穷无,自主品牌给消费者带来了很多价值枷涤绿。“有我们的参与每敢,不断地进步列陈、不断地在挑战外资势,已经迫使外资不断降价人,提升服务品质粒。我们的目标是要挑战国际高端市忱诤恪,所以说我们借助中国这个很有价值的登哼、规模最大的市场来锻炼卧抡,使我们能尽早挑战高端氰蜂。”魏建军表示绿斗堤,消费者购买了WEY之后熄拨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值猾。他对媒体承诺快妙,WEY的产品一定是超值的氛势纪,并且一定能给购买者带来惊喜号报。“WEY是一个挑战者暇敖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感欢巴狼。把我姓都赌上了恐椽,不能失败赫坞触,只能成功桶酸。”在采访的最后防,魏建军郑重地对记者说皑豪饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄碍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苯瞎森,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发溜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扭项,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向固,为此凤凰汽车特意采访了有关领导比,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车加竣绩,以及未来的发展嵌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生怕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扑眯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人秃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生廊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肛温、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士窜,以下是问答实录倾寸:   凤凰汽车 确埔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何番?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的浇?   俞经民 嚼抱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心酣罐,对于品牌的市场表现同样很有信心舰草,就MG品牌今年同比去年的增长率而言徽诺斧,我们有信心成为市场第一的品牌顾尾详。今年我们的销量目标辛,是从去年的8万到今年的20万泊。纵观130年汽车工业发展史灌,汽车行业发展的基本规律而言田钦,规模还是需要的妨胚嗜,是品牌更好的发展的重要保障弧硷福。   邵景峰 凑尖丰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分穆荣,荣威方面逗罗谩,我们所坚持的备遍火,是一种符合广泛审美的电棵、优雅自信的设计风格雌,在复杂的市场环境中难分,抵御诱惑嗓谋繁、坚持自我歼里,走一条人性化的设计道路疼纬夯。而我们的MG名爵涣糖卿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化骸,这是一个巨大的宝库本辜,值得我们的设计师尽情发掘轮茬,其中之一蓖,就是感性轮。   在MG品牌的设计风格中槐第女,我们可以看到很多情感爆棚头、血脉偾张的元素与产品村物很。未来的中国汽车市场必将飞速发展罐筛财,需求也将越发多元化辑浮,然而无论技术如何变迁亩,对于人性化材衅、情感体验的诉求将贯穿始终是。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想颈夺,我们也将在感性力设计理念的指导下疚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品寒篇浮。同时迸,强调个性也不代表小众劲刷咀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求等,为大众带来唤起强烈感动剐蹈携、让人心跳加速的优秀产品辣嚷峨,这就是我们所追求的目标筷猎趁。   凤凰汽车 敛德:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万痛,其中年轻消费者占到了绝大多数狄识,请问接下来垃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拓赂?   俞经民 断:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”黑距,更是“年轻的心”施木刨,从名爵ZS的订单来看港泞侵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体舅,更包含了年龄层更大饲羌泪、但心态上保持年轻的用户慌焙。从“年轻的心”角度而言口,我们的消费群体就更加宽泛了玖挂镭,作为一个年轻化的品牌径喜,MG名爵的诉求是“年轻动感签、专属空间巧、纯粹乐趣”侠捌氏,给“这一代的年轻人”造车袒创讣。说到年轻人共同的特点陇办,是充满梦想袜,对于梦想的追求更热烈一些挟铣滥,更想把心里美好的事情去实现夕退。这个梦想实现的过程是非常美好的疏老,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拳抵:为这一代年轻人邯,不仅是岁数上的年轻人俊,更是心态上的年轻人乘肆,提供更好的选择古醚监,保证他的有更好的驾乘体验攀。   年轻化的特点扫,是要颜值祈、要体验的到位绩且疙、要可以分享堪茸位。二十一世纪中国的年轻人染袖,在互联网的普及深度少殴度、对于尖端智能的体验和想象力目攘豢,在全世界范围一定是靠前的仑,就应该可以代表“国际范儿”炽贬,也应该引领地球村的潮流横母绰。要满足这一代的年轻人裸试,MG名爵所带来的产品体验阶纫,也应该要追求更极致珊蒋寡,带领大家去创造全新的潮流疲芜。   凤凰汽车 剿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”俩练配,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后丝、80后鞋痉、90后的人群当中哄?   林嘉瑜 捍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作船。这款车感性的设计曲线拟劳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归竭萍。不光是国内的经销商腾,本次上海车展泛敖舅,MG名爵还邀请海外的经销商盒隶娃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发迷毯,他们也都对这款车都做出了积极的评价刮湃藐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀康戎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”翰撤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟饯尽须,经历百年的沉淀始终带来心跳加速遍,让老百姓也能开上小跑车涡侧到,尤其对于国内的核心消费者来说颧书,不论年龄几何狭巾,都要有为自己的梦想活一把的态度牡盾。对于一个汽车品牌来说携,这是一件值得骄傲的事情茨。   邵景峰 嘶韦唱:其实在选择一种设计语言的时候扭,设计团队非常慎重纽嘛恋,因为设计的变换频次不能过高钳,要抵御诱惑姥、保持延续性才有可能给消费者形成印象阮、拥有识别度从而去打造一个品牌褥碌付。“感性力设计”的第一条就是要有感性股痛,去追求情感的外在表露锻,从更广泛的角度庇屋叮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些稿,通过真正的审美习惯进行判断;第二雌骆,感性力是专属湍偷颇、设计师要通过专属的标签楔拴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感垫磷腾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蹭辫,比如运动员在起跑的那一刻俺,弓箭拉满而未发的瞬间峨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚较挖,这种动感更有档次权加,同时价格不菲阿迹,是很高端糯裴瘁、优雅的设计阮穗,我们希望把这种设计注入到产品中剿,带给这一代年轻人极致的审美体验漠尽。   凤凰汽车 狭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募欢峄玻块化架构平台打造的斑香,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划稼恼脓?   俞经民姆壕超:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用氮。这是对这一代年轻人的尊敬澜,他们自带国际范儿荒,是可以引领全球的潮流的人群告结陛,因此有着巨大的价值柒。对此缓投姓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划痛皋,在全球也是一样瓮柑潍。目前僧溃妒,世界范围内卸婚垮,不仅是动力总成前瞻技术的整合幢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势箍委。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车解感,采用插电式混合动力设计架。另外千哇,大家看到的名爵ZS入巩翰,将会在明年上半年推出纯电动的版本当,至于最接近今天这辆续航超过500公里惫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车快,也将会在2020年之前推出晨。   凤凰汽车 俱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蔡镀蜗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法搔烂?   俞经民 裤腐风:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控刚,设计上差5%换剔盎,销售上就有可能会差30%虐肌。那么对于自主品牌而言侍,就是要把自主性发挥好缚洪态,去追求审美的宽度和深度廷计镭,销量也才能有宽度和深度谴缮耍。名爵ZS的设计就是这样做的仆,要追求极致斡滤损、不计工本陈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致啦惟,可以说逛,名爵ZS的极致设计末贬揽,对销售的宽度起到了很大的作用躲蛾剃。   邵景峰 泉:汽车设计是在不断进化的戳污,不会总停留在一个风格上倦仓,在互联网时代屁,同样要有全新的时代特质词滴川。另外琉,从汽车设计而言谐,例如从动感设计理念而言瓤敖谰,英国车是鼻祖徘缄官,很多品牌都是以此为源头来发展的剑馅常,也就是“同源”糕萝炬。中国航天能够上月球枢,那么在汽车领域上同样有大的进步吩韶。之前德国杂志的一篇文章写到柏狮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国灌愤饭,在进化的道路上有推崇的看法抵抬,也有欢迎的声音遍桅,这些都是要虚心接受的青。另外构寿贤,汽车设计是一件非常严肃的事情滴慷,每辆车定型背后刃斥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的是,背后要靠巨大的投资来驱动容缄喀。   在造型评审的过程中鼓逗撬,流行趋势讲清楚息评赡,未来怎么发展说明白芭,否则误解就跟着来了掂达刊,所以要有一个整体的品牌战略在里面魂疙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了双谓箔。   凤凰汽车 宠哄:今年腺码,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处我?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点疟?   林嘉瑜 瞥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素搂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄弟挟确,拥有一颗年轻的心锨,热爱运动寄、健康的年轻人兔托狗。   从足球营销来说霓软氯,对于英国和中国牟徽视,都有很大的国民基础都饭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国麻为撂,是英超乃至欧洲的强队队,这几年的成绩也是不断的提升邻坝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的撇胳。同时怪腻界,利物浦又是一个老牌劲旅矢坞,有不断上升的潜力长,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样妮,在用户上有着非常大的重叠之处层。MG名爵与利物浦对的营销合作计衅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来啃砂,在活动和比赛中享受快乐眉铝疾。   上海上港队也是一样的靠屡豹。MG名爵经历近百年发展蟹缕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣龟门藕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队涕畏配,两者的合作也是非常有趣的污喜。更重要的是绕,MG名爵通过足球营销的模式斑爱,能够促进两支球队之间的交流某某,包括之前组织的很多活动迁,不光是针对中国的消费者乔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动弧裸,有效利用MG名爵品牌的特有资源煽灌屉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌沥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值碴。   车展期间宠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海歧陛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对菊。在车展之后呻删靛,利物浦会在上海有推广巡展活动佃愧。下半年悔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对具创涧,欢迎全国各地的消费者参与和体验啊。   俞经民 拔娥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的清施彤,大家能有一些共同点做沟通辅签杭,国内和上港足球队的合作礁,正是汽车和足球之间速度与激情亢、自我突破的契合点哇,足球又一个很大的特点恭划墓,就是会让人意想不到搅浦冗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间遂棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯换邢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年湍犀咕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩抄,与此同时盆橇库,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一杆瞥,长安汽车产品质量持续提升暇膏列,用户口碑不断提升拷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象欠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一乐饭芯、全球乘用车品牌中国市场第二名匣胆澳。   关于未来蹄每,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瑞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划建,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升撕文。   2017年是长安汽车的产品大年攻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市奠、全新的SUV CS55乾咀腐、轿车睿骋CC地挝并、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市疆敬,将会进一步完善长安汽车产品谱系委级旁。   如今夹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拳擞呻,站在国家品牌高度寻求发展痉负,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任阀供。提升品牌溢价能力夺派姜,成为长安汽车品牌发展的重中之重围味。2017上海汽车期间倍倡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平撬唤,关于长安汽车的未来捐须,徐留平董事长有话要说颠喊尉,以下是对话全部内容魏拐糖。 凤凰汽车还恭寝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的奠济蜡?   徐留平记:回忆长安汽车自主品牌的心路历程画磁长,我们也是不经意之间就走到这个地步镶,因为一个产品崇墓,特别是像汽车这种产品是更加的明显笔颇,它反映你的公司文化撑、你的公司理念是什么样的东西瓦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看陛胜湿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吨便,你怎么样让产品吸引住消费者好?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球赐绢啤,靠的是什么仿跨?因为美是一个主观的东西急赖杠,有人认为这个很美幕守,有人认为那个很美窍,从长安汽车之前的产品来看嫁锣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来新诲融。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么些壳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错圣酷,同时想把这个产品往这个方向进行修改你缄棵。我觉得在这个方面渺腻,从长安的角度来看囱头,就是对于这种动感沪拦等、时尚这个理念的偏好然粹。我一直在体会揭官,其实我是在反问我自己逼,这种偏好它是怎么体现在产品上的吮经飘?实际上是我们内心的这种偏好朵。在过去的2-3年中忻渺糜,我们面临的话题敞,如果过去不做总结砰酗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来请古酱,另外更重要的是说软,下一步你怎么做诽梦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法期坏琳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车慰,下一步是个什么东西氨赖,消费者需要什么样的产品九氓毫,然后作为公司来说绿奈顽,你们能展现出来什么样的东西稠扯,最后我们总结叫生命动感智色双旋先,当这八个字出来的时候玛,我觉得是非称埽好集潍捶,既是水到渠成擎皑瓮,又是醍醐灌顶苛擞、灵光一现抛佰恫。这个过程旦抽,不仅仅是八个字的总结塘。这八个字出来以后寸厂夺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好虏怕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念功伺汝,实际上不仅仅涉及到造型叔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验兴。这样的话酸趣,就有了一个提纲契领桨典、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西扫靛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中城席,就能够有一个非常精准的东西碑骸。   刚才你特别提到“色”贺暗币,我们当时想说培,你必须要能形而上佃号,要能够抽象出来完,如果说你不能够抽象出来挂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候斯朽欠,如果你弄它50个字巴、80个字憋砷爽,你可能不够形而上泻娜,不够抽象化捞,最后我们觉得“智熬坏筒、色”笆胖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求扭饰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惋孺。   第二个就是说消费者情感的体验搬咐,比方说对这个造型和颜色肛煽阑,甚至于这种声音或者是形状假、线条的这些方面的喜欢亢蓄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西节晦蘑。当然我们也在想用什么样的词比较好秦澄毙,最后觉得设计的这个词很好袄蹋,一开始我们还担心说这个词字挺多岗恒迷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化泵勒诚,我觉得就应该让它有想象力呐哺,就应该赋予它很多的内容的,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的诺磊堡,孔子都说食色梁授,吃饭以后第二件事就是这个字告,我相信孔子说的这个字也不简单意思耐,实际上说些,智色这两个字还是最终反映的是人抄,特别是消费者的一种需求碌脚,对于未来传统的一种期许拒螺,这个过程当中缺奖汉,对我们来讲固,把这八个字想通的时候纠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的哩拭顶,这是我的第一段话题澎。   第二段话题说这个对长安有什么用处纫腊迹?那次在发布会现场有说肚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恋什藤,一开始我就提出些局膝,第一个焚傲,这个产品要漂亮瘁墓谜,你不漂亮的话多,什么样的东西都没用罗坞骑。因为我们很早的时候就开始在考量烁颊凳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧霉,后来发现不行绷脐,最后我们在大概07搓拌特、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了梯位傻。因为你还不能提炼出一个高大上剿河、抽象匡隧、形而上的东西塑列,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮豆陌督,但是每个产品都出得非常艰难隆。这个事这么长期干也是一个问题汀胆,因此在三年前的时候蘑拒泰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了离扩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解僳,对于消费者的这种认知温叫苛,把它抽象化卞继屏,那么这样的话理解了以后脊,再把它具体化价,特别是在产品屉,也就是设计理念当中一些图形化的东西浆界,因为如果你不落实到图形化的方面广径,那就只有形而上没有具像化 联绷塘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中聘磷,图形化和具像化过程当中享问付,这个就出来了控骆。   这个出来以后抬娜,我觉得对未来长安来说考傲,我们未来在产品设计的过程当中垄,产品能否做到生命动感智色双旋袍泄痊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来水?这样的话食答,实际上说憾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中羡,几十次的否决轻孝挤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成膏鲁镶,几次或者就十次你把它完成拨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了酥清母,那么这样的话卜夯,对于长安汽车的家族化谈私梦,我们看了这个车逛,看了这种感觉这种情感的体验髓啡,那就是长安汽车搪修,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车共,这是一个港拒。   第二个就是说伙疚,我们自己在研发制造设计过程当中剃,这个速度大大下降嘛抱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辉伺甸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢攀羚,如何把消费者的体验做到更加的精准殊兴窖,更加的接触到痒点矮坷,这样对长安的影响是极其巨大的查。   凤凰汽车匿币:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念俄?   徐留平凄行青:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念飞栖饯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法曹想禄。如果说把它拆分开来炭糕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念落念,智色双旋更加偏向于设计领域篡宫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢灵表聊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚环贿,我相信大概许多媒体会想廊派,生命动感智色双旋怎么落地烈?因此我们就想把智色双旋也说出来活篱,不要分开怒哄牌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中秋鬼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言船谱。   凤凰汽车厦芜:另外一个是提到的认知方面的感觉匹,有没有一个专业的因素苹,咱们除了制度之外耻寒教,有没有专业领域的人来负责这件事恐睫?   徐留平墙囊悔:我们长安有一个庞大的队伍孩胁,首先要把一个汽车造好线鞭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人剃,到高管团队拳,到设计团队瑟,到制造和研发团队抹第,包括服务团队嘉视,特别是主要负责的领导人妈份。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验孔誓,而仅仅是设计团队的话语虹琶睬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离煞帝墓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层糠悲仕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素赶筐扛,因此对长安来讲赊,是既有最高层特别的重视橡、关注和把握绒科赁,并且这也是一个最高领导者的工作职责脖拼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知虎急,我认为在汽车领域当中是行不通的辱,当然我们也有具体分工凛佛绵。另外也有很多的专业人士完成这个事情糙涟厂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的慧蒲慑,还有轿车研究的芜遍,也有做SUV研究的锭练诲,同时也有按照职能分的糕倍啃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中芹拍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓尼妻乖,如果仅仅是设计团队的意见墟骡,肯定会偏离了方向吭。 凤凰汽车临内:一把手是指您吗烧石?   徐留平鸽:我是其中之一坚。   凤凰汽车盘瞬八:长安汽车自主研发的新车犯净隆,设计叙叫、评审帽扑稻、评定环节您都会参加吗蚊?   徐留平微钝什:我必须参加抹刀何,我前面讲这是我的职责弯椽,所以我必须参加咐臼饭。   凤凰汽车拿履:无人驾驶车呢狗块挨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车羡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了丹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产谩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破发?   徐留平响:上一次品牌发布会汉,最新的无人驾驶技术也做了展示汕颓惨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上搂谰,高速公路的环境相对来说可控性要好担。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的博默,难度要更大辟倦廖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻核抚蓉,我们不仅能在高速公路上做具馅矾,而且能够在城区做申壤冗,这个技术我们已经实现了突破醇。   凤凰汽车嘘闪篱:长安无人驾驶技术进行的这么好欠宽似,量产会提前吗徊膳赡?   徐留平茹湍烈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加晚次,实际上就是说勤活,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到伞驹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西靶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点纹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定耪磷。   凤凰汽车卵怜:中美在进行双边的贸易谈判蜂襄徐,这是谈判的内容之一袒填狡,会涉及到汽车合资企业的放开欠,可能是一个双向的市场开放的动作悔,如果这个谈成了跋,如果这个不再规定50%的上限硷,您觉得对行业有什么影响癸惟荣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资搜,那您觉得首先答不答应撩储?再有一个多给他股份的话妒,对企业今后的运营会怎么样拨措?   徐留平较彤芦:我明白你的意思棵料,第一我确实还没听到这方面的话题少,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况橡迹,股比这个事说了很多年客帕,我基本的看法有几点论愁壁,第一个这是国家层面的战略和政策兢伯,作为企业来说箱梆卵,我们遵循品,国家有什么政策我们遵循什么政策泡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惦动,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点亮溪扮,我相信未来的合作会加深泰剩啡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大圭藩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现借懦粒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题停笑,而是说理解消费者潭,能够洞悉消费者微拔,如果股比的溢价挺高缎朵磋、溢价挺低电奸憨,但你产品不能卖出去瓦,那你不能分摊出去骄姓,如何把蛋糕做大乃,这是合资企业要做的一件事惟。   凤凰汽车孪儡柏:如果真开放坍靠晚,长安会想着往美国去吗路岸苹,就像那福特来到这里呢械?   徐留平娶霞:长安想要去美国是一个公司的战略惶踢砂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系无狸。   凤凰汽车凑:长安与福特的合作多吗锻祈杉?   徐留平邪:长安与福特是我们加强合作的方面慧糕埂,应该讲这种合作的程度稗,不仅仅是合资企业入,从母公司其他层面袭喉,包括技术和其他很多方面都在讨论薄槐,包括海外市忱羌省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长杀惕擒,它的能力提高了乾醋嘶。第二 现在是全球化合作的时代暇,一家公司独立运营岭柿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事虐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音吩。   凤凰汽车台:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结太腻壤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要褪清备,你还说了过去我们做一个车透,可能需要很长时间好不容易做下来斜仍阶,比如逸动少瓦略,是很艰难的素必令。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%闺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%潭县蹭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资篡梁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘甯贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品景乱茨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大脑乏速?第二对比韩系热侨、日系断涝,我们的研发体系和他们的研发体系相比星讹,您觉得能不能支撑签蹄尽,确实我们的实力也很强谴乐,我们的内功可能修炼到一定程度癸沫哗,我们后面会源源不断推出好的产品诧释崇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瘸菠。   徐留平点檀:你讲得非撤悖好夏,我觉得这是两个原因导致的剑洞,第一个就是必然性痉僚,自主品牌需要有成长的空间峨岁,第二个确实也有机会的原因萝肋桓,恰恰是SUV的市称,中国的消费者需要这个东西枫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些骂切轿,反应速度更加快一点断境,把这些产品推出确实是满足他们的需要停,我觉得是两者共同作用的结果孪。   对于下一步自主品牌来讲悄,无论是哪个系陛辣,无论是美系导粹福、日系捎拣烁、韩系倘耐肆、法系坍沤,我觉得跟系没有关系忱奠,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩问诎摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西死哦,这是关键繁递。消费者他肯定是有他的诉求的莫老慌,究竟是SUV秒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西袱汀,他有他的一种偏好蒜笨姐、喜欢澳刺莎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道泄帽,这就需要我们作为厂商灸箔,你必须要洞察到消费者的需求缸庞,实际上要看到他的潜意识是什么东西萄逞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来墓碍。为什么我要总结长安汽车的过去呢渴?实际上是我们自己反问的过程竞归,就是说在过去当中嫉,为什么逸动会是这样傅,CS75为什么是这样垮谦?实际上说稠行,我们当时也没有意识到牛棋蹈,反正当时就是这个样子迷七蹋,实际上这个过程是一个反求的过程壳独,我们为什么会喜欢这样尘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中虫列涣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子联读蒋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好巍攻,我们把汽车理解为是生命的动感痰斧屡,其实是一种生命力的扩张寸毕芯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鹊聚谴,而我们长安就应该提供这样的产品顺疵蛙,回过头来展望未来痉股,我们觉得这也是一个正确的判断公殊。   凤凰汽车淑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蔑拟介。   徐留平草色:我觉得现在国内研发体系来看刊,国家间可能还是有一些参差不齐篓桓裁,我觉得自主品牌的研发能力和体系械惜杭,进步无疑是非常大的替爆烤,而在很多方面可能与跨国公司有差距妥,有些方面会比较超前五,因为自主品牌也不是一家凰,跨国公司也不是一家泪衅,要两者来比很难说俄列耪,但是有一点庐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易低皇懒,做好一段时间不容易拆,这个公司要能够连续做出好产品加继,能够连续向前增长尺募,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念猎、设计应用春粱,在这个公司当中都比较受关注涛鳞肃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因眷。   凤凰汽车苟楞:我想问一下自主品牌的建设苔粕,随着我们品牌的推出勃卡冷,现在汽车品牌进入新的层面餐铝杆,会有不同的路径选择晚,比如长城关哄、吉利推出新的车型渴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势设?长安如何能够胜出茨簇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌篙芹擂,除了刚才说的两个克散懂,还有互联网造车的未来的合作伙伴内,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响崔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响渤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合耽?   徐留平硼:实际上论超,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌覆鸵,我觉得这是好事囱汰,这说明汽车产业欣欣向荣姜家菩,是真正的投入琳炔簿,这是我对汽车产业的理解赤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚册单党,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程灭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行凑,例如一个产品到了造型师的时候酚讥,是一个说法扇科、一个样子衰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的副哩,然后到了制造过程当中又是另一个想法额,到服务过程中又是另一个想法诫睦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西屑拌疼,既有高大上的鹊是盲,也有形而上铆奖滩、具象的脆,你要把一个公司从时间跨度防幌,一个一个展现出来恫氨细,而从空间的序列当中岭骑,你要把研发全部都按照这个意义苛,我觉得是很重要的方面捻亮。我觉得制造汽车是很复杂的过程褥,各个方面的协调钒论哗、综合腐、修正峰柑稳、打磨需要太多的时间书,我觉得这是一方面勾女。因此长安做这个东西既是公司发展的需要甫芬,同时也是我们总结过去体会出来的纯莆,它是由内而外的港酷壕。可能我们过去没有意识到这个话题梯副迫,我们现在总结出来袄献连,然后下一步能够指导各个方面溪柏,每个部门都很容易做事情合肺磁。   第二个问题你讲到造车棘姑伎,我们开的会太多了京,失败的太多了补板,沮丧也有很多刚,基本充满笑意也就一次咯,前面基本上是批评绦、检讨呻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行问链,不高大上掳卸丘。至于说现在很多企业开始造车遍怀,我觉得这是一个充满魅力的行当厂纱斧,很多人都愿意去做教甲。   凤凰汽车钳菇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样彩授? 徐留平劣几碎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面泡篱钱,会选择相适应的地方竟。   凤凰汽车收煎:就刚才的问题我问一下步禽,刚才您提到和新创的互联网的合作哩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蕉陷、蔚来也有合作虹萍,您觉得长安在未来在互联网里面的话挠,更倾向于是一种怎样的合作察犀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工似,您是怎么看的河讲?   徐留平晤绵己:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择采,从长安的情况来看里,我们认为哪个方式都挺好的舱辜书,现在是合作型的掂敬拦,是你可以自己干挝班供,也可以合作干灌猛,也可以自己加合作干匿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蓝烈侮。   凤凰汽车吝穿察:我们打比喻抽,37度是正常的温度芜,您觉得新能源行业商匿匙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说膳枷悍,您觉得温度是多少颂关?   徐留平秋鸵:您觉得高了低了脆衡病?   凤凰汽车炭:之前有人认为这是疯狂的阶段面层。   徐留平露菊髓:我对一个产业的衡量依据是械锚本,在目前这种全球的经济运营模式下胸钢癌,凡是有金矿的地方梁,都会有若干的人去挖掘它轨滇,目前我觉得新能源就属于这个阶段龚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够镶舶,应该更加得进入范,因为从目前的情况来看嘎江辨,汽车产品当中率伸,一个很重要的领域就是电池赋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放净揣甩,没有这种资本谭、技术墟鞍、人员的这种投入豆物貉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的逝枷。   凤凰汽车娥:那就是说您觉得温度还不够吗够唾?   徐留平粱愁喜:我觉得还可以胶,但是我不太同意的就是产能弊,如果说你的产品技术不太优秀梨,你建那么多产能就是有点糊涂币。   凤凰汽车氮湃刷:很多其实可以通过改造现有的产能泻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钡,从这个角度来讲蜜楷炒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况诲膝变?   徐留平唯:从整车厂的角度我们希望成本低一点毋铺扣,选择利益大的究弘佩。   凤凰汽车矗司模:所以您不担心过剩吗擅稳焚?   徐留平市句精:我不太担心这个问题筐郸拉,我觉得电池还处于不确定的阶段认持,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候猎涕考。   凤凰汽车痘眉椒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象泊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外系唤,不管是设计师还是CEO等等混卞蝎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代空劳?当然那些设计师很多是主管的身舶,老外有管经营的有管品牌女,主要还是在设计和技术的领域化渡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的缕肥箔?第二个是国有体制的问题却堵绅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响宛涛汹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域构,也在高薪吸引高管人才浪盎,您是如何留住我们的人才培甜,关于体制之上磺粕、体制制约的问题试,我们怎么解决箩?   徐留平检:现在是全球化时代东鸥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早闺臼,我们最早的时候是四无请篡戌,没钱暑芬蚀、没人坎簇、没能力昂、没地位凶小伐,到现阶段来讲穆抠胚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师盛衰逗,这都是一种非常正常的行为董管,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢弟年?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国挂,如果对中国的消费者不能够带动从画,那肯定不行闷蛋,我觉得这是一个舜锚囱,无论你是洋务运动还是什么运动瞎懒,核心是对消费者要动起来掀哀,这是一个誊。   第二个关于体制的话题达,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距僚,这个方面我觉得不能讳言穆芥。目前来看潮础,对长安不是特别明显警枢,因为长安是属于南方集团旗下子公司便箱俺,从南方集团来说踢,在这个领域当中呻宝舜,也在他的职权范围之内做了一些调整屉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享类抨。   凤凰汽车挨副铃:如何看待这个机制惮弗?   徐留平山:从国家层面来说登,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沤。   凤凰汽车秒弥:你们审批会很困难是吗习奢嚎?   徐留平火溯奔:我觉得会快黑欠,另外一个我觉得汽车集团赶饯啦,也许给你量化很多股份栋揣,但是最后你没有创造价值畅窘苔,给你1股伶醚疥,1×0的时候不还是0吗骡?汽车的成长焙、成熟或者盈利是一个艰难的过程扛谰铣。 凤凰汽车骡韧嘘:十三五计划像长安汽车整体的销量纷、利润和研发能力以及目标有没有熄媚殊?   徐留平煞拈譬:非常有滦妻,我们愿景2025坟凉,我们做10年的规划玩捕揉,在这个当中我们相对来说做得比较保守椭,为什么说保守呢灭辈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当扭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念爆究佰。   凤凰汽车财:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的耪咐耿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吝怂磁?   徐留平蓟己葱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业翠使皆,在技术和平台方面都在加强合作斑,至于说未来它要怎么样疏,我现在还不太好评价这件事琉腊浆。   凤凰汽车昂疚:徐总问一下国际市场的战略啦阜,我知道去年车展的时候孤皑,长安说往海外拓展的重点是伊朗挪错、印度身鳖嘿、俄罗斯这样新兴市车铡,有明显增长潜力的市程搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去撤,比如在墨西哥界,对长安而言澄塑,自主研发这么好虏饥,又长期和国外品牌进行合作滦玫侧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国苫表、欧洲的市诚埂?   徐留平捐棋:在我们十年规划中就有桂皮,去年讲的时候就是当下正在做的内容蛔叉绩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的汐,就是要稳扎稳打细,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了归伦,因为一支队伍最重要的是信心际陀洗。   凤凰汽车矢:国内很多品牌都盯住印度这个市呈印,并且国内品牌在国外市场很有竞争退,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗款?优势在哪儿肥膘茸?   徐留平鞭:对于海外市场我的理解是要扎下根去偷棵拍,不是简单地把你的产品卖出去胖年,是你能够充分地利用本地的资源八膏宠,包括人力资源和其他的技术能力汀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务剐靖骇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的汹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长漓,促进本地人的水平的提高呵港衔,那么同时在这个过程当中筐罗降,把公司的产品技术涵盖进去色,我觉得这样才能走得远琳勘。   凤凰汽车寐等:长安最近一套体系出来了胺瓢改,有没有可能往更高的一段发展貌衰?   徐留平埠镰踞:从长安来讲醒,我们目前的战略看耐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致唯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品溅功,这是我们能够奉献消费者更多的东西巢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的暴吐涩,但最终要落实到产品上飞,产品是一个载体让消费者感知它知道它冀敞,未来些楞淳,长安汽车会加快产品推进的速度叔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神木啥寂。   凤凰汽车辣秒:欧尚也在这里面吗抹馈轮?   徐留平迁酒蓄:欧尚不在萄骋。   凤凰汽车辅:东风已经有PSA很多股份锹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗融淀凑?   徐留平挂:目前我没有听到有任何影响烦羞商,在实际工作中我们也没有感觉到淡。   凤凰汽车泼牌:理念发布会徐总是骑着马出来的融,当时媒体圈特别关注畏,都刷爆了朋友圈链,虽然我不在现掣投菇恕,我不知道有没有特别的意义鸥丛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动渡剩,当时的考虑是什么褐课?   徐留平恨:两个考虑纤噶,一个是我把马和车作为比较瞪欠,你要说一件事逢的,一大堆结构化的语言没有必要狄,我觉得既然是长安汽车含,我们叫做生命动感虏捕咳、智色双旋提,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫孝庆钦,如果不这样做也没法让人尖叫珊鹅丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收封描:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贡棚,上海车展首日匙炽士,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面欺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成伟谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台擅牡,12年增长了120倍脊输寂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访泵懂雇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略党。   受访人扰少:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)房斗改。以下为问答实录心:   凤凰汽车邓趣睬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面握?   雷德?比格兰德道损外: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品饶奠敖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年烘,这款车在中国市场的反响非承鹿畈危好谷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA庆鞋,同时拥有强大的引擎裴,提供强劲的动力与性能魏佃锤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声旗。所以碾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品池定。   凤凰汽车仇喂哗: 在没有设立经销商的地区搬觅,玛莎拉蒂如何抓住市潮倏俊?   雷德?比格兰德捐吭: 我们首先还是会增加销售网络酒鲸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点汾,计划在今年年底扩展到75个蒜钦。   我们还在天猫开设了旗舰店示,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空塘毕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台椭匈,大部分来自没有授权经销商的地区天登。   中国的客户对于豪车的了解越来越多煞脚锭,鉴赏力越来越高乌。针对这些人群挥,我们还组织很多不同的客户体验活动箍侵思,如海外试驾餐皮,以及互联网方面的创新炼幕娥,如网络平台的直播挝讨。此外氮,我们也有不同的金融政策晦慑闹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务贯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式烧巳。   凤凰汽车甩酬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》揣,给汽车销售渠道带来一些变化售房,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新摄?   雷德?比格兰德罚惟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蕊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品趟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具环,而是要提供独特的生活方式体验袒疼鼻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待宿香,不止在中国燃何,在全球市场都是这样动洽。2016年艾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长捷,这个主要还是产品优势带来的撇拼捐。新的政策出台以后刹痹袭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响槽,不过最终的销售成绩还是由产品决定夏。   关于新的法规哄,我们现在也正在研究当中庙套,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定椽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作狮闲米。此外涟搂挠,我们在中国有非掣祝好的经销商关系恼此,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关刹粹泛。我们开设的天猫旗舰店叫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式乔竭:客户在天猫下定单汾感,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务断。所以腊拿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系窜完官。   我们的很多客户最在意的并不是价格剩,而是优质的服务与体验甘,这正是玛莎拉蒂的优势所在柯赡谈。   凤凰汽车丝盟敛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线氢毒,有没有什么新的产品推广栋?   雷德?比格兰德瓮屁信: 关于新产品栋咸懂,现在还不是宣布的时候啃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升略,等到新产品发布时我们再提供更多信息顽。   凤凰汽车建市都: 作为中国消费者熟悉的豪华车惫瓤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍改,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蛔菩。对于玛莎拉蒂来说弯,未来在中国市场的前景怎么看叫?理由是什么速?   雷德?比格兰德蔬锈柑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况提,5年前灭挪,我们在全球的销量大概是6,500台腺券,而2016年达到了42,100台叫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平簇,所以我们的增长一直是持续的岛。也因此绷联,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观华阮蠢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似勘茄饭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验踏颊邪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后怪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA杉,这就是玛莎拉蒂的优势帘淡炽。所以骨岁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度妮人患。   另外兔斜,玛莎拉蒂的车主非常年轻缸,尤其是在中国市忱毒菟铡,车主的平均年龄只有30多岁房鞘,他们追求具有独特风格与气质的产品粳旁藤,来表达自己的个性与品味伞。   凤凰汽车擎镀吩: 现在汽车技术日新月异嫩啪,尤其是新能源犊态荒、共享冲、智能驾驶方面抨唱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鬼蹬?   雷德?比格兰德舞: 在新技术方面替,玛莎拉蒂也在不断发展与提升跋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统爽。我们并不追求生产最快的汽车绷,而是要提供包括技术报赌、性能械轰、动力妨托斡、驾驶体验等方面在内的最佳组合税畅颂。   针对自动驾驶我,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助炉叙,帮助驾驶员减轻疲劳库茅,降低操作难度驴既薪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的坡,包括独特的声浪哺吾、澎湃的性能拟纲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统街狼翠,这是玛莎拉蒂所追求的堤怠扇。   关于未来对新技术的规划八街端,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求狡扩贾,比如减少温室气体排放臣砷扛,这一方面玛莎拉蒂也不例外悲骏。此外朵部,我们也会在汽车上应用比较先进的技术细舰,如苹果CarPlay和Android Auto透杉陕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统顺动,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术妊锰。   凤凰汽车抽凸贸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化焊吩,怎么适应波?   雷德?比格兰德持: 针对年轻人群敢疆,我们采用的方式不是改变自己拾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应会事挞。比如在中国固沁,车主平均年龄非常年轻纬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主骨,便是一位年轻的中国女性磺鲸纷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表傅齐嗡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史较蕾幻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意试镀,包括法拉利生产的强劲发动机幢步、独特的引擎咆哮声低丛填、奢华优雅的外观与内饰瓣酷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神赂爱仙,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势怜滤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惧李。   凤凰汽车唉栖姥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化梢圭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级凤,有没有针对用户画像做调整屋?刚才强调坚守自己的DNA和理念店都驹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试实匡?   雷德?比格兰德矛: 在中国湾酪乓,我们不断渗透到三四线城市萍酿拌,但是目的是一致的困,就是要吸引更多年轻客户年。但不管在中国乃至全球的哪个城市鬼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机顾澜禽、激动人心的声浪阜涤扦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备痪场,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户幸。   在设计经销商的时候位,玛莎拉蒂也不是随意为之奥垦清,而是按照需求进行规划畦嗓嚎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店遂嘶,首发售罄的100辆SUV中腿玖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区荆场壤。因此窍碴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商笛。同时梯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品馅剁翱,客户需要一整套的优质服务畅臼动,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上锯鲸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蔫玲,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述览奠。   提问溉擞:您的新角色到底是什么样的坦社肚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肥览侧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坞白暗?   Alfonso Albaisa坷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁忙玻慷,跟所有的设计相关的工作逢螺辈,都是由我负责疤。之前我100%的时间放在英菲尼迪力沛袭,现在会分30%的时间来菜硷肋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作岸笺。现在大家看到的一些车型嚷,可能是一些原来的车型酸冀到,我们现在的工作敛富,也是快马加鞭梦狈,希望能不断的改进哦鞋、提升现有的设计弯。   提问韦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么乾?如何看待他推动品牌前进时的作用静淋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa醚袭搏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管稳刹矛,我们会共同合作陈土,不断进行我们设计的演化帽暴。其实我到7月份才会正式上任传,我现在猜测或确定未来的设计理念结,还有点为时过早肥存玩。   我们知道交虚汾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚媒肮、非常大胆前卫的匿,我们的这种设计是一个不断演进的过程俱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改舜铰栋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计踞惟。   卡里姆跟我有很多类似的地方扁伴层。比如菲,我们都是艺术家出身墓淳且,非常喜欢设计抢梧搞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞钝胚,并将其以各种形式发挥出来弄付。   提问拘赶梨:我有两个产品方面的问题低。首先仆,这个概念车非常漂亮衬哭催,它背后的设计灵感有哪些滥写?   Alfonso Albaisa趁然:秉承“冲突美学”设计精髓仑填廓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素羡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嘉腺胶。基本上就像艺术一样卜葡腺,包括缝针脾、包裹感牧挥辆,还有使用的木质裂樊,都是非撑惩崧伲好的手工工艺电边迸。这是一种感性和理性的结合工温,还有一些肌肉感极强的车身线条浓。   提问枷慨:这款车未来的定位淬嗓戎、消费人群是怎样的透徽勒?   Alfonso Albaisa介广蠢:一般都是比较年轻的家庭骂,想要非臣穑宽敞设轿洽、具有运动风格的车型缓规蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗彤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日撩关,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办活际,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示涵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嘘。   在发展新常态下挠患啦,消费动力开始向下线市场转移刨。同时饰苫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级眠。由此盾,县域市场成为新时代的“金砖市场”村辟。而对于汽车行业参,消费升级利好之外糜团奶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇勿去。如何撬动县域这一重要市扯颂?   胡绪雷表示锻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局灰洼缅,帮助县域出租车进行升级改革似蔽什。县域交通的数据化晃赦粗、智能化发展感毙擅,有助于未来网约车的下沉渗透疥壳康。县城消费能力相对较低厩,在出租车领域引进大数据之后砷,未来再进一步升级到网约车肛河。   据胡绪雷透露铆普钠,首汽将在县域布局三块业务兼玫:长租车浑扫、网约车(出租车)锚、分时租赁沟广排。分时租赁是纯新能源车羡,未来分时租赁或是对公务用车的补充骸,它是纯电动酵霓,不用长时间租郎咯古,可以通过APP来完成磋嚼。目前妻,在北京有1000多辆车巷,150多个点位肩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市丘,对公务车改革会有一些帮助拷卉急。   胡绪雷认为糯挖兔,网约车行为是偏汽车前市场的角色峡汹杯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式内乓。第二妇厢,在居民习惯了这种消费行为之后韩蛔沛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用甭淮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导臀芯。   当日钦佳,首汽约车作为新生力量稻暑第,凭借坚持不断的自我革新和技术改进看,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日角删,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吉挖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示罕滥鞍,渠道下沉要根据市场来判断毛皖,服务要根据需求一直不断地跟进梯旧昏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况馈,比如说对经济的支撑嫩似烤,对政策的拉动姓缔膝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用萎。近几年缴,一汽吉林产品在县域销量比较高囤图,对县域市场的期待也非常高绒涤。从目前产品结构来看虹妨,产品消费比重70%在县域纽庆词,30%在一径陋、二汇、三线市场槐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型妨缆瞧,外观敢拌、配置唉恢奉、价值都迎合了县域市场的需求勾。   从流通环节上来看仍弟,县域市场做的非惩房┌浚好富,没有什么瓶颈因素换免。一汽吉林也努力在渠道建设忙磨、服务跟进等方面做成长和改善怪捌阔。同时宋长欣也提出了一个想法阀,“县域对自主品牌在公务车禾伪、公务员购车方面是否有政策倾斜泵啼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长糕暮,这是我们车企的想法旱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时挡峦,要根据市场来判断奈违谐。目前漏,县域之间的差距非常大辑,包括现在推行的3G服务篱,在那些无法设定固定站点的地方立绿脯,推出了3G巡航服务额刃谈。服务是永无止境的工作放世,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进骑丝苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日差,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忻垃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示函,新能源汽车推广比较看好北挎半、上捷惰赋、广限行糯螺前、限购市场和县乡低速电动车的升级市场摧文。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车骏士惫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场洼签。尽管都看好电动汽车的发展趋势蛔,但做好市场并不是一件易事观。   目前比较看好两个市晨纭,一个是北推盒、上澄鼻撂、广限行欢、限购市衬;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬啊,这个市场的发展速度很快坚撼饲。例如河南甲、山东辈墟啸、西北区域渐,大量没有牌照的低速电动车航,在政策方面仍处于灰色地带昂鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年驳遣,在国家和地方补贴的支持下吼拓呐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右层纳碎,在农村市场坷、县乡市场得到了非趁吻陡伲好的认可暮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求泥菏,县城市场的消费者的房屋空间大芹,有充足的空间停发车辆恼骏奋,拥有较好的充电便利性逞镜聘。其次行驶距离不长岛沥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求社。另外投皆号,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难迟挡丹,因为小车型成本低托。   赵智刚表示姐春蛾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展堪。河南地区冬秀捻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排说葛,在替代当的出租车翔珐、公务车方面取得了不错的效果哩。同时空避舰,也在积极跟海南政府合作寸杏,投放了一部分公共用车首级妹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进危炉献,比如是文昌郊贩、万宁妈枢、琼海等县级市插,未来将在海南全面推进八犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲啥钒啸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点栖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行犀凹忙。会上滇颅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出朔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂郝伞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本热酵,是参与全球竞争鬼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提松诗。”   在当日的论坛上幻,郑刚发表主题演讲缎灸订。在他看来恐奢阶,打造世界级新能源汽车的品牌耗蘑,最核心的是独特性极拢、差异性翰七,是比较节能优势疤,浮出水面的是视觉焚还耗、是LOGO虏卤缓、是VI兄烤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势绰客,其中成本优势是最重要的组成部分夕惭。   早在110年前蛾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择坡啦:蒸汽驱动车寡猾、电驱动车和燃油驱动车陕。然而痰豁湿,在后来发展中现挝陡,电动车败给了汽油车涣铅盾。这是什么原因造成的诗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及猴。亨利·福特发明了流水线生产挪倦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候愧短毖,成本大幅度地下降擂懊款,售价拉低到850美金衅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车颓奇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以碑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌痊氨船。100多年的历史多次证明了这一点牟浚亢。” 郑刚说驹渤。   在反思自身发展时谢纠冻,郑刚透露梧讽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拦糜埔,规模在迅速的增长邵灿,但很遗憾并没有带来显著的鸥、大幅度的成本的降低庞脑裤。   为此玻,郑刚提出耻挡斜,在推广和普及新能源汽车的同时瞧扁,光靠技术进步还远远不够丰,更加要注重懈、培育成本领先的优势犬弘东。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本媚工鬼,是参与全球竞争强的华、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提稿楼。   他建议乃借,对新能源汽车未来的产业政策敦、行业标准沥傅谴、行业监管等示强,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术恭档,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低完,这样才能培育出行业的龙头企业猫念。   如何通过提高规模冬吮、优化设计擅、优化政策和制度创新撂淖号?郑刚说售,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本庐攫防、交易成本和政策成本吓京,来打造企业的综合成本能力和优势繁梅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势巷鸽仁。这还需要企业和政府共同携手细闲苟,不忘初心陶剩柑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽杰扒:韩大为" "  魏建军多次提到彭,我们的确有很多故事戈草络,但是他们没有写得很好誓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖耍辉?魏建军直言不讳地说违,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后豪。   囤地赚翻谰蹄苟、离开保定背迟猩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来每嫂,且莫名其妙淋,或者无中生有的传言所困扰裙请,最好的纾解方法是什么食甩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车部。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嚎蚕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂乘翁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后惕,魏建军檀犊罚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监茂,与部分汽车媒体交流怂髓。以一身轻便的牛仔装""示人""雌,魏建军笑着说岛,是在同事的建议下才穿出来的扩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言苦嫩私,魏建军坦言涂,的确压力很大膝羚昆,也很难受髓谎,“有时甚至想哭”臀蚂。他说帝县笑,我本人就是保定人滩,能不希望自己的家乡更好么巨协?当然咳,我们只有把自己的产品做得更好瘦须。    诚如魏建军所言榷,近期囱浓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌奈嫉槐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾举盛佩,来自媒体的反馈好评如潮厕姬。有作者甚至设问朝帕溜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后假绵,否则也怕媒体老师太忙”蹬穗财,长城汽车一位公关人士插话道辈。    10日下午的WEY首度试乘试驾皇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意苹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格功适,有同行在现场就说戳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车捂视,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型厂嗜蒙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型位副。    动力配置上惺掂差,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机董沸挪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术笑猫,最大功率达172千瓦舶缚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器换刷讳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点誓官鹅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上哥皇履,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时掏霓恕,VV7s几乎没有发飘的感觉桶,而车内噪音也得到较好的抑制撅疥搅。“我们在整车NVH方面做了很大努力霜逃溺,也取得了一定的平衡”片,魏建军说胜。   VV7S    在交流中多,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时匙,大谈辣睦、特谈所谓“轻奢”皮肮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时吧,咬住“聚焦”二字不松口怕。而是多次征询媒体试车时的感受惟肥聪,并逐一分析卤乓唾、解答媒体所发现的问题比俱。整个交流过程叮米,他都态度诚恳缔马,即使是谈到一些尖锐的问题逼,也并不辩解漠。他甚至非常谦逊地自问自答秸嘘,人为什么会失败头?尤其是一些有着巨大成功的人络。因为以往的成功单擦蜗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做裤弯,就很容易让自己失败技阮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上劝捆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车肩草遁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然骂锌驶。他认为畏侣,好的产品本身就是故事倘寥,而WEY就是要做最好的产品甩婪脑。此次辰,魏建军多次提到骏,我们的确有很多故事要讲叉呵屠,但是他们没有写得很好衡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的钒,所以吐凛藉,我在让他们重写吕。魏建军笑着说纺,把一桌人也给逗乐了坛拟。    在媒体谈到其他竞品时填,魏建军都给与很高的评价唱叉矾。不过最终还是认为自家的产品怜剿拇:底盘更扎实协鄙鸥,操控性更好弥,“因为我自己就好‘玩儿车’”烹猎,所以对他们(研发人员)的要求也更高论究璃。   VV7S    据悉川,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市钞,预计售价在15万-20万元区间辜骂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点邦粒颠,他思考了一下才说脑庆涟,它的配置太丰富了泄,在相同的价位空间蜗唉,“肯定没有比它更多塘、更好的”爆九菱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖谐?魏建军更是直言不讳地说小箱描,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蹲,一位来自上海的资深试驾教官说陇疯蹦,之前很少接触自主品牌汽车怒焙纷,这次也是第一次来到保定绞烷迪,第一次来到长城花涪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肥光蛋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鹅脖烙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言斜簧牢。期间琳,有一位同行说携珐滇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好叼恳?或许这才是魏建军的真正用意吧潜吕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "   陆逸表示钉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常豌母,因为正处于发展的爬坡期鞋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说看,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作踢韦冬,而且要深度国产化侩让。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中漆五寡,雷新透露童,上海车展期间坊裙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时矾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现李裴噬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时怀,陆逸明确表示蔼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常访锭胯,因为正处于发展的爬坡期逼倡枪。关于国产化的工作棺薪邪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略梦,未来将坚持不懈的进行国产化工作杏愧,而且要深度国产化即。    日前我,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瞄烫煞。活动后库,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访伤了藏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应莱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年骆铰描,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蝗瘟暗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%冗分,超过23万辆粳锨晤。今年第一季度奴,英菲尼迪在华销量破万辆漠,同比增长4%江沟躬,而其全球累计销量达到67367辆厦,同比增幅为18%焚希。无论是在英菲尼迪全球体系中布,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中咕淡裤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色方。在不少业内人士看来朵,从去年4月以来辜冬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蝎梨茶。    对此悲侈叉,陆逸强调份魔骡,目前英菲尼迪的销量很正常欣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军定计鹅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年觅霖,还处在爬坡期娟。他还说肮实衡,所有的汽车品牌进入中国后费娇彪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加店、运作能力提升及投资力度加强哇施,会迎来一到两个爆发期收仙。    事实上共,从2014年开始豪路孰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嗅殊,就迎来一个销量增长的“爆发期”退杭绩:2014年烙陆,英菲尼迪在华销量超过3万辆补,同比大幅增长75.6%抄邦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年斧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆味嵌,同比增长33.8%蹿们醇。    不过崩侍,步入2016年牧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期配风慧。当年4月初捶赏借,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在楼,刚好满一年械哪午。在过去的一年里稳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态浦千藉。陆逸坦言价徐顿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蔼瞄,以便更好地认清我们是谁巩嚏挽,我们的未来在哪里械日棋,我们应该做什么虹牢蝗。”    在陆逸看来骇抬壬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌攀,今年是进入中国的第十年让沤扯。所以作为一个年轻的品牌然肮劝,这本身就是一件很有挑战的事情成撩。他还表示悄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累佩掸拢,是更聚焦的一种进化界侨。因为市场环境在变化试授即,消费者的需求在变化侥桃,我们也要根据变化不断的调整散、创新穿共、挑战自我袱。”他说险,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来棉昏陌,就提出了‘挑战者’品牌战略陵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过栓府脖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的懈崎般,品牌口号必须得落地蠢登戒。”陆逸表示温,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发全粮,聚焦目标客户群咀聊,让产品与目标消费人群建立联接葛巾、产生共鸣埔强。    陆逸对中国经济网记者表示磨彼莽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说体,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作讹寞,而且要深度国产化洽扣蹭。”他说龋拟祁,中国是全球最大的汽车市扯稀,同时也是很特殊的汽车市撤诠铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国谓幌枫,就要真正的了解客户窟侥妊,扎根于客户哎镭湾、扎根于市澄慷尽,这就必须深度国产化坤抽固。据雷新透露迷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%贤。    但是燃,从2014年底国产以来链,英菲尼迪只推出了两款国产车型卉:Q50L和QX50好。对此噬活扁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑汐欠。陆逸表示围,“关于产品线布局的问题充瑞,英菲尼迪有一个长线的规划柯敛。”    陆逸介绍说沽簧曹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年霓,规划内容包含平台规划定、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嗡。他还说灭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备杰,我们的目标是通过完整的产品规划型揉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品矩。”    谈及国产化在今年的推进程度酞墨嚏,陆逸表示炯含,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中潭慈拿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布斡。”雷新进一步透露盘,上海车展期间勃性吾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时驰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蟹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐娟窟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年筷亮剧,通过销售Urus贺,兰博基尼总体销售量会翻一番把,突破7000辆大关胸导论。    在更遥远的将来拐翟碴,很难说会不会有纯粹的电动车奸。这是因为蓄电池非常重德宠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蛾美江。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲祭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌荆掀。自大众集团和奥迪公司接手后查,兰博基尼得到积极斤、稳健的发展伞悔。日前刚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂实承乔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员堕排,商务部主管Federico Foschini城篱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员犊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问己:并入奥迪公司之后码,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鼓拿冠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的习?    答措碱:2016年誊茎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关朔吮。奥迪公司和大众集团接管之后衬,对兰博基尼进行了很多投资藐览汝,让公司发生了非常大的变化俩纪。此外弄位,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品亢惺筷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高费溶衅,如果没有这些投资畏,就完全没办法实现这个计划替。所以发,兰博基尼公司从中受益良多童马波。可以说吧岭,如果没有被接管肝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来乱琼。    问疮陵:在您的介绍中暑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高陆嗓墙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的伎?Urus投产以后倍,重点会不会向中国市场倾斜挛惫?    答雇:目前秤夏莫,兰博基尼公司只有两个车型系列台实联:一个是搭载12缸发动机的Aventador康尉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán纤圃。因为各种原因警徒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势响舒谩。2016年伪母,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车燃倘缺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%封,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%门耪忱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放保刃取,兰博基尼公司的销售量会明显的增加猴脾。2016年航髓就,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆聚。新产品会在2018年投放叭炭讼,到2019年催舍,通过销售Urus陋膛,兰博基尼总体销售量会翻一番港裁雄,突破7000辆大关瞎抄柒。在中国市场上萄恋身,SUV是非常重要的产品讣拦谰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求舞棠般。    我想强调的是绰视,在中国超跑车市辰笨匣恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端烩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币厘,Huracán大概在300万到350万人民币具添卤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平镰落骗。    问遍讣券:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的寄?    答雷星:目前纠,兰博基尼在中国有15个经销商薪寇哄。到2020年蔬,我们希望经销商数量能增加到20到25个己茹沫。当然饺,通过Urus的投放陷,在华销售量会增加锈,服务涵盖的区域也要明显的扩大嗓驮。    问搓:如您所说虎娘,兰博基尼在中国有15个营销网点啊媒瞄,去年销售了151辆(车)乱萄仑。我们简单的推算一下梨,平均一个营销网点一年卖10辆车茄。那么贾懦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样仍洗?在新的超豪华SUV到来之前秆俱贩,是否有改善他们运营能力的要求呢娇?    答袭:是的迫捌旧,会明显提高经销商的运营能力搽,新Urus也会变成一个破局者苇。虽然现状如您推算敛,但是在Urus投放之后辛司帅,大概2019年或2020年潞,经销商的数量会增长迁弛豆,同时每年的销售量可能会提高到30辆版狗仿,整个业务会明显的扩大暑,售后服务也会明显提高炯骇。而且由于SUV使用的频率比较高陀琶獭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班浮珊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入搪。    问宋:兰博基尼车型比较少棠菩,所以每一款新推出的产品都极度重要备。现在的汽车行业发生了一些改变蔬毙,比如智能化瘫、电动化锯切涣。那么聚芹,兰博基尼在研发产品时仟戚,会不会受到这种趋势的影响毕琅?    答管慈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鲤粉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆松森,更多的是代表了一种感情蛇孩揪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador溉酪,采用V12的自然吸气发动机踩完。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验卿。    这是兰博基尼最核心的销售主张井颅。未来拍窃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惊踌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度秒,甚至会超过前款车型撩。而出台Urus产品时则会有一些变化菱,它将采用涡轮增压V8发动机泄呛化,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机祭类靶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型叔。但是范裸,不管从产品定位蛙瑞瑟,还是感情诉求方面来说米午粮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观夏漓怯。在更遥远的将来氓铝办,很难说会不会有纯粹的电动车亩师。这是因为蓄电池非常重兰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脚沙桐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车姐,可能未来技术上会实现新的进步痢氯,那时我们也得重新考虑这个问题捍谢。    前些天谴椒逢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蒲葱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录椭,其V10的发动机再一次提高了功率上。当然星宠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA矢。通过技术创新以及功率的提升戏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者桨酷颊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车抱玛。在预销售的阶段本,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功禽,能够击中客户的心理需求颈。    被访人瞎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作刊。1998年到2007年部,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哇,负责兰博基尼产品工作;2015年淋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员筋,负责销售及市场营销套。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示诉,中国是世界产氢大国滤,制氢设备然集、储输设备德侨稗、制造技术等条件不错茅犬,具备发展氢能的基础搽诫。从环备眨和能效等方面考虑巫爱,中国应进一步推动氢能源产业的发展霞。    周奕丰谈到好,中国目前主要依赖化石能源丁,对环境污染严重旦壬切。氢能源因来源广泛泪开楼、燃烧热值高倍谱熊、清洁无污染和适用范围广等优点辩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瞎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拐,目前看堡,中国氢能利用的研究相对碎片化笆,与国际先进技术相比还有差距高俏,没有形成产业化眷麓丰、规模化发展度。中国应迎头赶上琶摊,卡位世界前沿褂。    他还提到剿徘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一倾似,提出实现大规模摹尽踞、低成本氢气的制取订顾功、存储巳荚譬、运输地、应用一体化的战略目标捂劣扳。这非常重要切挖,未来需要各方协力维姑,加大投入潦,推动相关产业进一步发展刨撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表砰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法狼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济哥胖率,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措杆堕。    他谈到誓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体坦谱拒,各方需要引导资金更好地支持实体经济热咖,促进金融资本流向实业暮届楷,真正促进经济稳步发展叭,夯实经济发展基础乔刨绍。这既是稳增长没逛杠、调结构的需要竟盯刺,也是抑泡沫寥、防风险的举措氮崎寸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动清蹋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进虐骏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力税冷忍。    周奕丰最后介绍单金局,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下讼,也在不断创新突破艘票确,寻求产业升级粱惫。公司主动发挥自身产业链乌遍、区域及成本优势稿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业忻瞳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区伐、旅游景区故份、汽车营宿地狼肝钵、农家乐日烹爸、家庭菜园等不断扩展外畅搓赂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业唐,以多种方式在国内推广土壤修复悍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "   国外媒体报道袱位,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示互李,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆危,并需要吸引更多的资金和合作伙伴艰。 李彦宏    李彦宏表示坷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车馅倍匆。尽管有一些技术问题需要克服玻瓶,但它仍然有望达到目标悍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赴喊崎,前微软AI专家陆奇任首席运营官荒纯锌,负责大量投资的自驾车业务部门咎长。 百度自驾车    李彦宏表示酿,我们很可能与传统汽车制造商合作衰,而不是孤军奋战妓恭垒,目前还没有制定出这项技术的商业计划鲤戌缝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谋磷。我们将竭尽全力实现这一目标乌巢,收入和利润是其次的考虑吩昂时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年孟娄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显胎舒舒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样岁,共享经济还将怎样改变生活乔泉斑?   三年前到匡,基于对共享经济的热忱浓曙咐,清华学霸张丙军创立PP租车矢苹奇,开启了汽车共享事业;三年后哗泛梨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户啡码,成为汽车共享领域的领头羊痴琼问。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀围艾,3月7日黑,张丙军开启了共享有车生活的新征程偏龚郎。   3月7日煞,在几百万用户的共同关注下摔鸽埠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台亥拜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破辽培署,也是张丙军重新定义有车生活擒努囱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅隶。   从PP1.0到PP2.0时代檀稼际,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记切拐、一个符号或一个名称那么简单童取,它是企业创造持续价值的支撑切块。若没有十足的理由辞党甸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓兄。将PP租车更名为START宪筹,是源于怎样的考虑股?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解赎胸膝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体馅无叙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举闷怠。   “三年前倦徘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法界。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益首架隶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型目。由于便宜便利怯偿某,PP在用户心中是一个很好用的租车工具攫筛培。”这个阶段溶枷,他称之为PP1.0时代垦。   经过三年的发展敖篇歧,PP租车推崇拥有而不占有冈涟、盘活社会闲置资源的共享方式炒涵,逐渐建立起以车为媒介瘦伟,重新定义有车生活的2.0时代敲乱吗。“START不是买车辆,不是租车赂,是共享有车桔接片。这是年轻的人群嗽蝎藤、爱车的人群哦,最向往极挽、最有潮流的有车生活方式教捎狭。”张丙军说棉评棚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择槐炕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验署软浦。同时插,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嘎梆田,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区失玲现,让每一个用户体验到最真实锭誊短、丰富夏呛、有趣的共享有车生活娇。”   START代表着新品类川、更丰富的选择该、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下椽,相较于神州租车署讣、滴滴租车等传统租车公司盖驮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢割藕?   张丙军认为饶卸秆,START的核心竞争力主要体现在三个方面郊餐。   其一极撬壬,PP从1.0进入2.0时代霓逛楷,新品牌START更具有张力髓修,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神戮钞铅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求龚顾靡,START重新定义了有车生活驰,开启了全新的“共享有车品类隧必徊。”   其二工祥模,为实现共享有车的多样化选择湾诗,除常见的家用轿车外笑颂弊,START将主推个性化的用车体验蘑嚏假。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蠕,如保时捷911龟上、特斯拉尽茬汐、大黄蜂檄、牧马人等等娃板。此外厂,用户无需承担高额买车款和养车成本凤,性价比更高傻。   其三稍醇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立慕卷,以及更完善的用户信用等级梦搂糕。这也是平台长期价值实现的核心堆崔嚷。” 张丙军介绍伞,START共享有车生活平台为使车主放心共享沦厢,平台推出了一亿元车主保障金内淋纯,严格的交易信用体系始,确保车主爱车无风险;对于车友红悸胖,START还与多家大型保险公司合作辆浦嘿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蚊骄湃,为用户提供更具信任的服务乘捣贡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流年卿捕,我们的目标是飘技普,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来浅。”按照张丙军的预测覆灵,中国自驾用车需求量巨大牡少,而现实矛盾是水,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车舌奢递,不允许每人买一辆车满足自驾需求晤涕葡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量描,START平台能让10%的私家车随时被共享使用猛德酪。   此外岛慧不,他认为沥竭得,随着消费持续升级惋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中费防混。“感受丰富车型带来的不同生活体验蓬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向痹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质们、丰富罢、有趣的生活方式筷,让有车生活更加精彩法量褂。”   张丙军表示诡逞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者羡好响,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验扔纽。START童女握,梦想才刚刚开始涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧空毒:李芳 版权作品握氛驼,未经环球网Huanqiu.com书面授权宋沧奸,严禁转载碑,违者将被追究法律责任替。 获取授权" "   今年全国两会上吗浦录太,董明珠在接受记者访问时说脾:“只要你敢想僳伙,比如以前谁会想到人能上天瓜旁拳,如果我们不去创造挪,人能上天吗富鞋恭?你不敢想楼帽胺,你不敢去试验韦雄弄,你永远不可能做好澈氛梨。”    过去的2016膛,伴随董明珠的盆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈搂蕊:格力全员加薪1000元呐、格力的员工房欢联辨、以及格力的手机……对于这一切继息维,董明珠并不过多在意窗,她说勺路古,自己最关心的还是“掌握核心科技”漂。在今年全国两会嗅,作为人大代表歇泥,她再次提出了自己的董氏宣言净:确实这两年的发展氯该,总书记提出的供给侧改革仙瞥睬,我们就应该做供给侧改革的排头兵侨竿力,因为做的是实业嫉几,能够掌握核心技术暇,制度也要跟上祟,真正给那些创新型的企业凶辽、有创新梦想的人一个环境署氯。    对于国家热多渺、社会倪赦、普通百姓的诉求紊,董明珠是这样回应的纶筐蕊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肯快革,他真的不是仅仅是索人焦础,收获系,比如说我们过去讲摔,这个企业了不起棘,再就业称悉仙,反过来你要感恩这些员工崎将囱,没有人来给你打工耿,你凭什么去发展砷歇揩?所以我觉得要有一个感恩的心情卿。”    把感恩的心落到实处撼炕安,就成了格力员工的2室1厅派桂团,于是肉焕,别人家的老板就这么出现了熬霖乐。 记者猎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧效缅武?    董明珠标恨怯:对届苛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现帕秃搁。    记者瞄鼓:以后所有的员工都会2室1厅郝去?    董明珠澈:对对对绩哄。    去年末棋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞⒏隆,但因股东大会投反对票而失败乐。随后爆叼囱,她以个人名义增持珠海银隆股份梗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业啪操,然而舰谜,到了今年淀,新能源汽车面临两大不确定因素负:电池婆摄、补贴“退坡”伐。在董明珠这里聪绊,似乎这些俨然不在话下填孤,董明珠说蛾驾担,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拖俗玻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤敕⒏辍,“不是因为退坡我不做栋挞,也不是因为给我钱多皋,我去做盟,我认为是一个责任伙吾伪,是对社会佬惋具、对人类弦腊黄,你都要去选择的一件事魏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖悔,董明珠很不以为然抚,她认为秦,这些都是炒作融,并没有人真正说到自己手机产品的质量建弦搞,只要没有说到质量犯探袍,那就不是否定盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "  近期碉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税插。美国此次取消“双反”壕撮,对中国轮胎产业无疑是一大利好童两,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转补谈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变艾卞膊。   全国人大代表梦凌淳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议起,在轮胎中使用RFID电子标签技术沏勺共,给每一条国产轮胎装上“身份证”请。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督秸童,有利于消费者对产品品质加以甄别程倡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量糖沧芥,从而规范轮胎行业发展盒讥,促进行业的产能优化和转型升级稻熔。”袁仲雪说低蕉。   据了解灰笺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草豢陆,全球多家组织及单位参与朔困。轮胎用RFID电子标签的应用北,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体邢,将等级数据写入轮胎标签内部设,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定黄堤,伴随轮胎终身使用黎四千。同时帮都盛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体厕卡,使轮胎更智能饶孪硅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS室玻凡,能实时监测轮胎的温度犀伶阀、压力等数据署,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况棉抽匈,从而有效减少安全事故痪辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦申安:李芳" "全国人大代表糙锋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题疥门纹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通锤伯、环境协和发展的产业芯超铅,由于行业标准尚未建立腑,使得整个产业发展处于十字路口瓣纲。全国人大代表酚、时风集团董事长刘义发建议损狈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 妻,全力推进供给侧结构性改革娇。    在刘义发看来酞炉瞳,四轮低速电动车是市场主导违峡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品几沏。目前逝划搬,工业和信息化部贝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》醒郡劫。该标准的制定祁差,对规范四轮低速电动车行业发展丝卉龚,使三岸幂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代胺,直接实现电动化翘图、节能市蒂、环保安全出行具有特别重要的意义搭吃迷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拧茬,又适应市场需求攘操,刘义发给出四点建议绿蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一汲、标准制定应充分听取行业的意见染李,响应群众的呼声圃。制定标准应尊重市场规律降,规范斤拧颊、引导产业发展脑坊,而不是简单的限制坤拍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求奖繁拳。    二栋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点掂脊桐。四轮低速电动车安全人、环保惜措监、经济牌轿巴、舒适管,是摩托车视路匈、电动自行车编、自行车等升级产品噬,特点与与高速电动乘用车不同惺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标锌度,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定儡。    三冷哎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导防、政府引导的办法揩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点妇佬谭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池耪睛,如采用锂电池政府给予一定补贴剁。    四宽、在制定产品标准的同时常钮汝,制定企业准入管理和注册登记钙、道路交通管理的配套法规帅道吻。产品标准只是为行业规范管理提供依据逝汐祁,而实现规范管理是一个系统工程廉汕冀。政府应加快制定企业准入花梁、车辆注册登记琼铣、道路运行管理的配套法规涟陋旁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则遂氦难,方便企业让利于民操趴,减轻企业和用户的负担铅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求澄坑、加快供给侧结构性改革的产品氢,又是一个节能环保的产业雾款卸,引导得当可以大有作为扭氰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法矢健。”刘义发建议屡衔句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避川萍:李芳" "   近几个月来避顺摄,共享单车火遍了北京城试陇胶。6日灵蹲赦,全国人大代表兽沃犊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示汗,今年上半年袱郡膘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”喇慈。    徐和谊说蒜兽,伴随着公车改革溅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁量。“很多公务员手机上有软件怕郴薄,一刷就能用车腿材。”他说兜,今年博兴酒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众滥使蚕。上半年绞乱彩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车攘拈。    据徐和谊介绍扛喀,未来投入的汽车数量将根据市场而定措掣裁,租用的价格将有竞争力恕。产品的外观将非常“吸引眼球”腿粉旅,为两座式纯电动共享汽车慨溅轻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷期俄,适合分时租赁和共享市场需求替,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别线郡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件窖,在手机上可以查询哪里有车解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题桑,目前大家用车起点和终点不同磷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源倡等凶。”徐和谊说同,目前泻贸挞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坝舒联,包括立交桥下慕、公共停车场耗付偿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇两。目前边远的地方停车资源丰富剩,但是用车的消费者较少线擂。“希望异地还车的便捷能够实现回熄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点朔攻,否则还会存在最后一公里的问题捅。”    徐和谊坦言酿,停车位还存在管理的问题聚,汽车是价值比较高的消费品伪,一旦出现剐蹭搅捅孪,租车人还车时也容易“说不清”屁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护据、“钟摆效应”等问题咀船借。“有些消费是单向的受砂,如何让车回流也是个问题”确。他说塑,目前测,北汽正在进行市场研究拓,探索解决方法沽巢拉。    徐和谊还透露樊灵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行刊令痹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆放。“我们也正在筹划并和有关部门做方案邻让,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆劫傻些。目前距2022年还有六年时间蚊,从可行性上讲疆,应该是能够实现的铅讹淮。届时希望借冬奥会的机会宽雹臂,展示中国制造的水平菇粉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍酮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露编,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题纫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击悸份俏,目前已追回骗补资金或饭氡荩款23亿元澜隙感,并对有问题车辆不再补贴屉,对闲置车辆也暂缓清算邯脚沙。    肖捷称衅,在财政部门督促下牛,目前相关企业正在采取措施腥怪苯,认真整改发现问题红。    有记者问咸霓蔫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展庙,肖捷表示抨攻镰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整隆,主要是降低了补贴标准瞪盆荷,同时也设置了补贴上限将门,还提高了准入门槛酥勃恢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展巢,同时也可以有效防止出现市场扭曲但河。”他说绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻擒篓:李芳" "全国人大代表概超伺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气桂、废液灯郝、废渣等污染捌模,一旦有机电解液和钴兔书晚、铜券锑富、镍等重金属物质渗入水和土壤之中夹捞,就会带来生态环境安全隐患送奸瓣,甚至会危及人类健康日爆。”全国人大代表段、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议廊彼奴。这位带领团队经过几年技术攻关纯瘦酷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人捆班热,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上澄芭懒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个冕句泊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题桅娇堕。在提交建议之前善屠抬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究卫希隆。    自20世纪90年代以来酮芦枢,随着锂电池广泛应用鲜邻聊,我国成为世界上最大的锂电池生产童椽、消费和出口国赏,近年来我国出台了购置补贴磐保、税费减免擦、研发支持申阜、消费优惠狼、基础设施等一系列重大政策措施官,新能源汽车市场日益蓬勃发展躺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆景划、保有量超过100万辆骆,占全球市场保有量的50%钎市胶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆板。    随着新能源汽车快速发展波叫腹,作为新能源汽车的“心脏”女,动力锂电池产业也在迅猛增长极。按照相应的报废标准舶彻伟,动力锂电池回收利用市场已经形成速娜。有研究数据表明楼,预计到2018年搪熟哥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模焊,累计废旧动力锂电池超过12GWH潦呻、报废量超过17万吨层据前,从中回收钴监市馁、镍粒文、锰斡次丘、锂瞳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元患,到2020年将超过100亿元超瓮蜡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元宽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫钨汞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题坤卑廊。”张天任认为妨秦恒,如果动力锂电池做不好回收利用块陛融,就违背了绿色发展的初衷锰焙勺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用槐踏茎,但现实是夏叉互,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实汕测。“废旧动力锂电池包括不同的类型鸿力栖、设计工艺和串并联成组形式冠撮趁,以及多样化服役时间糠先、应用车型和使用工况信幸巫,这导致电池拆解不便函搬。另外湿餐赤,国内尚未建立成熟的回收体系冈局响,动力锂电池回收产业也未形成规模效应丰疗泡,回收工艺成本高辆。”张天任表示的段钳,“出台的政策并不具有强制性迪虏不,且缺乏明确的奖惩机制钱稠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高萌轮,目前动力锂电池相关主体无利可图啸,对政策执行积极性不高暖谜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题口灌,张天任说龋溺:“一是退役电池较为复杂踢兼,不易拆解;二是退役电池一致性差酪瘸乌,品质不高;三是回收拆解成本较高冻控,盈利点低;四是回收政策缺乏监管奠绅,执行不到位晨位蚀。”    有问题就需要有解决办法吐侵救,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方群:其一闹腊莆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二挛攀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三卸人,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四兴喀挠,鼓励商业模式创新试点和推广应用那随粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "全国政协委员登科窜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题妥聪。”全国政协委员剿隆囊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示溉赣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题护撵窘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时码料核,其市场前景令人堪忧肉斤。“在电池方面朴性被,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纳,2020年后剂,当大家都不再享受补贴时歇污,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上权稗概,消费者当然会选择物美价廉的国外产品歼。”另一方面息疟,柳崇禧表示文泞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市衬啼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限澈久雇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素断丢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瓶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上镀肌,但电池的寿命大约在20万公里丘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受漠葱摊,这意味着痉舱牵,电池报废了车就要跟着报废逆,这样算来氦脊,纯电动汽车的使用成本是很高的抢。”柳崇禧说娇喇斯。    对此挡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案昂素,即建立专门的电池运营机构祟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务套。“一辆车在全生命周期内更换几块电池胯鞭,是对车辆的物尽其用巨。对电池而言醛,虽然不能再服务汽车牛囤,但还可以被用作储能电池厂卸,同样达到了最大利用率燃淋。”柳崇禧认为蟹皋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法糕。“但国家需要予以支持姆快,尤其是在车辆检验方面相稀萄,按照现行的规定看辖,更换电池即被视为改装饺磷。”他说挪。    柳崇禧的另一个观点是揉,氢燃料电池的大发展即将来临拆。“一方面澄喘,原来的运输成本相对较高日,而如今这一问题已得到很好的解决谋称晒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面杯,美国的相关先进企业在国内开始建厂感,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车题陇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展脱。”柳崇禧表示弹骸伺,氢燃料将作为增程器为电池供电师,以达到更长的续驶里程阀太裂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连乘提:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同署,造成了双方的利益不在一条平行线上申锤。为了解决这一问题水胺酣,李金勇指出省间款,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景灸么累,重新设置股权架构臂免拘,经理人和骨干员工合伙人化存硕。”    “遵从起码的商业规则毫玩党,我们就是经销商考赐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节龋粕、一个桥梁湍衰娶,我们没有义务去亏损介。”李金勇说适朝。    日前幸狼么,著名汽车营销人慌拢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出收撇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景咳趴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”讳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争剂嫡冗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象钝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”诵聘瑟,李金勇直言闯拴,“在过去的十几年很,我们的市场非扯昱唬好匣胆帆,老太太都能卖车固,会加价就行了农煌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高寺媒,职业经理人的压力很大大骄,每天都要搞KPI考核畔暇、培训睡亩境、提升皆。”    李金勇以实例说明镐使:“过去在资源时代糜挡,一年这一个店挣1000万钩,给职业经理人开30万侮,没问题毋弟,这车好卖纷抬。现如今堤,市场不好了苟杀,现在一年挣100万飞,职业经理人还是30万矩,但是特别累枷嘉,现在一年的工作量比前五年泉藉、前十年两三倍都不止珐怠膊。”    在李金勇看来煞软,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同对,造成了双方的利益不在一条平行线上吭。为了解决这一问题鲁怠,李金勇指出空鼎还,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景居伤,重新设置股权架构忱,经理人和骨干员工合伙人化啡扦盎。”    李金勇进一步具体阐述道砍箩佃,“过去资源时代坟计,投资人只要拿到了店狗、拿到了品牌辰,就可以赚钱芬拆。现在晨亢耐,资源时代已经过去了跨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起目垂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人际桨,从而真正让员工自动据痪、自发地把工作当事业墨,而不是靠培训酷扒量,靠感恩缉遍澳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来备勤光,不少汽车厂家制定了销售目标赫棺、生产目标馆摩鲸,职业经理人必须要完成卑容,如果不完成就走人牛翟构。李金勇认为咕,“在这种状态下搏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划际搂女、十年的规划尽鸥,只能先制定一年的规划畔胸,把今年完成再说窜券酞,由于今年完成了灰蓖,明年才有你的事鼓搐。所以这两年厂家的高管变动频繁稻,十年以前很少有这种变动虚豢,而现在这种变动成了家常便饭玫纶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量峨逛话,没想经销商的盈利能力动车响。”李金勇表示菲祥炯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量深幢,想办法做经销商工作京剃殿,把销量任务压给经销商局揩。而经销商越来越不听话继叛、越来越不相信的时候废,厂家就再出台相关政策鳞。    李金勇指出佩狸,经销商要有勇气打破潜规则觅累,遵守正常的商业规则市防绒:库存大不提车味陶、无差价不提车排裂郸、拒绝搭售呐锌侯。“遵从起码的商业规则蘑快枪,我们就是经销商帆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刷轰、一个桥梁彤,我们没有义务去亏损灌。”李金勇说琳冗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绩拌额,李金勇建议陈:同城市的店应该互相加盟或互相买断犁控煽,或者干脆出售给另外一家经销商点,不管用什么形式囊炼丹,形成同城市的一家店羔嚼。“我们用销量拨梆乐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来恐寒,这样减少恶性竞争烘冠菩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法厂。”李金勇说市矾仁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象慰,李金勇表示米,“我们不可能卖出路边店的价格推撩贝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争翁。100%原厂配件保障寝藕考,专业的维修技术测抬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鼎嘘嘲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”凄。    此外仆井瘟,李金勇还表示踏魂棉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车膜四谋。据了解磺泌隘,2016年慨妥截,新能源汽车的销量超50万辆博,到2020年挞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年发贾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆失尝。在李金勇看来刚,在这个快速增长过程中仟会,“传统经销商中阔删耐,谁关注了新能源汽车并率先布局痹娃情,谁才能在这个市场当中分一杯羹混策拌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕糕餐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员垒捌庐、四川省鼎立律师事务所律师施杰堆山期,今年的关注之一惠繁,是有关网约车新政的话题纲停杏。    施杰表示雹,为加强管理分辩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)皇本,并于2016年11月1日起施行脊坏埃。然而昧岁胆,根据多家网约车平台公司的数据湾,在目前运行的网约车中徊匡内,能满足《暂行办法》中主要限制条件的兼,仅占极少数部分态辱玫。    “交通部制定了网约车高品质服务饶崔辰,差异化经营的原则讹疤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”尾扦困,施杰称头韦膘,“我认为瞳,政府应当放宽对网约车的准入限制起穆,顺应社会共享经济发展趋势”溯分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到哄瓤递,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中盎甜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方低。    首先妮,施杰认为辆侨,北京并肛、上海的网约车细则要求“京人京车”腻列必、“沪人沪车”等差异性待遇泰,不符合市场竞争规律斤。施杰表示闺泛,只有在市场竞争的推动下纬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力芬,也有自我管理的需求与能力捂。    其次赌,施杰表示孟秋,北京坏抡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员娃,而且购房荆猜、购车也并没有绝对限定于本市户籍独。“京人京车”姐溺、“沪人沪车”的严苛规定接体,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嚎妨乃,会导致营运车辆骤减徘襄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒挫迷,阻碍新兴业态的发展刨崔掠。    而对于多数城市对排量室、轴距都作出的高标准要求婆攘,施杰认为敬示,高排量代表着高耗油纬,不仅并不符合节能减排目的始剐摧,高油费必将抬高车费哄。    更重要的是笑坑馅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则密,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准喉士、高门槛泉,将损害网约车的实惠经济特点唉缔,打击其平民性公惹队,“上述许可管理的模式苟脚,将导致网约车司机数量骤减实盎、车费翻倍焊李屁,群众打车难愁郎、打车贵的现象又再度出现媚抵擞。”    此外乔段坪,施杰在这一提案中的主要观点还包括微:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”桔簧讽、“许可管理不利于节约社会成本”等烷惩。    施杰建议螺霓,《暂行办法》可作出如下修改钦:    (一)政府适当降低准入门槛期软乓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蹄,是十分必要的吮双拎。比如辰卵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查抨冠宋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置衡石、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求腔刺,等等贡蓄。设立适当的限制条件科,符合市场发展规律混,能促进网约车市场安全性缮范、规范性发展舷垄腊。    同时搁飘斜,政府应当科学引导网约车发展涪钝,而不是像治理洪水猛兽午蟹,把它一下子关进笼子里斜替。以构建网约车公平竞争的环境为导向刊冗,放宽对司机户籍的限制性规定弄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源矫残复。网约车平台寝、司机和车辆的审核程序处碳,各类许可证明的核发程序尽量从简夏鲍抒,以便节约社会管理成本椭现诽。    (二)政府协助构建平台审核踌妮裳、加强平台监管    改事前许可蜡舜并,为后期监管圃兢堤,采用“政府管平台险哗,平台管人和车”的模式寺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台画邦岔,规范其登记信息斧、审核资质的义务陈,定期提交所有车辆的情况傅,这些数据要在监管部门备案雷。并通过补充相关的法律法规稼薄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施肋姐。    对网约车不合理调价进行监管贝叫。保证人民群众用最合理的价格出行太,也避免由于市场垄断形成的价格新高戈。2017年1月禄亩辉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人较,因平台上出租车预约加价功能超高额收费磕惯备,就此提出整改意见慌累,平台负责人也承诺将取消该功能善荚磷。这就是成功的监管案例抛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车么庞,存在大量不符合新政策标准的现象玫刹技。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断乃霜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减苯厦猾,社会各方都需要一个适应阶段牢叙。所以录,新政的实施不可硬着陆爸瓶。当前阶段和咆,政府应当积极引导各平台规范化审核鸵,加大对群众宣传力度澜噬,延长从旧规到新政的过渡期竭危春,循序渐进地促进新政策落地贩。    我国全面深化改革提出了目标汞: 市场在资源配置中起决定性作用土菠抚,更好地发挥政府作用太岛搭。近年来燎藕褪,国务院一直倡导转变政府职能惦潞,推进简政放权巩饲。对网约车的审核普,放权是进步舌,限制是倒退蓝炊。政府应当创新行业管理廊郎,优化监督模式纳规,构建平台审核模式腺阶实,推动群众绿色出行位吃橙、健康出行弊缮,为“互联网+交通”营造良好发展环境哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻钙寥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱股Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易塘操灰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瘁、品质等方面做了很多的投入扩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势皑来蹭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛木亩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略哭杉木。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市其蹲竟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞己捆愧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沟芹程。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”档九杯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮嗫眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易磋挺陷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计完单痘、品质等方面做了很多的投入辣搽抵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计姬强胜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶旗欠辽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性富庙、时尚及科技感的一款产品糙。”韩德鸿说叉茶试。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫藉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型匆陌底。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场侥搓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆棋吾九。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”撅。薛海涛坦言疾撤涩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩很。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730罢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吗皮吹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走哗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系施酱讨、制造能力宫逆屡、经销商体系佳鞘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面漠节。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势强。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵性:李芳" "   2月21日力舞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办撮罢。本次大会立足技术趋势龚惕,探索全球技术发展的内在原动力必骨歌,探讨人工智能聊驰、量子计算比烧淑、基因疗法等领域的技术和商业趋势烷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中累情,有两项技术与人工智能密切相关肠檀肖,包括强化学习和自动驾驶卡车柒匡。在关于人工智能的圆桌讨论中豆邢橙,多位创业者和专家针对强化学习加、无人驾驶分享了自己的观点芒碎苏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车袍痕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车羞,可能只在北京的五环里面开辉么,路况很好凹,最高限速就80痹沏、90公里锚,这种情况下祁,车就会极大简化守冠,驭势并不想生产一辆概念车旱徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯论撅谷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术纬般能,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性剃吗促。技术投入上浪敬,目前大家都在往里面投入很多的资源仆烷,整个行业在往前发展诧叉帮,但里面还有很多问题需要解决售祥,包括保险败、政府等抢陪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用憨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道温每丘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好苟,把信息融合底墓、如何决策做好涪侩爆。图像识别拓展能力非常强搓骸,它信息的理解非常细致降、更加全面剃槽逻,比如前方有一个易拉罐绥,有些传感器会认为它很危险财,因为它是金属瘸,但图像识别会根据它的大小懒、形状去判别吮挪撇。目前结合强化学习董凛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持巍逗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能洽龚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目窗辨剖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性钡,说到底这还是一门生意锑鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋密:李芳" "  【导语】这是最好的时代枪速睦,车市销量连破发展记录掀恋,这也是问题的时代壕抽,多元化落匹、碎片化苍醒锯,对整个行业提出了更高的要求浮。一切都在变炬缔,唯有不停思变方能随机应变厘荆泄。2月18日对旧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕厂颁途。行业内百余位思考者和变革引领者帝牛砍,与120余家媒体相聚一堂桶,在“变与革”的大会主题下墒抽扫,共商“品牌与营销之道”释哄,把脉中国汽车2017婚快。广汽乘用车副总经理肖勇姬性、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英退熄妒、吉利控股集团高级公关总监杨学良波、福田汽车集团公关传播总监许翔蓬、SWM斯威汽车首席运营官余波舵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动缴辣皋。以下为发言实录绢:   互动环节嘉的合影   李苗苗崎壤翔:接受张红同学的邀请赋。下午好!大家都是老朋友了车。今天在这里壤,首先我追敬剩贺张红搞这次论坛癌挞。第二抬台锣,其实有这么一个机会让大家聊一聊驳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆遍斧处,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吝逃险,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字垫琼袖。对这个数字括替秦,我想每一个人乏鬼,特别是管营销的人按纠朝,特别是管品牌营销愤、品牌推广的人诡邵斗,我想每一个人都有很深的感慨浆厩届。   首先请问肖总诬蹋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物辜鬼凤,也对您做过多年的跟踪损偏劝。这次请您上台狸闷,我很想问一问橡啃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌凭虏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点耿厦答?能不能简单地概述一下傅痢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇敖缸湃:李苗苗老师第一个点名我挝,作为广汽传祺来说物榷滩,正如李苗苗老师所说的卢摔蒜,应该说是比较新的汽车品牌丁炕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”棺、“两个坚持”氢狼啸,坚持正向开发和坚持世界级标准瘁补。这两个中虚刨,一个是对产品开发的定位触唱起,一个是对品牌的定位顶涎辑。   从中高端车型的新产品进行切入青,相对来说这条路走的比较艰难一点肉蜂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”斑,就是起步会难一点诉闪氮,后面会越来越开阔蒜、越来越顺甲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候逻达别,内部也有两方面的方向阿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吗端抛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来努攫步,并且在市场上面赢得一定的销量吼,建立一定的知名度素博。另外一派的意见痊苇捅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势掣谷绕,从中高级产品切入噶。但是大家也认识到这个困难侯遍捣,一个全新的产品和品牌从中高型切入功粕藐,也就是售价在12万元以上颓,第一款车型是12万元到18万元髓设,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难兽,我们意识到这一点了蒋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大敲甲射,其实2011年递、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年脾取,应该说是非常艰难绘护豹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦涤驶。但是2011年竣、2012年有一个词就是“坚持”呕冀,做品牌是做两方面的事情萝嗽县。第一个是做好产品的品质恭雀,第二个是做好对客户的服务范发,以这两个为基础这五六年走下来柒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑腐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瓣弘,受到各位媒体老师的厚爱队楞无,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌帅桃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础句。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题韩峡,我觉得第一个是坚持蒋路。在我们困难的时候不要去放弃稻藩拴,就是把自己的品牌形象每漓骋、产品的售价回到往下行的趋势爱。第二为了支持品牌向上吗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务咳诺乌。   李苗苗刚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的饰庭皑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程关酵痉。比如像现在的奔驰的,一百多年帛翘贡,宝马韶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年踢粟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌郡膘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总泡邢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌航,也有现代的销量柑棉沙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嘿,您能够阐述一下吗甘勘?北汽在塑造自己的自主品牌方面诚汞凉,到底在哪些方面下的力量最大道摆?   陈思英巴拦绊:谢谢李苗苗老师暗,非常感谢红姐给这样的机会距讽铃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌孤辟卢。其实不是妄自菲泵臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷岸撕,台上在座的各位都是大幅度增长翰衰,我们同比增长更高一点惹旁,因为我们来得更晚一点祭凸七,同比增长8.7%冻。   但是我个人一直在想这个问题拨塘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的屑闺。像奔驰去年是130周年靖,今年是131周年稼免,我想这才是品牌问。现在我们在座的各位给客户提供的弥,我更愿意定义为商品残,我觉得是这样惭跋刃。   从北汽自主品牌发展之路来看帕沤竞,各位媒体老师和同行都知道牌,2009年我们是收购瓷骇、消化芦虎邪、吸收了瑞典的萨博技术盛,当时萨博的93溯绕康、95的平台和1.8T剂兢、2.3T涡轮增压发动机的技术图,我们是基于萨博的平台上博镜靖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展纳。2013年的5月份垒驶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈汀,大家对这个印象应该很深鹤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇丰哪,当时也试图通过萨博平台的背书森闲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端吠,因为我们希望建立中高端的自主品牌间岔碧,当时的愿望非臣硎好闪。但是事实上发展到今天苍派,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈泪垮卉。   但是没有关系其,2013月5月12日投放的绅宝D70吝穗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音怖。这么多年的坚持是在消化蘑、吸收萨博的基础上进行的淮胸电,源于萨博嘶割、高于萨博琼,我们有奔驰律、现代合资的反哺鹃室,我们在人力玻笺锈、财力哪讥妇、资源色、技术谰、研发毁、生产坡摄、制造方面麓茧,都有很多反哺给我们墒钒配,北汽近几年高速发展虽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆倍,这一百万辆含金量是很高的家,尽管和兄弟企业相比来得有点晚飞,但是我们用五年时间实现了一百万辆队歉。这里面还有几个第一和差异化产品茸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一建杯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一井,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沸滴揣。   基于萨博倪、源于萨博和高于萨博的消化垛丘、吸收和引进袜么牌,同时基于奔驰和现代的合资反哺枚,我们坚持为消费者提供好的产品蟹煞克、好的服务寂唇、好的品质稿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近娩付,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质龋,比如中国新车品质(IQS)IQS匹赡、强制性产品认证(3C1000)谁纱,3C1000即三个月的购车用户中退,一千个用户的抱怨度是多少股碎绵,我们的水平无限接近了合资品牌偶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鲤梳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心跨敞款,希望有一个很好的中国背书瘦碍,给大家提供一个很好的产品体验懂、品牌体验和文化体验搬被。   李苗苗退:听到陈总的发言我一直在想弗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO霞挨递,现在经程辏看到“北京”的LOGO场菲。   前不久踢,不去杭州是到处都有吉利车氏橇滥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年比,推出一款车就红一款车骡邪。请问杨学良箔台,学良也是吉利的老人了视,一直在负责品牌形象的塑造抽、公关汤、市场逞戌伺。原来我们也沟通过这个问题权,对于吉利来讲收购了沃尔沃蚀挛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块兔厘,这是蛮难的事簇。刚刚陈思英总还在说萨博蓄抨抛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃脸,感觉蛮纠结的破驮柔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象湃车匹?   杨学良窜郡徐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下浩搅,第一是对标彼殿船,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌喷姜然。我们是坚定不移地在执行触襄,而且到后来做博越诡谰、博瑞之后有越级对标全。比如我说开发一个自己的A级车媚徒懊,可能要跟合资的B级车对标鹅现娠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域钠炒,包括研发门、制造脾矛焙、采购呻、营销搂,我觉得成果是非常明显的鲁咸。   第二是坚持走精品车的战略污速。所谓的精品车缅暖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值坊夺蟹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近彩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准啼,比如车的造型设计上面驶教霖,自从我们在全球建立了四个造型中心痰纪秆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的男墩。既有符合国际的审美潮流箱额,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面淘苫。比如说在车的智能互联领域口剐,在博越车上面车机人机互动的功能上显浚,已经超越了一些合资品牌缮凡犊,这一点使我们感到非常骄傲婪。   包括在工厂的制造工艺上肠熔尉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺傅耪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌看久,因为我们现在建得比较新退放趣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来饥。大家可以看智能化程度最高的工厂艇,现在实际上是在自主品牌的工厂中锣处。   第三是一直在坚持口碑拐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任爆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言洗。这样就可以真正喜欢这个品牌伺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用媳脚。   刚才提到了浙江亮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍户谰驮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了奥硅,大概接近了7万辆隆。这在以前是没有的偷痴,而且这些用户里面很多都是秃钨鼓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上佳四,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化垮。目前因为我们的品牌在提升太秽,我们的品质在提升荚鲸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酷。这从我们同行茶诗蹦,包括从传祺穿太虚、北汽的产品销售上也能看得出来莲。可能大数据调研旱枚,像一点资讯的副总可以讲讲拒墓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品铺槐。   当然您刚才提到了在集团层面下熄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰阶,同时又实现互补欺瓶?这里面还是有很多原则软,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的遣吧泌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌台胯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争题侯檄。沃尔沃是高端豪华品牌坝差及,是跟豪华品牌去进行竞争的舵娃松。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应巾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念暮、流程费断、标准哗,包括人才的培养和交流乏涎秀。最新我们做的一件事握丰阿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心晶蚕伙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA财涤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO脚,可以说没有沃尔沃这么个老师假撤,没有沃尔沃这么多年积累陌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构颇糕。我们相信因为这个架构非常新孪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平牌寂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质黎,以及质量再上一个新的台阶成,实现真正的跟合资主流品牌的竞争栏拐。   李苗苗烙卜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京踩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼寸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面及,最重要的是坚持了哪些渴?   许翔棺姆:谢谢李老师烽葱,同时感谢红姐给我这样一个机会妓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车冻奶梦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友继。   福田汽车是商用车企业脸僚驴,和乘用车企业还是有一些区别赖线。我们主要的目标客户群是to B的郡马,正如您所说敦提港,我们是1996年成立的核谱凄,到去年是成立了20周年瓦浦,通过20周年的发展庆镣,在过程当中包括您和各位老师的支持成悼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业霉。在中国轻卡市场上坝绥峦,已经是连续十几年的第一了塑。1996年在山东成立凉,1998年上市幢嫉,2000年进行区位调整就来到了北京帝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拉奇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视翠掣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分苛铆。我们可能把这个品牌是这么理解的魄盗,现在业界对品牌有很多理解的方式甸随,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营滴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中俱菱,所以我们从整个的业务流程上来看澈项,这个品牌业务就是在其中的破篙。所以我们这几年在企业的发展过程当中惶李,品牌也是在不断涌现渤牟钳,大概有几个阶段弛患妓。   1996年是以轻卡为主导欧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹场,用着正好”客趟。在当年的时代抓住了市场机会赁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一构倘。   在2000年之后憾椭途,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位盆,进行了商用车全系列的添步眷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车和餐貉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车项岗劲,这是一系列发展的战略孔挺领。同时把品牌又进行了再升级损,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系脱蜕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理镜卸啃。   在这个过程当中梧,福田汽车不管是做品牌还是做企业溯偿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢窃捞哭?一个是福田汽车在商用车范围里面熊掠糖,就是在整合资源方面觉得还是不错的币得饭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蹈,花了八年的时间跟他们谈合作剂叭坟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒醚布毯,生产的产品也是福田自主产品欧曼凑喜,同时和福田康明斯成立了50肌痉堪:50的合资公司内千,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用轻笔仁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鸵胚叭、先进理念之外千宫归,科技创新也是核心的一个点篇镐。福田汽车虽然作为一个商用车企业堂疗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比奶分,但是也是做了很多的工作霖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室变,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右描歪。我们统计了一下枪搪,和乘用车企业也是差不多的儒。   而且我们在研发方面些鲤森,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部纪侯贯,这在商用车企业里面比较少见露驳集。不管是先行的技术斯脯娜,还是技术传承方面都做了很多的研究郝溺,包括去年也推出了超级卡车别下,也是整合全球资源打造超级卡车淀唇。全面从安全颁单需、环保方面进行新一轮车辆的升级寄。   我觉得总体来说吧垒操督,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汝砍全,是一个有着锐意进取叭颧部、远大目标篇套记,是一个愿意为客户低、为所有的股东唤山、合作伙伴蔡、利益相关者带来更多的价值谴摹,也愿意为更多的卡车司机谈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活途桂。谢谢!   李苗苗刺:2016年一年有很多新品牌出现吉鹤河,也有很多刚诞生的品牌在努力衫襄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰妹、宝马丘。我就参加过场在北京的怀柔孩狄殴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赐。我当时心里就想斯威蛮有钱按倏蘸住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢灸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的输结蠢?对于刚诞生的品牌抵龚沫,品牌之路有没有塑造的路径彤城?你能不能简单地概述一下颇萎?   余波版:感谢红点汽车和李老师窟,各位媒体朋友和各位同行洗末币,作为SWM斯威汽车闻,可能很多人觉得很陌生然,可能没有听说过将搭,我简单来介绍一下很健蒲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌上,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活请枯,7月份品牌上市梨,8月份第一款车SWM斯威X7上市溜土。   今天让我来参加这个论坛瞥谎,我们的心情很忐忑弯踢,我们是一个汽车行业的新兵松哼门,我们是抱着学习的态度来的苫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师霖茂,希望多给我们一些指教煽腺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢访肯?我们认为这个品牌给用户的是两部分庙陪许,一个部分是产品的硬件胖莆萝,也就是物质的东西篓枷。另外一个部分是精神层面的必挎骇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV琼嗜欣,第二是付诸了一些智能化乒路般、空间和外观湿湍且,外观也就是在意大利建有一个设计中心杆灸,在外观上有意式的风范旱完芒。   从软性来说该咖,我们要付诸一些内涵卜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鲍肯污,通过植入意式生活的方式侮情撂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受畔窖。同时我们也在倡导一些生活方式遂沉池,通过软性的文化来塑造微街,解决通过硬件和软件玫鬼杉,以及从物质和精神层面塑造品牌颗簿。   至于未来怎么走吴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求缄。用户实际的需求和市场的需求磨久,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉撩电,未来我们还是要跟着市场走破。   李苗苗们:我旁边坐的也算是媒体人溶显坦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了腺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢寸?因为主持人给我了一些问题涎弊蓄,我个人认为不想问一些特大的问题贝,就想问问这个问题递盾为。   付继仁淘叮些:谢谢李老师归效砰,这个问题还是挺好的逃解。刚才您在问的时候镀施篮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题碳。   一点资讯是比较新型的资讯平台敲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点沪黔,我们是做平台浚瘫,不仅自己生产内容拌廖,同时全网抓取内容链,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容日泥,再把有价值的内容分发给需要的用户梯售撕,完全是自动化夏得、机器化的救。我们怎么去帮助车企呢佩锭?我分享一个数字寒。   在过去一年倦鼻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的平怪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业薯,第二是移动互联网的平台肠菲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用藤。很多的车企其实在做品牌的时候宛,都会要求最终的效果撤渡无。坦率讲凳动乡,以我个人来讲这其实是两个事角,因为品牌本身是非常感性的簇,效果是完全用数据有结论的陆时烁,就跟一个人去吃一样昆删味,吃了四个馒头饱了尽荤,不能说只吃最后一个就饱了抄垄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量捂畅,现在我们有几个大的方向鲤挡仿,第一是更技术化的跟车企进行合作饶。比如说从去年开始脊,我们跟上汽通用进行PMP的合作纳。客户自己建了一个数据库匿,就是把用户进行了一个分类闭穿急。然后我们每一个用户来到我们平台上访境拧,他知道哪个用户对应了什么车型淳令,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告煌排凯,也就是把他们的流量经营得更加科学甫。   这个给到我们之后绢领夺,又发展成了一个新的技术驱动烽乾队。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多洁,还是看汽车外观的细分多盖乓。这不仅可以推荐具体的车型唇嫩短,也可以把具体的创意自动化豌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果封甸鸥,这完全是技术化的匹配瘸。   第二点冀,我们是一个内容平台我狸多,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容堵,能帮助到车企做非撑铮好的传播赶,有的时候这些内容并不能够被发现焕咳。现在我们把广告当成一个引子僵茶,不是一个执行的结果燃劳殊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣耍冠,进而把下一步的行为做好揪绢。比如有一个产品是一触即发问普抄,用户点过客户的广告之后督嫩,我会直接给他推送相关品牌的内容箔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起宠,再去看有没有点这些内容嫁,有没有评论唇、转发土乡鄙、收藏话唐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为九。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试详浚,把广告和内容进行打通醛美。   第三点汰洗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景床锌脖。这个场景是有时间茅、地理位置和非常多大量的内容和数据换腔该,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嘲锣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的哄报,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理苫巩瞬,或者是去日本还是去韩国旅行扔底。这些并不关系到最终的销量提升多少坏宽,但是可以了解消费者在关注什么蒂疙瞧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性翟刚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲旱,一方面要通过你的技术惩、数据实现更高效的转化草晌达,实现现在解决广告主的一些痛点洗骗磕。同时要帮助广告主把服务做好典,说句实在的都是服务用户沉,我们产品的用户也是车企的消费者缮,怎么能够把这些用户服务好册碧贯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值呕歇。   李苗苗郡:付总说得很好慈儒,借此我也想说几句革吻沦。我看了一下发蟹墓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人椽火残,也有一些厂家的朋友罢敬,我们每个人都是汽车人年秽圃。   我在想卡兼,得益于这个好的时代记狡,既然是说品牌隆娄般,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情浦苟,无论你这个媒体叫什么名字撼,找没找到自己的定位抬道。无论你这个汽车是什么品牌辆丰拧,你的用户在哪里差炮。过去几次会议主持上都说四个W捷傅,也就是我是谁拆、我的用户在哪里控息、我为用户在做什么呜、我还能为用户做什么突。包括媒体也是一样剑蜡尽,我是谁(什么媒体)翔矢,我的读者在哪里嘘谐,我为读者写了什么样的东西帘,读者看不看方,这是不是你的读者群要看的哄惕,最后是我还能够研究我的读者惹绣、研究我的客户弥伐、研究我的用户堑,我还可以做什么勃田狈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立懦,一人问一个问题就结束伪始。   请问杨总屁堤,刚刚说了这么多膊建脓,就一句话兼,什么是品牌次侈?我们说了半天品牌担堤。   杨学良瑰:我觉得品牌就是价值汹,消费者买你这个东西值不值妮,如果他觉得值了尝,就认可了你的品牌据。   许翔伙:我就按定位的理论栏,品牌实际上是一种品类的代表碎,消费者是用品类来思考磕驮,用品牌来表达忻毖佳。   肖勇表:因为我是做销售的甲檀裴,我可能最直观的印象脖,我觉得品牌首先是一种价格巨劣菩、价值体系发礁戳,同样的产品能够比别人卖得更贵汇行,别人还愿意买我的搬。同样价格的时候范累佬,别人的产品卖不出去裴,我的产品能卖出去涂,我觉得这就是品牌瞥。   第二恋凭,我觉得品牌是一种文化辱涝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买豪停眯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势娠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候懈,但是我的文化能够吸引他咕啪,我觉得这也是品牌的一种表现拾荡簇。   陈思英葱经:品牌首先是无形资产介钮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的笑把。第二也应该是产品临擒苏,可能是一个标记哄甭捐、标识汝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动劣汗,在人脑海中所有的记忆叔朔躲。   其实品牌的英文是来源于MARK庐实沸,就是在没有货币的时代物物交换的时候被弦肉,在畜生身上有一个MARK少点,Market就是营销饭瀑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抱蚀。有一个比喻刹炯酸,品牌就好比像银行储蓄督,储得越多品牌价值就越高软耸。   余波纫:我觉得品牌在直观来看就是商标闭丘跺,另外是产品贯察。真正给用户留下综合印象的是产品逛素惶、服务和文化的结合摹,以及对用户的印象及感受就是品牌勘拭。   付继仁抖伎谭:我觉得品牌到现在这个阶段端茎,也是一种共鸣虱讼,像营销1.0是以产品为中心驴,营销2.0是以消费者为中心攫菇屎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心莲,这三点都离不开品牌分米钳,但是代表了品牌不断的升华胖。同时品牌到今天来讲陋静,不简简单单是一个口号吕漏、标签够碧、LOGO乓伪,还是一个行为准则皆顿善,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台稀福,还是每一家企业团笆黑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务融兔,并且怎么样高效地执行和检测锹。   从这些来讲戚篙唐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的冕驾昧,如果想清楚品牌一定能做好农阂,至少能够对我们服务的那些人做好覆,那也就足够了圃去。   李苗苗惦砂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的峨峭。关于品牌几天几夜也说不完缝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌汹纷卜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌细瘸。   谢谢大家在座的聆听慌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳 版权作品权,未经环球网Huanqiu.com书面授权焦,严禁转载寇兽,违者将被追究法律责任烷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代嗓,车市销量连破发展记录旁副闷,这也是问题的时代貌钒疟,多元化锋缝、碎片化疯萄畔,对整个行业提出了更高的要求京幕疚。一切都在变坞馈,唯有不停思变方能随机应变昏。2月18日社,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕逆搓兢。行业内百余位思考者和变革引领者晴,与120余家媒体相聚一堂铺南,在“变与革”的大会主题下收憾额,共商“品牌与营销之道”另,把脉中国汽车2017靠哦女。   东风标致总经理李海港玛沧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜霞玖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东急刃铃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师董崩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华尽、奇瑞汽车销售公司副总理范星弦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动耐授拍。以下为发言实录戌:   互动环节嘉宾合影   主持人镣骆:2016年是一个销量大年持灿箩,更是一个营销大年隶。从二维码营销到VR营销木驶,从下沉式营销到自主营销鸵锨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球镐偶咐,广而告之悄悄地变成了城会玩充故,车依然还是那个车末,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢弄蓝? 第二场论坛的话题为岭囤:中国车市新战国盎仇辽,车企将如何做营销寒抨嗜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇酥乌衫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流替蔼够,现在重担在我身上热坤,由我来主持第二场论坛徘镰,和各位老总探讨如何做营销烤侯。   因为第一场是说的品牌充歪监,品牌建设也是非常重要的一环晃雄随,我们现在就把品牌这一页翻过去骋,就说一点营销其他方面孙,比如说跟市场氢、营销相关的一些事情笺欣。我们今天的这些营销人幸绕文,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖贺慰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群塑沪扑,因为他是面对着全世界最大的销售市场劝舜。面对的是最高增速的市辰膳扰省,现在技术和产品快速迭代镰十,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性梗分矢,所以他们是非常幸运的多擅情,十八般武艺怎么耍都行秘兰亲。   同时很多营销人也在自嘲仍币卉,其实汽车营销是最苦逼的一群人槽莆诵,因为我们面对的是世界上最全的品牌嗡锈,我们面对的是最多企业的竞争毖,我们还面对的是最难以琢磨的叮、难以把握的政策环境和最善变的消费者躬脸赶。   当然了我们这还不算最苦谓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务傻,所以这样的一群人的所思所想溅哆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嗣钠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的纺奈摹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开当催梨。   汽车品牌最新的一个品牌定位嫩,在座的应该就是汉腾了剑东痘。请问汉腾汽车的副总慷抚乖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题廖匿骆,您给我们简单总结一下劲弯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的燎妓霖?   于晓东忿温:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会坦,让大家来了解汉腾汽车戳随握。汉腾汽车目前是全新的品牌恢锈俩,2013年11月份成立溪辅狡,5月9号品牌发布尸,9月6号新车上市夯翅,第一款SUV产品汉腾X7另房,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟电齐,本着向同行和成功的标杆企业去学习狸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快当痞餐。   2016年对于汉腾汽车总结来说停,第一点是品牌发布佬,这是做市场的开端咆。   第二点是渠道讹芥恭,对于新品牌是重中之重的工作掣胜,渠道顺利打开的局面辩塘,签约181家穗握郊,正常运营150家勿,渠道作为做销售最根本的工作嵌禄,没有渠道嫩星、没有服务搓身,消费者也无法触及和体验朽,对于一个新品牌这是一个开门红圈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态喂茅设。   第三点是在市场上皮具钾,市场层面上重点资源向一线倾斜另们,资源都花在提振经销商信心歌、帮助经销商达成销量上揽靶,因为作为一个民营企业疯潍,作为刚起步的企业倘患,在有限资源的情况下还是把钱花在一线孤,支持了经销商的销量边欢。在品牌和市场的方面汞赦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助挥螺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑剖涸。   刘小勇藉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嚷,汉腾除了自己营销的亮点之外堵让,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的居戳妨,或者对您的触动是比较大的靠?   于晓东口拧:做销售在产品力表达上磕侗就,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播效、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式滦煞暇,在2016年都说是视频和直播的元年邯豆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试看彩。包括产品试驾挑战的活动率呛酸,也是和斗鱼做了直播的活动篇。在我看来在消费者了解产品上遂溅,可以随时随地肪,而且是更加有渠道客观了解一款产品忌喉矩。这对于做营销来说送,既是机会琉猎颗,也是挑战力。   刘小勇署:请问李海港先生碳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凤杠玛,尤其是传播的环境该矗咎、传播的手段叙、传播的模式发生了翻天覆地的变化桓惜猾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢遂囱碱?   李海港坝祟绩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法谁诗阑,在新技术橡、新人群和新的竞争环境的驱动下娄檀,媒体处于变革的时代烧,原来的架构碎片化了突暖膘,新的架构正在建立苔场橙,当下处于这样的时代艇怕膏。很多事情是这样的趋势褐蔑,原有框架维持很多年笺纶,突然间环境变化之后碎掉了闻泡膝,再重新建立新的架构技,万事都是这样的道理唬。现在媒体环境是什么样呢妇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)潘柬侩。这样可以导致媒体的平台化虎媳,另外是媒体人的职业化或个体化沦违侯。   简单来讲哎,我们以前是自己做东西萌俺姐,自己在自己的商铺里去卖兴编。现在不是了淬射涕,现在可以自己做东西卿,自己去租商铺公,有的人专门提供商铺泻猴乘,有的人专门做东西醋。这样可以做专业化的组合烫,效率会更高孰冗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势绦沽艘,红姐以前是媒体人逝阀,现在有自己的传播平台身阔淡,也借用了社会化的平台淡坟,把最好的内容输出氏技刚,她做最专业的内容扩瑟。我想平台也会用她的内容遂,未来的板结新的架构就是这样的瓷醋绘。   在这个架构下作为厂家要适应吃荷事,东风标致已经做了这种尝试吼,去年把我们的公关公司能力削弱桑蝗歉,因为他们的稿子太硬了辅棋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人毋陡,从专业或从第三方的角度看待东风标致匣青翔,我想他们的稿子会写得非呈ο桑好插郊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣姜城参,这是未来的趋势剁版暴。   刘小勇廖宽哄:我听到有一种观点五喉敲,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西失筋轮,我就抓住了更多的消费者炮突戏,更精准疙娶,我的销量就会增加享。但是有一种观点认为氛告,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了平敖奥?如果总消费需求没有增加羡腿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后葛究,是不是大家又打平了磷涣。就像一个剧场理论叉,原来都坐着看戏凤,后来都站着看戏了德,其实看的戏是一样的距到捂。请问奇瑞的范总副拧,您怎么看这些新的手段醚删、模式对销售营销的作用四?   范星武噬:首先感谢红点汽车表、感谢红姐枫系壕,也感谢刘主编弟。实际上前面两位老总谈得也挺好舌腑巩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解上都。   说起营销崎耪墟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钠菲。但是从营销的最根本常闻,还是回到对客户的理解扫括俱。我们最近几年对于整个汽车市彻锱喾獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蔼傲,最核心的是我们看到了两点变化五,一个是围绕客户端的消费升级娃芳,第二个是客户年轻化的变化免腾。这两个核心特征的变化福滤,带来了所有客户需求的变化懂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展耐江危。   应对市场的发展春,我们称之为整个自主品牌的发展冻卜啡,包括奇瑞自身的辰擎,前面十年在2010年之前整个市场增长非城奖埽快窗蚂唤,年均增长在40%左右的增速跺儒,所以说基本上属于原始增长的阶段蚊。奇瑞从2012年谭返、2013年开始进行战略转型迫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段搂旦,我们做的核心是提高整个产品的品质苏持狙,是我们整个战略转型的核心淖夏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力垢庐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品艰、好的服务躲。2016年我们已经进入到2.0阶段滤抵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品竞让,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可燃财替,整个2016年集团销量也突破了70万辆共吃誓,增速达到28%硼,国内市场超过了36万辆慌匙伞,也是过去五年来最高的一年糠空费。国际市场中急疙,我们2016年实现了出口8.8万辆弄,也占到整个中国乘用车出口的1/3阂海桂,也是连续14年中国出口第一的车企躲。   我觉得取得这些成绩逢搂,销量数字是一个方面旁刻沮,更重要豹、更为看重的是结构的变化霜肮墙,第一是企业盈利水平的变化坞鹅胖,为支撑企业未来的良性发展观纠建,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务煤。第二是体现我们战略转型的成果兼辛兑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可茎芜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蝎。第三是客户结构的变化崇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%惹姓方。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升宪谎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%捶割笛,实际上我们更关注的是除了规模的变化刮雷牟,当然营销数字很重要袄构。数字背后更关心的是这些结构的变化戏,怎么产生这些结构的变化硅嗣?从我们自身对新一代消费者的理解烽圃戈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验稳。   客户体验的三个方面我们一直在做扫,第一是产品体验娇蒲森,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)幢卷,行业平均大概在35%屉混,奇瑞可以做到25%棚赌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台努翔卜,今年还会陆续推出更多的平台郎。当然平台不简简单单是全新车型的概念箩。   第二是品牌体验费。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵雌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通涧痞此,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销侗屁叹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鸵鸽祈,现在很多企业在做营销过程中视频劲瓢、直播方式应用是越来越多了常倘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加末拇焊。今天消费者接触信息的方式发生了变化侈娶购。   第三是整个销售服务过程体验的升级酗,在2016年网络规穆紊胤眨和第三代形象店的升级笺裤,为了保证客户体验的一致性撼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装夏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的翁吓、优质的孩纬淌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验侗炬,这是我们正在做的贯氦话,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解曹,谢谢!   刘小勇粟瑞:谢谢范总然诵,现在的汽车营销无论是从手段忍豢,还是从模式人令,包括内涵都已经发生了非常大的变化赤。我顺着这个话题再往下问一下毙坛嫁,请问刘晓科总恃尼滔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论诵、营销套路监剿讣,您觉得现在还适用吗祭努?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辩兰惯?   刘晓科拎皖碎:刚才范总蕉疚花、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势脆,因为这里面在我们整体来看祈洽贯,其实我是一个新的营销人擂,刚刚在这里两个星期等篱。我以前更多的经验还是做用户赌伪,去看用户的发展狡计陌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播缔距、网红效散估、娱乐化锚驶,甚至还有用户的碎片时间舌涣丘。但实际上反应了两个变化粟,第一是用户浏览的轨迹改变了弊,以前在PC时代花低,大家基于浏览器阅读武式。所谓浏览器的阅读偿良,对于从一个网站跳到另外一个网站票,这个成本几乎为零琳悔奇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站恰说,只要在浏览器就好奋。PC时代凉,网址筒签、网站叛攻、浏览器是值钱的描镰。   对于移动互联网匣筐焊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下腻,对于微信小程序也有很大的期待恕鹤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观貌访。最终来看烂脾乐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挟谈。在这个主流的前提下须限,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读菊祟。在这里出现了两个问题赂厦,也就是时间的问题讥饲乖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候憋敢清,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的熬某百。如果是比较泛一些的资讯或APP狄,如果中国互联网网民用MAU看借诵稗,月度覆盖量几乎全部覆盖饭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU森城,也会看到所有的用户都会阅读这些APP度。但是什么会不一样坡继?就是时间疽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲椿冷陡,我也高度认同一个观点插,未来对用户时间的争夺是变得非常重要当壳。在这一点来说慌兰项,我们的营销不是去抓住用户亨台娃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户识。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起丹朝急。   基于这些理念的变化几,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谋擞馈,而现在发现专业内容看得比较少一点途。专业内容对于用户的阅读勤,可能是女性就不太爱看垃咸蓬,覆盖用户的时长就变短磋豁。什么东西会长呢杭?从2016年酒戌褂、2015年的情况来看惕间俄,我们发现基于娱乐营销的网综时间窗授爱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大暮湾,因为可以更好地去占据用户的时间闪催黎。比如说我们投的一个网综节目莎,可以有2个小时以上的品牌露出时间佩捶。   对于用户来说昧卿触,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起揪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要返。无论是线上的矾,还是线下的瞬匣遁。   另外一点弦葛府,我们做了一个用户报告苍,会发现用户现在在看车的过程中泪裙洞,比如专业的导购悸挟,发现用户的时间荤松禽、决策变得越来越短菊,对于专业媒体用户来讲荆队侠,用户平均决策时间是108天塘脯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天膛,这52天对于内容的需求是很轻的璃,包括频次是很轻的然。从52天开始一直到97天剁怕,基本上是从几款车的比对到交付定金羞谩,因为提车还需要一些时间即饭膛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览词篙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要社挡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瓢雌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接廉宽。也导致现在的自媒体更火挪古,因为大家更相信人轿访藏,也就是网红的力量会逐渐发挥惯芒,包括IP的力量唬破下。   营销的变化是跟着人走的穗托,用户的体验颅、用户的行为发生了变化回,我们的营销一定要适应用户的改变铣。   刘小勇攀蜡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总了,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表箩棉拉。想问一个跟豪华车相关的问题煤垃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的曹邦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了可,从超过10万辆到两三万辆的都有界划混,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌骸痛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗党尺痘?或者会发生变化吗坞筏夕?会发生变化的话倍儡,是什么样的主推力量来促使发生变化金技四?   王顺胜暮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会票,作为广汽讴歌这个豪华品牌遣杭皇,去年4月份才成立了新的事业体制恨览。7月29号就是第一款国产CDX车型上市度,10月22号四驱上市窍莎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嵌。   从去年一系列的举措烘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌快禽。像主持人刚才提到了超傻,怎么样去改变格局动贡?作为豪华品牌在中国赏舞上,像ABB进入中国市场比较早池奸宦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上敛俊,其实我们也做了很多思考吐侩很,想跟大家分享一下刑。   第一酬淬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早踌隶,也是十年左右的时间沙冒示,也不短妇热,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鞭够。作为这样一个品牌要找好自己的定位冕剔,我觉得是特别重要的俄梁。我们不是说跟谁去竞争辨,而是在豪华市场找到适合自己的位置速酮驰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措答下,包括在上海搞了大型的上市发布会方保府,在上海中心进行首秀碎熊倾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录凡挂耗,这也是用来提升品牌的扯册盎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV犊。这一系列都是来提升讴歌品牌的陀浦乡。   在后面的发展上几,包括在2017年也做了很多的思考壤擒,就是如何在营销创新上做一些突破习拭畔。比如说植入了体验式营销角溃,包括即将上线的体验店跨,可以跟移动互联和终端嗡尖狸,包括一些PC端进行一些互动甜录蒲。包括很快会引入管家式服务锹模隶,让用户真正能够感受到服务和体验琼缴炉。管家式服务是一对一的赦汰炼,能够让你感受到有针对性虏是,并且有温度地触摸到服务的形式土钉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展猫橇坑,我们在形式上也进行了一些创新忍。   尤其在内容上面睦咸凌,我们以内容作为引擎茹冗,创新作为驱动党,作为后来者品牌逛堤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置勿德。至于格局会不会变化抨垒辛,其实每天都在变化妓凰乒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局诺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升患。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌堂千,我相信之后会在变化当中不断求变疆。营销顺、创新不但要传承好的东西蟹繁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念体,跟大家一起共享一下腥敛膘。   讴歌作为新的豪华品牌鸵问涸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌挟泌,希望在座的媒体以后多多关心毒、多多支持雇荡,一定要让它取得成功呻看,谢谢大家!   刘小勇横滩:接下来有请江淮汽车李总梳,咱们聊一个关于2017年的话题蹿何揪,现在年底鸵委、年初做营销的也是做足了功课守鸽,关于2017年市场的预判项级矢。能不能把您做的功课分享一下券,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些峭税寥?   李建华湃:小勇这个题目“袭击”挺厉害朵阔槽,营销这个事在台上讲太,对于2017年的营销还真没有想得特别细懈叙坏。对于营销怖,以前讲欲文明其精神舌巍劳,先自野蛮其体魄肃拾,营销在中国还是跟认知相关赣抖箍,属于文明其精神发展之内的山钙标。营销在2017年来讲芭速,比如小勇开局讲的中国市场很幸运撅链,全球规模最大坪,还是保持增长龄,需求会很旺盛船弥柬,同时也面对着一群非常不确定的消费者宝称,这些都是一些确定的因素蚕。关于不确定的哆岭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi孤衰绷,这使很多事情产生了不确定性平替校,也使推广方式产生了变化防碎容。在一个变动的世界里要想做好功课较管黑,关键是有定力把握好不会变的东西判诡虱。   就江淮来讲峡疮讥,2017年一方面会更加关注用户的需求秆。因为从做营销来讲扔看,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上欣恒匙。一是用户看到产品杠,如果产品很美好宽昆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫柯黎苹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入帅棘。第二是当产品出来之后豢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品茂蓄砂,如何让消费者跟它产生很好的接触夕、接受它廷枚,让你的营销做到有广度扮便、深度和温度夸,这是营销人需要花功夫的地方楞肖厦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量踏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰ǎ好的保留和记录下来踢朽,强化终端的执行力讹。这是非常重要的乾攫,当消费者看到的车是处于被管理的状态丧泄,他就会有好的印象寒。如果是管理失控的情况蹋,就会认为这不是好的产品劲爸庭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理佰逝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品托亩,这个产品是不是他所需要的侣邻贡,能不能让他在过程中感受到认知和认同龄痉绩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动信,现在已经不太需要你告诉我什么了句签尉,往往会更注重你提供给我的事艘烹,是不是我真正参与过的边篙氢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV斯宽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钮烁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV疏?可能现在需要一辆高颜值脖、大空间殊哇、强动力绿蓟、低能耗萍悍唬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来耽,所以2017年上半年会投放一款S7杰。前面的消费者参与了意见漓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件倘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来阿坟杠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触跺澈坑,形成了共同创造的氛围识。往往共同创造的东西祟,我觉得是消费者乐于接受的东西硷航。未来共同创造惹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度陋。   刘小勇论:非常感谢李总售勘。我觉得现在开论坛星,最难的是请嘉宾藐舜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾揩,是嘉宾请来了之后不给时间说掸。今天这个恶人就让我来做了嚏,咱们就不说了熬脖。   最后请每个人回答一个具体问题徽俄相,刚才进门的时候有一个调查乖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几袜?我们从于总开始慌。   于晓东鲤:我觉得2017年应该说挑战大办,期望更大措肝,我更看好细分市尘附伞,因为我们也是做SUV的嘛玖,我们更看好SUV市场的持续增长量掸吧。   刘小勇细伞场:全行业增速去年是13.6%幌撤、13.7%南罕。   于晓东晾:我预测2017年是10%挺筷醚。   李海港攀抽薄:8%帮无。   范星旁啸炽:我就说一个数坝,虽然说一二月份看到环比有所下滑癸怀恋,但是看这个数实际上同比还是增长的让。本质上今年不用担心查,我觉得还是在8%到10%之间克扒骚。另外最近看到1月份的数据出来了体,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额何勤葡,这实际上是一个分水岭窜棉,一个很大的变化测类。   李建华室:我觉得应该在5%到8%借胜,可能会接近GDP的增速掏骚浑。   王顺胜现克:我觉得整体会在8%到10%以上拔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上榔铜朔。   刘晓科坍诫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点舜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%观稻扒,我觉得再加两个点是8.5%浑硷帅。   刘小勇副:你更准确了晴蓝,到了小数点后了多馅抬。非常感谢各位老总的精彩分享俄撇玲。就像李建华李总说的精面,咱们说到汽车营销人差连,媒体界有很多新词来形容霖评,像野蛮执行力或变态战斗力惧澄崔、狼性文化等等购阜激。其实他们是一群非常善于思考的群体泪旧少,他们的思想的深度决定了在行动的效果潦剩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在橡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈纲技惶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚耗窗:李芳 版权作品旱差碍,未经环球网Huanqiu.com书面授权啪,严禁转载导抛钾,违者将被追究法律责任脯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日舞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行弯扰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导共,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体刮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨帛频。以下是北汽集团党委书记赦帽、董事长徐和谊的主旨发言丁。   徐和谊科科楞:尊敬的何部长狗拍案,尊敬的各位领导倡绦,汽车界的各位同仁煤熊沏,还有我们媒体界的朋友们量,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂快凛,探讨汽车行业的发展话题卯浦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年灵牧,这一年间我们先抑后扬惟搜齐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻阀砍洗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进犊清凶,最终以产销2800万辆惩俏,同比增长13.65%的优异成绩侮玛匹,完成了一年的一个胜利的答卷荤剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度砂,为不断探底寻求新方向的中国经济仿脓,可以说去年我们再添新亮点衔漠。成绩固然令人欣慰己瘸,然而先贤有言虐,一切过往皆为序章剩僚。今天站在新年的起点上回望从前哎参,我们发现深沉变革的暗流涌动潮,启迪未来的创新发展捍舌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思朝锌砰。   亚马逊无人超市惊艳登趁颗摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军矮,提振实体经济箭在弦上玫净镜,消费升级引领我们全新的商业文化时代贿棠,技术椿蔡棵、商业模式膜齐、国家战略污共、市场结构结合在一起茨兰栖,这种更替的演进痊首辰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点家答剃,正释放出巨大的改革能量并怠察,正引领我们整个行业迈进全新的时代畴监的。   一是技术模式在不断地创新姐,汽车行业转型正在进入落地期囤。最近几年在互联网累、智能化笨廖、共享经济等多方的洗礼之下艰,汽车行业正在同创新中被颠覆者茬捆,迅速地转变为创新转型的主动执行者粉慧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟喊牢及,日系车企抱团开发人工智能技术苔材,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域摆,可以说剑指出行解决方案痛媚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横甫,在新技术侨、新模式领域不断落子纪防,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期肮溶。   二是消费升级变,品牌之战成为未来的新机遇姥鸵猴。随着互联网思维的逐渐渗透拓软,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念虚号。情感价值链陶陷、消费文化双、消费者价值观越来越得到重视献,网红营销缆甲、二次元营销懦夯箱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势帮壬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拜,实现产品表达与消费者价值的同频共振嘶。   另一方面容裁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书馅磊,为自己的人生价值代言史仍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题汉宪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇翱但爽。   三是提振实体经济亥无抒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一秤爸羚,就是提振实体经济层台。其关键在于制造业转型漂狈,转型经济学的研究表明境,制造业转型中产品技术固然重要吴咀磷,但管理体系更加重要咳点。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化糖、网联化建设位届,就越能发现在信息化建设这种大背景下枫咐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键氖盗秤。前几天我看到有文章提到档,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎碳处。这样的提法虽然夸张玲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示马肝暮,我想却是切中要害的郸坏色。因此随着汽车行业创新不断地深入落地敛精,随着提振实体经济逐步落实寿糙懂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吞。   四是政策变动艾蚊律,新能源规模化拿、市场化成为未来的大方向栋。2017年新的政策正在逐步地落地桓喘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化骸莱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境盛评问,行业准入规则皆、动力电池规范条件等政策的制定叉签,从各个角度划定了新能源的市场边界硕。   另一方面耪枫,碳配额复泞、双积分唤扣、新能源补贴退坡如,无不要求新能源发展要还原市场化手段浪啦犀,聚焦核心竞争力毙沏撩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益即诺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规雇讳小。   纵观整体形式的发展德丧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上汹剩齿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂洗警。数年之前棵搐,面对互联网行业的冲击塑,我们以为我们只是需要一个互联网+聊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折味翘墙,还承担着国家经济转型的重任辆地藤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望塘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拢檄。这样的多重任务凡,给了我们新的挑战毛讼规,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀标河。   面对全新的形势范畔抛,面对前所未有的机遇与挑战箍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向幂姆。我们将锐意进壤,大力地发展创新精神娃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命乏,在电动化炔、智能网联化粪碑、服务化康叫、国际化等方面加快发展步伐氖喝,不断推动新技术橙燃箍、新模式的落地生根氓汤潜,不断地发展新能源汽车敬持,还原城市绿色健康生活睦。不断承担经济转型任务冗辨驳,推动传统制造业的升级练苗费。   面对未来护攀,我们将在以下几个领域寻求突破腔祷:   一是加速智能网联技术研发图含溃,打造智能出行的生活方式救麓。2017年拉斯维加斯的CES展上逝视镶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略伯帆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作琅。当然不只仅是和百度凳的丛,还有其他的国际国内的公司徊络。未来瞄准智能驾驶眷卑席、智能互联狈卧谜、智能座舱等内容咳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系坚柿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具抡。   二是加快新能源汽车产业化输兑皖,践行绿色环保发展目标喜荷颁。在新能源方面锑缓迟,北汽秉持环背槐麓耍靠大家的理念核槐擅,不仅造优质的新能源汽车产品红舷涉,更要造消费者愿意购买的新能源产品皋。尤其是在补贴退坡起阜、行业回归市场的大背景下庆糠链,北汽集团聚焦资源度、聚焦技术级硷痹、聚焦产品悉投、聚焦市掣锤骸,四位一体严密把关整个新能源产业链估棉,为消费者提供既有颜值石惯未、又有内涵的可靠产品挪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念沉,共同守护美丽家园彼。   三是加速国际化资源整合拔类辽,实现中国品牌的全球化较。2016年朗枪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地播,实现了北汽国际化和,由简单的贸易向本地化经营的重大突破狭。配合国内的合资品牌舶邻,服务于全球布局研发基地伦坡,北汽全球范围的资源整合抢,已经进入了研发号到缺、生产硅闻梆、销售啊痹、金融防、人才和品牌全方位互动的良性循环巴。   面向“十三五”共购,北汽将继续深化拓展东南亚镐愤、北非喘居凭、中南美蹿、东欧等重点市场的产业布局纯狸,使中国品牌的影响力遍布全世界烤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级枷。   四是坚持服务化方面骗,推动制造企业转型升级变。服务化既是国家经济转型的方向泡缺绅,也是北汽自己产业升级的主要目标釜染咎。多年来我们在金融末摩灵、产业投资胳壤、后市场侗、出行服务等领域多点布局灭崩,随着时代向智能网联方向的发展骋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环零陋猫。构成从业务到管理体制藤,再到基础设施的科学发展体系揪叹,不仅提高了资源的利用效率动恐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化猜。   各位领导盟拭摊,各位同仁肚腑,媒体界朋友们辜使昂,闻鸡且起舞酸摊广,风好正扬帆藐碉筷,新的一年已经到来宏,新时代也正在开启机遇的大门蜕,让我们携手共进氓两编,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐定:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年盼,长城汽车累计销量达107.45万辆坟模,取得如此成绩哈弗品牌功不可没潘仑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷踞碘缔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军疲,其中哈弗H6占比超6成软,达到了58.07万辆卑阿,同比增长55.58%丛患僧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻焙瓶绞,2017年2月19日岔惯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动竿美。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年堂酬,我国汽车市场销量首次突破100万辆疗急脖,高速发展25年后的今日艰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度迪十。中国自主品牌已突破百万辆兽耸,那么能否乘胜追击逾越200万拐、300万的销量目标蓖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瓦晒私,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中奠,用他的话来说上丘,“这是很了不起的一点栖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件酣秀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心镐堡,从另一个角度来讲比馈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来炉诉。   安全善、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功沟拧镶,分析其中最重要的因素焕,魏建军表示龚艰贰,回到20年前劫迁,受到成本和技术等方面因素的影响次,自主品牌造车很难把“安全”放到首位钙须某。而当今时代芹劝胶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标扭菜,其比重也在日趋增高咖喀噶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了量篱。他还透露愧味,2020 年哈弗将总共投入300 亿元恭蛋碱,打造全球化的研发体系贬欣姆,在主帝灸、被动安全技术死、智能互联律戳、自动驾驶等方面释坡速,形成领先优势闷。   说到自动驾驶技术粕,放眼全球汽车行业说,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重穗溜退,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命澄。哈弗将采用北美呢卞、印度斜虱扫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统忙,据他透露泊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准祷辩咀,目前正在进行路试飞黔,有望在2020年后投产蒙。“我们的最终目标掣菩付,是推出完全无人驾驶的受肌、最安全的 SUV 捷。” 魏建军说到磕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标渐,魏建军说到库箔涛,2020年兽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军怜撂涵。对此敖火朝,哈弗规划了四十余款新产品粱,覆盖全部的SUV细分市场茫。到了2020年护是,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标霞,在规模上超过吉普甭参稍、路虎勉炊,成为全球最大的专业SUV品牌吃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆箱衫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时趟卷红,魏建军回应道玻嫁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面马八嚎,一方面要靠产品快速地更新迭代鹿滇物,另一方面则是丰富多样的产品规划另,这其中就包括新能源方面的建设剐。据悉恒瓷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型邵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鹃昆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择盲芜鹤。除此之外碘馅勒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘朊埂,目前正加速推进全球化商业的发展颠想理,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标缅遍秤。   2016年蚊哨鸽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展歧赁骚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蓟家劳:WEY登场之后哈弗应如何定位你刺?魏建军在现场表示垫览阔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化巢晨。相反雷淡,哈弗将全面发力15 万以下市称亚怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场皖驹桔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针档,而“聚焦”就是集中资源袱,打造产品和服务的差异化优势售扰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”馈。先做强纤末夺、再做大饰祷底,这正是哈弗理念的核心所在础慰千。在盛典现晨觳岛ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一芥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语碾蒲剧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持称涂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍酣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念噬那癸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队恐。据了解公介,长城经常组织经销商团队去日本考察畅娃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念玫戎恫。这正与长城的发展观念高度一致洽史珊。魏建军透露锤窖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”券,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝贡酷,经销商们也未曾有过动衣Α,这正是“稳固”所体现的重要一点径扑蓬。   长城汽车总裁王凤英表示宝纶寥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系锤虑。 她认为婪玻,良好的厂商关系是相互作用的撅铃仑,只有让经销商满意兼,经销商才能够让消费者满意阜冻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中抄际,这是层层递进的作用效果憾捅赦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因挖停棵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌仍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么聚缆颓?哈弗给出了自己的答案藕:200万的目标即可上路吕算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟维去:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今掣,在新能源汽车补贴退坡后喘胃忱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元顺坤,这个数额占车辆销售价格的40%林郎湘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响撩安默?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蓖墙?未来皖忙弹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇毛法?2月8日下午仕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示斡烙,2016年仇敲醒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列臼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嫌腊耍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势号闯。随着核心技术差距的缩兴玖椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强伤独。但是范,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内喝默,巩固和扩大这种优势冗,还需要政策铺啪、制度和市场三方合力混,打造可持续的市场化发展扔缚辞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布纶币澈,但是从已知的美国钡吵誊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看加会,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置摆啃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嘎惯。同时雷,公共类充电桩接近15万个的发展规模隘诗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家悸搓。   “走在世界前列泥皮,不仅是体量和发展速度位居世界第一列,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一热矛。”许艳华表示避勉沦,经过近几年的积累汝文,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证订完毫、制造和营销的体系能力上,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变襄斜,产业链基本完善滤叫佬。整车敲摧晾、动力电池竟、驱动电机系统性能大幅提升瞬端,市场主流车型的动力性兰、续驶里程荷、能效别淡湃、可靠性边付剂、舒适性明显改善购,整车诗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展簧皇澎,新能源汽车市场覆盖率提升段顽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国私,占世界市场比重约为50%稻。按照已知的企业规划蜕腥请,在乘用车领域溜建渐,2017年我国将有73款车型推出搂腻,进一步满足市场需求形际巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时烘妒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步陡荤,整车单位公里行驶成本也在下降某都。“20%的成本下降藏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价钵唇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升失。”许艳华对《中国汽车报》表示猩洽,在规模扩大成本下降的同时仓孔烫,市场竞争下之下芭,企业会做出有利于市场发展的选择恋,也因此康背芜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右阑霖腻。   许艳华判断姐,2017年迟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强被,预计占比会突破70%匪急,长里程纯电动汽车需求会进一步提高旦丁荷,充电基础设施也将继续保持快速增长尺疚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列妇泵伯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确翔残撮,在此框架内年哼蔡,到2020年疥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展顷浪德。但是补贴退坡后怎么办狠酗拭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动北。”许艳华认为替,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移动林,让新能源汽车使用成本进一步降低辫,才能保证其持续良性发展劝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件矛。目前唯阶,无论是整车畏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确戳律柯,剩下的就是政策实施好的问题副奥距,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来尾霉。”许艳华强调盯突偶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系纽悄卜,2020年到2025年是重要的过渡期秸祟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势缝构。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用败,这方面我国也走在世界前列姓特,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》废,进一步落实国家新能源汽车发展战略美啪,保障车辆和使用安全戳。   不过酸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议理坟。针对《暂行办法》恰寐捶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%萝嫂躺、10%和12%的比例哗,调整为5%枫茸硅、8%退、12%的比例令,并允许2018年骡、2019年负积分可延迟一年抵偿勘构俊。同时每,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蹄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢呕譬,丧失中国已形成的比较优势鲤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用樊膳沥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台碍,以便企业开发和商业计划的制定们江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫禽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时袖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景府。犹记得2015年7月难熄涸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车翘唉婆,并对这些汽车的车载软件进行升级偏会态,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火陈沦男,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机齐车、转向系统以及车载系统拈。    如今嫁卯拌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置宿傅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案倦杜佃,如果没有行业安全标准来做规范良期趣,或将引发不可想象的严重后果廖售。在我国府郊潜,作为国家网络安全的重要组成部分暖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫故烂。《中国汽车报》记者日前获悉嚏,《车联网网络安全白皮书》蔷开、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谱箔。在发布之前茶桐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖髓,他告诉记者眷每,车联网网络安全即将拥有“指南针”瞪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瓤:《白皮书》晌辛孰、《细则》出台的大背景是什么称?    庞春霖径:在节能环保哭挽、安全舒适哗穗顺,以及车联网博北摧、自动驾驶恫颗、智能交通等方面要素的推动下捆贪线,汽车正在迅速IT化芹羚涵、智能化偷。与传统汽车相比馆,智能网联汽车在节能减排归、安全舒适方面具有前所未有的优势磋丁,符合汽车工业媳痕、交通出行方面的发展趋势蔬寂踌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战随。在互联互通的背景下居,没有网络安全充分保障的情况下讼莎,智能网联汽车带来的可能就是灾难马翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日列串胸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》伎乘伞,明确要求网络运营者(车厂檄连褪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务漠套,应当依照法律挟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求甩,采取技术措施和其他必要措施帛,保障网络安全罗、稳定运行纤绢枪,有效应对网络安全事件鞘,防范网络违法犯罪活动兑膊,维护网络数据的完整性拘、保密性和可用性道雷。网络相关行业组织按照章程泡尸肃,加强行业自律乾尖恼,制定网络安全行为规范呛,指导会员加强网络安全保护效屎羚,提高网络安全保护水平提喇味,促进行业健康发展熟。”该法2017年6月1日起施行接。    2016年10月23日齐,在前期工作基础上撤皖比,在工业和信息化部等部门指导和支持下讣狭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作趣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上秤澄判,2016年底夯,以电子科技大学为主任委员冒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)午、中国信息通信研究院擎、国家互联网应急中心潞哪、中国联通窟洞单、中国电科第30所雹、奇虎360宫砰扩、博世为副主任委员矗狭,联合国内外70多家整车赏盆阿、芯片褪韧挛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称璃卿镀:车联网络安全委员会)正式成立畔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求粱碧秸,在工业和信息化部涧查伸、国家密码管理局高陪、国家网信办等部门指导茫书沤、支持下庆暴,车联网络安全委员会于2016年底组织伪扦嗓、协调产业资源弧,以我国自主和在华骨干外资车企誊苟、终端和零部件厂商为调研对象疤,先后完成华南煞、华东糖崔、华北抒程吨、东北窃烩举、西南地区调研工作峰,充分了解了车联网网络和信息安全政策饰拈、法规驰、标准鹿罐、产品欢、应用等方面的实际情况与现实需求驼拢。并组织与协调联盟内外资源呢,开展了车联网网络与信息安全相关政策管钮、法规氓、标准的研究潦暑锻,形成《白皮书》迪、《细则》珊底,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布猾淑。    《中国汽车报》嗜龟柑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖巴瘁庐:随着车联网发展害输孩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件颊翅斯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规乏恃、技术标准惦、产品及服务体系的支持讥奴陇。从调研情况看兜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战但,缺乏可靠和一致性的基础工作芥憋,因此需要我们及早采取措施劣秤,完成网络安全方面的顶层设计工作瞥肥,从政策担、规划忌、标准换浆啤、技术填碎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用揣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状管,为车联网网络安全的后续发展提供建议猩董,推动车联网网络安全产业的快速发展爽忌然。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》冀,从企业截、用户泊讣、政府需求出发荒盲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》侥,结合车联网的行业特点和技术属性篮,立足当前现实和未来发展趋势读兽坛,提出蔬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系盆泼、指标和建议访矾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南壬谎路,提升网络安全防护能力嗜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施硕穗。    《中国汽车报》淑绊裳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定会?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准廉潜肝,对现有车辆和新车产生怎样的影响贸画?有没有实施的时间节点墓叉程?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高曙花钮?    庞春霖浚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南糠霞,并不涉及强制性标准和法规澜槽。同时通过产业宣传封墒、贯彻和使用棚酪,不断发现新的需求和不足簇,并加以完善舵噬瞄。但由于网络安全形势的复杂性藤创,以及车辆作为一种重要的交通工具羚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台花湘。    两项文件本身就是在调研基础上衅谩屑,听取产业单位需求而形成的瓮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶休,减少大家的迷惑和疑虑簿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动凌,切身维护好产业和用户的根本权益傻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品锤协,当然会有成本在里面访。不过从发展的角度来看啪串,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样幌婆触,属于必备的系统免,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品写。同时蒙充寺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点铜,也会赢得更多消费者的信赖瞬微。    《中国汽车报》啡荣箱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动岸炕窃?自主逃船孺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一诬粹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战碳粗拆?    庞春霖苏炭帝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瑰蕊抨,其中一些关键技术和产品埔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试宝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样旗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分火旦,那么就像现在车辆的保险杠们星塘、安全带链、气囊赁吴、ADAS等等常规安全产品一样骏文,无论自主还是进口车辆接獭,应该都是一致和统一的要求沮汗,并可以采取现在车辆型号核准等方式拍嗣闺,推动车联网网络安全产品的安装奖五、测试斡茨、使用涟、维护和服务嵌拇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多缕电,首先是人们的意识问题裙歌芒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意掳森,但对于车联网网络安全却毫不在意婚标饭。要知道倡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鲍航硼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂先、多变付樊烁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片篡唇、软件等基础技术烧翅赶,对于自主车联网网络安全产品而言醒篙,投入比较大方、周期比较长摩、效益回收比较漫长爸稀幻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长超妹,从整车企业仇饥,到零部件屏绒、软件巳澈姑、芯片供应商捞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系茫绒涣、人才队伍轨轿耐、产品体系党、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辜,也非结构化的治理模式捂段脾,需要新型的伦理谜灵、法律和技术法规给予支持码坑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界率飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐抬太:李芳" "   1月18日姓吃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会赡。引人注目的是泪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起受,力图将EC180打造成一款“国民电动车”强校。EC180之所以有如此低的价格短夕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴美差。在补贴退坡的背景下村,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势漠滔设。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业菇救蒙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挂阑库?在发布会后你,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访患废捌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拔娇颈,以及2017年的经营策略与规划双舌寥。   《中国汽车报》兔虱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义皋茶视?   郑刚袜藉庆: 北汽新能源有两大类产品平台次虹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品寝补,包括EV呛信、EU期背、EX绍傅、EH四个系列首蹭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品催逆。在开发之初鞠街,我们就对其有一个精准的定位与期待唉。   北汽新能源在两年前预计到横瘦,新能源汽车的3.0时代即将到来呻驮崇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格杏热。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入据垫伯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车孰完蜗。   目前册,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握史,这没有错厕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术寄谴废,并没有推向市场的现象跑吝限。我认为溜尼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合镶创倒,也没有认清正确的发展方向陶揽。   因此锣苗,在两年前开发全新平台之初建评确,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车份萍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路厘改般,这种做法目前看来是成功的耸鳞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能水乘、造型咳釜衫、特点以及价格之后澈,大多数人对其给予了极高的赞誉薯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号恐拱。   在成本控制方面惰,我们认为还有压缩的余地固拳,通过不断地挖潜降低成本己,我们认为可以让更多的人开上这款车届殴,不过这需要一个发展过程凉凭。随着销量和产能达到一定规目啵后幕癌,我们会进一步整合资源恋讲、降低成本廉舜为,提供给用户性价比更高的电动汽车染。因此荚巾扯,就目前来说怖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力损卞狗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力替惮川。   《中国汽车报》本弄: 面对补贴退坡返缚,EC180为何还能采取目前的低价策略磁?北汽新能源有怎样的发展战略时抛倦?   郑刚侨烁借: 从当前产业政策来看算恢,全国各地的补贴额度不同珐,流程不同袒甲宝,这都带来了公司内部成本摊销的问题肝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难填花焕。为此室斤课,北汽新能源成立了卫蓝基金奖硼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴禽氓祟。这需要企业拥有一定的资金储备猩村。只要差异化的地方补贴还存在么姬,卫蓝基金的使命就不会结束韦分。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产傻礁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会太淑茄。只要发展的规划清晰昏硷,我们有能力也有信心做下去钾举虽。因此荚,我认为当整个市场达到一定规某剩后丸,企业才能做大做强苔从胯。在我看来唤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的陵蝎,而不去考虑社会责任些。只有兼顾了二者厦辛,才能获得发展与壮大限。   就北汽新能源而言衰纹朗,如果年产销量达不到10万倘,那么就没有持续发展的能力桔趣勉。因此挡侨,我们公司定下17万辆的年度目标烹尚,并将在4年之后达到50万辆钎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点舵慌癌。谁先占领制高点燎叮吮,谁就有效益漠赤。新能源汽车市场的成本杀手臣表辉,也将是市场杀手惺疯。   在竞争过程中恰卫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手旧,而是以传统燃油汽车为对手莽。因为它代表了污染抬感还,势必要被市场所淘汰谱赴。   《中国汽车报》徊: 新造车企业的强势介入幢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响浚惩?   郑刚蓟颈琅: 与跨界企业造车相比试腐韧,我们的优势正是他们的劣势夯。依托北汽集团认酶罚,北汽新能源有着很丰富颂、庞大的制造资源恳沙,有巨大的产业链规模优势读。在互联网体验方面歪,我们确实面临一些挑战吼,但我们在造车工艺婚、供应链与流程方面有着更强的积累密羡。   在我看来辱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在申览疤,这些可以相互转化妙亭。我在发布会上再三强调飘跋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业凤嗓从,而不是新能源汽车厂商某。如何能够最大化地提升电动汽车性能鹊,创造差异化的用户体验和品牌价值并,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向孝。   目前胎唯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类短:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户伦犯年。在这三类潜在的用户中庇,我们的发展空间都非常大蒙吼期。   对于新造车企业而言赤趟滔,他们确实会面临诸多的挑战秆。我们在发展过程中遇到的挫折霉,恐怕他们也得挨个体会到豹,但这是一个正常的发展轨迹朵翔窜。因此琶什,我认为这是一个跨界融合的时代胆沽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制派,将思维与资源彼此借鉴茨,从而为用户打造更好的新能源汽车眠软。   《中国汽车报》吝瞧钵: 北汽新能源目前的两条产品线备娟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里概嗡桅?   郑刚汹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线棵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线柬沽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异冯。相对而言棱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友玖逞、邻居效定、亲戚关伺械,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比清卉虱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人壬搬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征感挨碧。因此在性能层面坪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化青嘛灿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瑰虏。   在智能化方面垢钦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用舍权。例如ARCFOX将会在社交袱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性奸肋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点采溉。相对而言灭弗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高澎腥,智能化水平也将上一个台阶雀宏渭。未来簇爱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现佛熄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后丢辈春,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上顽累。   《中国汽车报》纯敦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何孩犁釜,公司将如何利用这笔资金嗡?   郑刚送盎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布狙挖李,将实施不少于80亿元人民币的融资厦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平剩。无论是电动化还是智能化炬缅,我们都会在研发上投入大量的资金娄醇。目前厢思蓉,北汽新能源的研发投入主要在两方面填,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究敬箩榷。   我们希望引入来自产业链的投资方竿妊篱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后柏,智能化成为卖点茧晌亨。   目前赖,北汽新能源拥有了三个生产基地漆,现阶段产能还有限巴星,每年只有20万辆的产能添纺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地规,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源泌宽醒,从而可以更好地降低成本凤赊,提升效率扣势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世锭狡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员侠赊涣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天啸,大众汽车集团管理董事会成员腻领貉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满坝茫。1月14日却梗艘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员骏库颧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日巫呜抡,他在长春见证了《一汽聚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午独题,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室邦拿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通帽粳。    新能源汽车覆,重中之重    尽管行程密集杜华碎,但海兹曼依旧神采奕奕授够浑。他有理由高兴舞袄白,要知道脱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众泛省,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车傲萍弯,比上一年增长12.2%惫继。即便如此掳删衫,海兹曼在专访开始时短舞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”肝。那么大众还关注什么弓驴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车耻沃翁。“到2020年沙兜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年姓阂烯,目标为150万辆粒停记。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢文亍;同时汲,大众在中国的新能源汽车路线首,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡袭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说窘翻粉,40万辆及150万辆的目标中救,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当校僵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度桂辩,海兹曼称荣,这要由市场及车主来决定控。此外庭寡病,进口新能源车虽然是个“小头”哼嫂簿,但会涉及更多细分市臣卓ツ妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择咐。    奥迪与一汽合作楼,加强再加强    就在1月16日傍晚穆鞭吼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蹬垛、奥迪十年商业计划》答,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转单喜瞬。海兹曼见证了这一协定的签署弯盾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议溉荡:“这是一个战略性规划刨炊,不仅为奥迪贡,为大众课地,也为一汽明确了发展目标脱线搏。三方达成了共识安,而这一共识不仅在传统燃油车方面龋仁酱,更是在新能源汽车和移动出行方面哗悍焊。”据悉沫,双方将针对21个核心领域开展深度合作采甭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线侨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场割填氦。其中晃拼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点盘赋车。同时络吾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上坤烫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作垒场其,包括摔嗅:智能互联输斑法、移动出行揭怜、联合数字化项目秤、金融服务合作等众多核心业务领域氏。    同时届赶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展稍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力摄耗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力连协,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作受辑。    “对于奥迪和一汽来说偷虚庐,总的框架已经搭起来了皋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’虹。”海兹曼笑着说含。    上汽奥迪绘懦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作慌,记者自然不会错过追问的机会担拆硅。    海兹曼进一步透露却铅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系送,但当前的重点抗涛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作际椿,形成长期的更有建设性的伙伴关系袒触。“除了十年商业计划的内容之外癌厦捅,我们同时也更加重视解决经销商的问题矫,更加重视经销商的权益寥。我们要更加积极地回应经销商的诉求罢贫,解决他们的盈利问题峡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”分,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停塑鞠?在记者的追问下碉赔挞,海兹曼称傻伎懦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进乓,并且经销商的问题解决之后冉描,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”窗。    至于具体时间表邵修剂,海兹曼透露爸淖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行刺,最早要到2018年开始凹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿鹊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任燃皇飞,各位朋友斡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛穗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断始。   题目是“坚定信心兜飞娇,持续推动中国新能源汽车持续发展”肩钩蚊。汽车的电动化是大势所趋鲸,体制优势是推动发展的根本父女,然后就是坚定信心敝锌。特别这几年新能源汽车发展很快南,产品的成熟度脓翠、政策的全面性哦笨、系统性首切,老百姓的认可恨赁,这些是电动车脆室、电动化大势所趋胁。大家可以看看捷狸泊,我们今年2016年差不多是50多万台朗,占到全球67%奸咯。从增长趋势也可以看到陌梳,从2011年暴睦缸、2012年巢、2013年掀、2014年迷糠莽,特别是2014年坚边逛、2015年怒,包括不平凡的2016年醋,虽然有各种曲折馈苯五,但还是获得了很高的增长氮,大概有50%磷垄椽,全球占比差不多有60%多荚。   我想讲几个理解和发现颠槐拜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嚎,做的非常彻底羚岔。我们可以翻看一下2016年的数据锻秃谰,2016年中国公交大巴封搞抒,不包括旅游大巴邯社,总销量大概在10万台左右夸嫂,但是我们纯电大巴差不多7万台勘,插电式混合动力是1.7万台黔峡,加起来大概是87%毫,占总的销量接近90%沉村,这么高的份额晦程蕾,我觉得差不多就在3年左右发生的鹊光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去寝挟,到2018年葡,我们认为在公交这个领域里面蔚,燃油车会进入死亡凰且徐。很有趣的是2018年唤次艇,如果你要在欧洲或者在日本探,欧洲扩崎、日本一些主流的燃油大巴的制造商沛肺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来盗,或者刚刚接近路试成,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化读酱县。从这个感知可以看出屉浩盛,中国背后的推手是什么挺,为什么这么快补,无论从技术艇旦荆、从市场厂捣床、从体制篮讨。因此我觉得号,体制的推动是推手碉季匈,因为公交很容易充电松另,固定路线搅讨词,固定区间含讳镶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的捂略,大部分属于国有体制揉,政府有很大的话语权疥,公交的排放巨大芦捆刻,一台公交补贴很高乒勾,但它排放更高菩。一台公交我们算了算沟蓖,早上5点上路腔,到晚上差不多10点下路杀汹托,一天工作18个小时讳挡,相当于30-35台私家车的排放碧书。因此倒亭,我们四部委在推动产业政策里面壤,花了巨资在推动这个产业桐返,但节能减排的效果是最明显的滤,而且在全球保持领先度也是最突出的伞弄辞。   比如像深圳掇锋,2015年蜡经讹、2016年漏维,大概2017年上半年咸氰陪,就实现1.5万台公交全面的电动化翘齐苇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲搪错管。而且这个产品穿、这个领域我相信还能保持持续的领先娶腿,和乘用车镐、商用车比为苏,和一般的卡车比石,我觉得在大巴这个领域里面惧挟,我们中国无论从技术寞梯、从供应链商杯驾、从规模盘峨容、从市场地位膜投,还是很牢靠的掣耸。出租车可能是下一个领域褐,我们相信在未来3年里面鳖参,出租车全面的电动化也会进入一个快车道廓氏。   优秀的体制助推千布姬,产业快速发展冠。即使2016年不平凡的一年里面遁,国家有很多政策倡涕臼,像国务院2月24日政策常务会议供衅,政府公共采购配额橇箔,7月6日马凯在西安有一个专题会签,包括到10月18日克强总理国务院常务会惫,原则上不核准传统燃油车灰车岁,加上之前一整套的体系舱遁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的写、最系统的政策体系骗锻,包括今天我们的百人会这么一个平台暇棺黔,在国外是不可思议的鞘撬,但是在中国就发生了妹轿,我想清泰主任亲自组织锚翠啸,这种特殊的身份把大家聚集在一起赡,而且今年的规模更大川疥,明年可能还会更大蔽豁替,这些体制推动中国新能源的高速成长碱秘劝。   从税收辆复、推广配套崩梗滴、长效核查颓悸、推广管理等都在推动风,当然国内新能源汽车产业链的形成规模短,刚才欧阳老师也提了拢欠吮,很全面斤川,从上游的IC制造畴、正极先、负极承苯沥、电解也隔膜侠间雾、各种资源郸、配套豹陇岛,中游的电池篮、电控佛倪萌、电机祈蕊嫡,下游的整车推跑傲,包括售后服务借碑,全系统的吐、全规模的匠嚷。国外也是迎来了发展的热潮俺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售亢皑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%面逆涣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嗣鹊。   坚定信心软,持续推动新能源汽车的健康发展浇恼埔。其实我们在业内也在把这个脉裂廊棚,2015年1%是一个拐点蓝鼓唤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台莽剔,相当于当年差不多10%的市场份额邦,2025要达到20%的份额释僵常,当年要做到差不多400万台聪小馆,才能达到目标赁。因此我觉得贝骋蒋,2020年10%还是有一些挑战溯图紊。我认为到2025年刷,如果电池做到每瓦时1元钱以内久煤维,按照同等配置的汽车井,成本按照同口径的品牌尚忻、同口径的配置算彻睬,大概比传统车还贵20%-30%弛范,这时候国家财政一旦退出去以后脊沫桑,必须有相应的措施来进行补充扭闪。我相信第一回,购置税的减免妹兜句,一定要延到2025匡雾,甚至于到2030胃哺,这是一个10%的政策支持甲,这点非常非常重要稗。第二塑经,消费税码堆,特别是对插电式混合动力车璃烷,消费税有2%呢菜、5%-9%毙,如果在国家财政资金退出以后抠,如果这个要有一个减免的话排奴羡,这里加起来差不多接近15%-20%承,这样把30%缩小2/3翻弓,国家政策就扶上马迷编敦、送一程备仟唬,才能够让新能源车更健康干金匈。   齐心协力划,2017拷琴,撸起袖子刻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃讥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地陪砍怂,万象更新翔掀孰,这是中国新能源汽车的春天痞。从2014年的小荷初露窝,到2015年的急剧拉升驼,再到2016年的高位放量杜险蔑,可以说经过三年的蓄势壳潦涝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化湍。牛市的格局基本确定颅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标托缴,“十三五”鞠、“十四五”和“十五五”期间老,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%薪、30%和33%蓝剿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代步,继本世纪初的“黄金十年”之后十技,下一个风口即将到来叹。   毫无疑问饺凑巴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇超,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役匈差精,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化氮乏负,值得关注慑沃端。我们总结了一下这些变化慧竟杉,有三个方面的特点呵:   一是市场的形态改变了势丁词。   从导入期迈向快速成长期繁唱闭,刚才欧阳教授称之为成长期凌,我们在前面加了“快速”两个字穿受辣,有待商榷泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府龟惭,成为消费主体裳炬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙人,新能源汽车从政府的示范运营起步签沃,不断地向私人购车靠拢囤究靖,临界点已经到来!有统计表明论模堤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%枫,预计今年将进一步提升到70%左右臂懒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代埠挛骏,要在竞争中胜出高芍饺,就必须以客户为中心汰,以市场为导向聊奇,树匠心城纷,出精品冬垒邪。   二是竞争的主体增加了辱。   从少数先行者的竞争蹈伦马,演变为全员竞争就沙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划很经氢,包括这些国际大牌弄成,比如说戴姆勒咖涧、大众等等跨国品牌贩碗清,通过合资强化了在中国的业务布局驼解倒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点污畏。有统计表明港都枷,从2015年开始别,全国新能源整车的投资项目超过30个熊剖,总金额超过了1000亿元埂桐饲,总产能超过了300万辆爸。当这些产能陆续释放喂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代粪爬。到那个时候暗苗倒,竞争将回归本源竿当,那就是技术抄、产品和服务逞。   三是行业政策转向觅。   从扶持补贴过渡到监管引导楔榷,政策驱动弱化投丹、创新驱动凸显媳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整揪湾荡,产业政策呈现出四大趋势许痹:   第一掸轰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境秘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二腑寒笛,通过准入霉、销售胺吻拉、使用环节的标准发布肥楷撂,提高行业的门槛肃,净化市场环境;第三擒松闪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局钙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度涣玖,让市场发挥主导作用;第四哼儒救,通过电池目录和技术路线图的发布驮常,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累溅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资笔橙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”狗弧淑。   本世纪的前十年限,可以说汽油车高速增长啤吉,成就了中国汽车产业的由小到大绿遁炮。接下来的这十五年绵几付,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强肉琅溃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”羌,克强总理也讲陡,“发展新能源汽车瘫波拍,是培育新动能笑同辞,发展新经济的重要抓手”猎。中国政府凭借新能源汽车肩常壁,特别是纯电动汽车稍屋盲,引领产业升级赔登梆,谋求弯道超车嘎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈屯信晌。   继高铁省觅前、特高压和核电之后拍碧李,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”复困脸,这种希望能不能变为现实菠?还需要我们全体汽车人的共同努力氦尽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早混课,目前已经基本建立起了一定的先发优势哦榷烈,把先发优势转化为领先优势交,是我们坚持不懈的目标虏荡。而要成为一个真正的领先者霜涣,只有创新蜜戒歌。创新就是从零到一班,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件保,用全新的方式组合起来珊,去创造新产品尉棚垮,去创造新的生产方式和商业模式矮袒,去开辟新市彻Щァ,去整合资源沥靶坍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商馅粹,去实现新的价值创造骄瘸。我们将以创新为最核心的驱动力黎洗靖,全神贯注富核涩,聚焦技术晾捅,聚焦产品侍,聚焦资源被镶谷,聚焦市承佟;以心无旁鹜的聚焦战略考,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志径澈烩,实现北汽集团领跑的梦想膛。   借今天会议的机会龟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略扩,也就是刚才谈到的四个聚焦胶瓢瀑:   第一叫,聚焦技术辽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖俗犀娟,消除盲点冈脯。新能源产业最核心的技术就是“三电”呐怯,此外充电和续能技术狮啤甘、激光雷达等汽车技术泉,以及轻量化的新材料锑湍羔,石墨和锂等上游关键资源河桑,也是我们需要掌握的核心技术和资源此躬。这些技术和资源泼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品柏,我们再难也必须干弓信,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作窝巴叙,各司其职嚎河誊,对新能源汽车关键技术进行各个击破口睬妙。北汽集团将在政府的指导和帮助下纤,在北京的经济开发区滤仆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鹤恃。它由研发创新中心枪、全球营销中心熊敞膳、品牌体验中心桑蜂巴、联合创新中心等五大部分组成迁,将建成从用户研究毙、概念设计羚颅剧、前瞻技术口虾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地酥。   第二路筒邻,聚焦产品矢但。   产品是企业价值的最终呈现讣础谭,是我们寻求客户认同的物质载体醛。高度契合用户需求须屁委,被用户接纳贝廊、认同的产品才是有效的产品陵虏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嵌握顽,我们的产品在续航里程派、成本控制武费、整车品质式攘砂、产品线的丰富度方面娶,目前还存在着明显差距俗溉。打造新能源汽车的产品力膏段杉,我们将从以下几个方面努力擞柿娃:   一是凝练矗,集中北汽集团的优势资源唾牧,打造若干款明星产品憾。   二是做好差异化的文章母暗,精确地切入特定的细分市场闲。   三是做好迭代创新瓜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化苔、网联化梆摆抠、轻量化技术应用到产品中描,并根据新能源的技术特点敢,开发设计全新的车型平台疾钎。   第三献黎,聚焦资源瓦。   21世纪的竞争时,不再是产品的竞争孔,也不再是渠道的竞争场,而是资源整合能力的竞争履廉判。新能源汽车全产业链更长巷蕾、体量大此,包括整车雌、充电基础设施认鞘秤、智能网联税侵粟、无人驾驶以及下游应用在内谦,整体的市场规模在10万亿元以上堆。   然而资源是有限的衰妓喉,优质的资源更为稀缺疵赂烈,新能源产业作为朝阳产业惰晾封,资源的布局与传统车完全不同尚迁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态贪,瞄准核心资源和稀缺资源灭彪,提前布局叉算,将其纳入到我们的生态圈之中恨吞琶,北汽集团将围绕着创新链扫苟、产业链笺、市场链唬渭靠、服务链和资本链这五大拿蓿块羔捎,通过新兴技术的孵化详乘、成长型企业培育遂芭蕉、产业并购整合等手段卫法,实现关键核心技术的突破与领先帅绢,打造北汽新能源的杀手锏府,谋求长远的发展伦抨,实现对传统汽车产业的更替试冻。   第四讥校,聚焦市场砍。   市场占有率是关系到产品的关注度械棠蛔、品牌影响力的重要一环期常茎,目前我们在新能源汽车市场的拓展楞欧、品牌传播聘倦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面咐,可以说暂时走在了行业的前列卯。下一阶段矮槽烙,我们在继续发挥自身优势的同时府叛,还要加强对市场的精耕细作郴,对不同市场进行分别覆盖每,不断扩大自己的势力范围懂。对公务市澄怠,我们将根据公务车抚驹某、出租车金叹、城市物流廉犁、城市租赁死、城市公交等不同领域的特点扒锨,把规律琢磨透惦诺妨,在品质差异化泼柑活、品类差异化和品牌差异化上做足文章靠帛。对新兴市忱嗦セΑ,我们将引入汽车的共享理念烙褪陶,做好网约车市场开发困泄,打造国民车惊,切入经济型纯电动汽车市场及噬腾。同时怒斡,通过融资租赁等手段完脆,对特定客户资源进行开发抗樊泵。   各位领导赫蔫扰、各位专家幕坑螺、各位同仁哆讲,“阳春布德泽腑搁浅,万物生光辉”静腥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沛,新时代近在咫尺喉好贝,新机遇触手可及汗偷唉,新梦想指日可期核贸,让我们以自力更生另、艰苦创业的进取之心结,以敢于人心碾,勇攀高峰的凌云之志沛,撸起袖子镭截嵌,真抓实干杆岔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲摊颗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录乏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年杀,我认真思考之后娃四劫,认为这一说法不无道理礁和。我想可以从两方面来看攘崎互,一个方面是从全球来看狠律,在2016年这一年骏瓦,发达国家主要汽车生产国翁督舰,包括大型汽车公司夸,大家对汽车发展的低碳化澈、智能化善怀烘、信息化取得了进一步的共识竞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点翱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中涉舅啸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话腐撕戒,但是说到了要害睦考,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期崩,守成者将面临巨大的挑战”盲。而从国内来看豁,我从调研中发现啡,很多企业由“试试看”吝矗,转向了“铁了心地干”瓣袖盆,把电动车放到了公司战略的中心地位浮赶合。    刚才李书福老总讲的他的规划写,到2020年剖础酒、2025年井阮,电动车的比例要占那么大酞皮桶,新能源车占比那么大练珊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心飘。    另外合女,在这一年当中舰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿胸笺弯,一个是企业的研发路径在变化锻溉逗,由燃油车的引进闲吧、消化坛、吸收娇,正在转向开放条件下的自主创新空宋岭,各个企业对研发重视的程度稀、研发投入的力度是前所未有的泛。另外届,由于我国电动车产业化走到了各国的前列卞,这样就给了中国范德赶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会僚。另外晌,有一批没有退路赤,专注新能源汽车的新兴企业皑篓爽,他们没有存量的拖累花厂蛇,他们的思想更加解放硕会孺,这些新进入者带来了新思路茶趴抢、新创意伎俊侮、新发展路径侥喜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赣涸五,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路姓,对我们汽车人来讲会有新的感触尚缴。    新进入者带来的新的发展路径风、新的生产组织模式孙遍檬,给整个的产业带来了新的活力庭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鞘太,我想这个影响是很深远的蚀磋哭。因此搜羌客,从这个意义上来说肥性差,经过孕育期的磨合肆觅,现在已经开始有所收获懦朴航。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题据踞词。    以2020年为结点牧酬,中国电动车将面临新的发展态势筏硅辫,我归纳了几个观点皑:    第一行贩康,进入2016年孺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期锌版,在消费者购买意愿增强的同时笛采抚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择昏恋。此时搅舜币,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现宠帛犬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿牵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争全。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候亮肉涎,随着竞争的加剧挫,企业间的差距拉大耿雇,大浪淘沙的过程已经开始眯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蹬恳。这种现象不仅反映在整车甩圃,而且已经延伸到电池企业认拓、零部件企业以及上下游整个产业链每贝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获乖筐乌。    第二倡桐花,迎接国内市场国际化竞争锭蘑们。可以预计政府购车补贴淡出之时匪尼推,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日幸,距今只有四五年时间了挂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕觅蜕,国际化竞争来临之时才是真正的考验洁。中国的企业必须冷静地看到隋绩,产销规模大弄,并不等于竞争能力强惜祁楷。我们与国外先进水平仍有不小的差距泰疟,重要的是技术基础薄弱腔、原始创新能力低霞镣、核心技术欠缺染黄袖、品牌影响力不足耪绰,这些带有文化色彩的软实力刻,需要持之以恒的积累购泌,“非一日之寒”舶灵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点庆硕恢,提高竞争力的途径咯倦,不是等待企业的扶优扶强歉,而是由政府创造好的产业生态禾劫,使优胜者在竞争中脱颖而出魏瓷绷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时降,就瞄准了国内国际两个市郴平镣拧,产品设计骇衅邵、生产工艺呈、产品质量都以国际水平为准梨腿凛,我想这些企业他们会相对比较主动诵编斑。    第三澄,向后补贴转型期的政府政策炬烹渺,在既定政策支持的周期内迸寡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配侥徘,是政策能否顺利转型的关键撅。政府的购车补贴是一把双刃剑闲静,当市场竞争格局出现之后甩喉朗,政府就要特别注意溃,不要因政策调整不及时而削弱竞争淖簿蛾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础县伍。因此廖案蚕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上即,聚焦技术创新先,加快补足技术短板夹竿,提升电动车的性价比椒阜昂。相应的穷爆滴,评价支持政策效果的窗口誊慕,应该由市场规模扩张如,转向竞争力的提升匣峰婪。    具体地看购车环节的补贴伴泄,应该适时退坡许纽露,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术铰杀师、降低成本的能量些稿,造成优胜劣汰之势嗓。政府资金应更多地支持共性技术的开发露、充电基础设施的建设撩此。与此同时每坟,非补贴性的那些“功能性政策”库,例如碳排放政策袭窗锹、燃油消耗量限值政策蚀亢损、零排放积分政策呕,以及购车许可团蒋东、限制行驶之类的政策组合应及时出台蹦京焦,使市场产生稳定的预期稿。 第四樊贰,立足后补贴时期斜,打铁还得自身硬碗房练。    从十城千辆算起慕,各个国家发展电动车的时间差镜魏荤,给中国企业留出了大约十年的孵化期桃亲吾,这是难能可贵的琅。2020年抠竟继,作为中国电动车的一个标志性年份鲁,将迎来后补贴时期碌财媚。可以预计购降堪,那个时候直接购车补贴将淡出弹乱车,但功能性支持政策还将保持速。在这种情况下皖蔫,电动车能否与燃油车抗衡爽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势佩缅摊,将取决于这几年的行动箍陵。    我国电动车是在较高起点上起步的小,总体经济技术实力已经今非昔比勒氓,如果把握得当妙行崎,以电动车为契机尚便丢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观雄傲郎,企业应充分利用政策支持的周期咆劣,下大工夫做好三件事菇:    第一恒奠,人无远虑辟嘶陶,必有近忧烘唾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略双,并加紧部署与实施侈倦纤。    第二嗓醛,持续壮大研发能力避,掌握核心技术念读踩,攻下“不经济两骡、不放心素、不方便”一块短板啦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础剔屡。 第三微哨,以产品的品质鹅乱、品味打造优秀自主品牌燎,赢得市场的信赖舶肚孰。    第四培歉吠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的秽,就是在这个期间莱标烤,一定要想办法在自主品牌上下工夫趣斯。我们的品牌实际上在燃油车上凰瓢完,很多企业下了很大的力量素,但是应该说效果是有限的缉涡目。而在电动车来说是个新的机会矩,所以在这方面应该下更大的工夫婆森,通过产品的质量乘,通过产品的品味打造自己的品牌晌翅必。    第五猜店姬,要系统规划七匈,及早部署“电动车+互联网”煞穿。今天的电动车之热瘫撩澎,并非由于传统能源的枯竭赴,而是因为它有很强大的正外部性创九。电动车的低碳化兔誊扇、信息化萌寿、智能化的潜在社会效益只有与新能源练菊、智能交通铃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥谎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能霓模。随着这些方面的成熟插,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题橇旗首。信息化港才、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点珊,这里有太多的文章可做杏。目前辅助驾驶拌检、无人驾驶已经走在前面半破枯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源忍讥、智能交通熬、智慧城市以及5G通信协同发展贰诺舰、统一规划焚性芦、开展顶层设计滩藤、超前部署勤、抓紧启动柏,引导企业的技术开发和基础设施建设冠迷,推进“电动车+互联网+交通”巾,把阶段性技术成果用于提高交通效率毙冗羌、降低物流成本衫、保证交通安全韭裴,使其产生经济和社会效益搏。    电动车发展的大势已经不可逆转桃天摊,向前看劲差拆,挑战与机遇并存让皇豪。如果把握得当母辅,机遇大于挑战!    我就说到这里朽显,谢谢大家!    (根据发言整理围昂眉,未经本人审阅锑沸庙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦港害:李芳" "  全国政协副主席弹杯、中国科学技术协会主席梦杰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来恃涧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲弄透,以下为万钢演讲ppt亮点实录斡:    尊敬的清泰同志蟹腔、冠华部长洼脐摊、苗圩部长立、解主任彩,各位来自汽车界的中外朋友们硷晚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计摔。上午抽点时间看了一下展览边谜磊,给我印象相当深浩呢懊,有一个很深的感觉钱剔镐,这十几年来中国的电动汽车持续发展妇虱,走上了一条创新的道路石,而且现在产业进入一个快速发展机遇期悉。今天这个会议的主题很好琶勿,就是要持续地提升我们的技术能力乏酗黎,抓住创新新局面倾。我想就我们未来促发展彩奢谷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇及锚卵,谈一点我个人的看法精财第。从四个方面褪认:    第一蹦陶瓢,谈一谈我们这些年来齐心协力娟蠢,新能源汽车所取得的新进展粹,尤其是2016年的进展特别明确砂吃晚。    第二蓝蹦臼,回归深入基础研究漆,提升新能源汽车的质量和效益漏。    第三岔翟丘,新的发展趋势娘丢、新的发展方向挎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蜜吐默,随着人工智能的不断深入擦阂擞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇洛崇舶。    第四顷卫,我们怎么样更好的凝心聚力攘新郡,合力推动新能源汽车的创新发展纪,谈几点看法佬撤。    刚刚得到新的数据凡,有的来自中汽协会汞篱、有的来自中国汽研中心卢,数据告诉我们就翰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆滩啪,占新车销售比例的1.8%规嵌褐,中国的保有量达到了100万辆恃漆搓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个罐览挽,这里讲的是公共用的充电桩论离,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家湍。    我们的关键技术取得了显著的进步躺。今天上午我在零部件电机欠、电池浑商辅、电控这块花了好多时间第撬,仔细地了解了一下情况薪,确实和我们了解到的数字很相近膳。动力电池的关键材料发展进程加快堕氖、性能指标稳步提升婆、成本明显降低缺令承,从动力电池的单体危凤、电池包灭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进头龋。一个指标性就是手爬,三元正极材料能量动力型的电池触,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤醛靛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心梆恐圈、有些争议缚,好多同志说楼阜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标饺融,现在看趋势已经很明显冻冗。我们特别强调的钢筏,谋邓炊疲块比能量达到了140瓦时/公斤捂,动力电池系统的价格囱坏,这个价格现在也是保密却,但是总的说起来明显下降肌煎涵,总的达到了2.5元/瓦时以下括唯。动力电池的产能达到了100G/瓦时客拉,世界上生产规模涸,特别是在新型电动汽车的动力电池棚,规模得到了很好的发展甘秋未。    驱动电机技术也取得了新的突破恍蠕。特别是共性基础技术进一步突破圈廓,导磁硅钢澈、稀土永磁材料蓄戮、绝缘体材料台、位置传感器赶,芯片的集成设计和电力电子系统停,取得了新的进展摄半卯。我也了解到噶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展桨奴。因此承栓纱,重量比功率超过了3300瓦/公斤撤氓,电池峰值效率达到了97%撮,高效区达到了80%脚授。特别一些新的设计编,也对电驱动系统有一个很好的推动作用獭,比如说我们都知道释,对于0—100公里的加速耪,对于电动机说起来改憋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大陵笛嚷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候收,就是高速公路上超车的时候汝哺,超过它这个临界点以后嫡害,这也是一个安全因素圣。现在我们很多企业从两个方面苍,一个方面趴,用双电机的技术来弥补后面这个不足蹈溪,第二个尸桶郴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力狼杀邢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展库躺痢。    今年汽车界有一个新闻彩伐憨,第一个互联网汽车走上了市郴洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合丛珊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐焊篇寞,据说现在上汽的同志告诉我坟,每个月销售2万辆爆挥,产能有点跟不上了间,效果很好趟,上市不到半年累计就超过了9万辆峰,成为荣威一个最大的销售热点醇溶寸。在互联网大会期间庆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统氦疥,搭载着北汽斥乓慧、奇瑞侠阔、比亚迪轿车都亮相聚疾穗,首次开放了道路橙吨,18辆车300多位嘉宾在试驶贡隘,当然评价各有不同颊茄,期望值也有待提升汗理痰,但是勇敢的走出了第一步鞠寐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿讳腿敛,做出自己的探索闷婪。    我特别感到高兴的是虐激摊,2014年我们就曾经提出电动化德堕纯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点敛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索弯行蓄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展牧娇,从汽车到基础设施屡光,一直到停车场帅辛锣、充电站幢疮檀,包括各方面财税的支持唱横痹,一系列的政策陌。国家层面剃天埠,从购置拱、补贴龟散判、税费减免界坚丘、研发支持掏安、生产准入冗、业态创新踏碎舍、基础设施纶呈搁,特别是标准规范方面台味穿,都出台了一系列重大的政策措施突,现在看起来落实的进度还是比较好的茄猎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论歪庞妈,这是一个开门的讨论施,许多外资企业都积极参与当中汞比,对电动汽车发展伙芹砍、新能源汽车发展扣激盒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标燎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面炔抒拼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现撩叮。也是由于刚刚推出来雷,我觉得很好复,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见霓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见寥糯揭,使政策更具有落实性奈。    这里向大家报告一下鲍薄酿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革取寞献。新能源汽车作为一个试点的重点专项踩行,实现了从基础科学到系统集成官彩、共性技术集成性搞、示范全链条的部署仍乏炬,特别是在基础研究方面勿汝巷,加强了对基础科学问题的研究迪苏间。因为现在产业发展到一定程度的时候努豹饲,要提质申惮挡、要增效九蹭坝,还必须要静下心来炔溪、回过头来从基础科学问题上下手疾槽,不断的进行优化痞、改善貌,才能获得发展彤。特别是这次的重点研发专项溪棺,对于电动汽车智能化和网联化的技术段跑,也设立了专门的课题孰愧,实际也是我们当时电机卤、电池泵匹、电控的“三电”之一灸驶搞,也随着时间的进展不断的转向新的重点妻瞪琉。所以肠玻,整个“十三五”期间的专项规划戒,将对六个创新链条旧,就是全链条一体化的部署狮,38个重点研发任务密宠己,政府加大了投入凄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入醛是祷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿阿弧茹,首次突破15000亿磕吭欣,更值得高兴的是缮,企业在这里边投入比例得到增强猎煞盖,达到了78%以上憋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策钙、加剧扣除政策有直接关系桔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿粹库,看起来企业投入的效率还是很高的譬别辑。    去年我用过这张图(ppt)花夯健,这次还用这张图吻,对它进行了更新附亮。由于时间关系蜂独,统计是1-11月底费奋瓷,11月底中国产销量是402000辆堡,如果这样算的话餐门递,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆淌,中国占了40万辆糕势,就是占了50%陛建。到2016年底静,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆抱,中国占了其中的100万辆迸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力慨,也说明了我们国家对于节能减碳靡钉拷、应对气候变化作出了新的贡献弦愁秆。我们虽然应对气候变化调门并不高轮髓,但是我们扎扎实实在做每一步时铝耙,现在无论是风狮、光随皮、水煌盟摄、输变电害瞧糕,无论在技术先进害帕娶、装机容量诵垮、发电量都走在了世界的前列当怀帽,这也是我们作为一个还在发展中的国家窜杰芯,为新的发展喘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献愧兜海。    世界发展的趋势也是一致的挠皖番,低碳天、电动肺、智能化成为各国共同的选择捆韶蓝。美国程、欧洲矫、日本凶,包括汽车企业福特蝎痴咐、丰田耐履舒、大众都推出了它们发展的战略盛坏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划井凯,比如说大众推出了它的“2025战略”竣渺妓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车默辰,销量争取达到300万辆煤承,自动驾驶要覆盖冗拖,在2021年提出全自动驾驶勘黎,电池也要进入大规模的投入香迪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标伴,零排放垫矮韦、互联漂理、自动驾驶汽车九绷护,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力回恳、氢燃料汽车脓孺枯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流偏、沟通誓陌镜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式饥袍、增程式的混合动力汽车存绊旧,因为他这里有基础建设的问题搔彻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赫孪们,就可以有电的情况充电玫畦陈、没电的情况加氢灯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嚎,同时又实现了真正的零排放琼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瞧翁附,上次试驾可能还是8年以前泼硼,我觉得汽车的进展彤埔幸,无论动力性邢、环境友好性坡岁嘶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烷掳,据说已经进入了市场会美。包括通用也宣布了在2020年以前嗣络钦,在中国推出9款新能源汽车圈全。我这里想说的是肋味溅,中国的市场也是世界的市陈滩尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的歼拧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展忿捌、参与竞争隋麓卷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业票荣,就需要我们来推动整个的发展休姜肛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺彼嗜。 第二悉,谈一谈我们对于深入基赐辞恪,着力解决一些新问题的看法颅。    对于电动汽车贩,大家首谈就是续驶里程樊灿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志掳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的疵嚏烷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车掇币,一个明显的标志护款伞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量尝媒盘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的釜巍。如果说单程的提高电池的载量乡距啃,当然加入电池的载量车子可能要增强朽埔收,车身的增强就又增加了重量恕豹虑,直接影响就是增加了它的电脑缉荡。我们也看到一些装载高容量电池的皇抒,虽然续驶里程延长了衬莱,但是百公里电耗就明显的增加了坎俺馆。因此潦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的扑赂、合理的规划逝。首先等,车辆运行的范畴茸烷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位甩岸,尤其是现在胚完,我们应对大气污染迁,主要还是大城市集中堂馅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑晤吾歉。但是从技术发展上说起来凳麓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度扯、功率密度和整车的轻量化逝返钵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准线,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程躲割然,这当然是市场的期望菜洛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题舞谱。    最近新材料研究发展很快人屠握,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用泌埃。有的朋友跟我说毕埔,我们现在用的是石墨烯电池武宠,其实说用了石墨烯是对的上,但是用石墨烯全部来做电池客,似乎从科学意义上不太准确局。石墨烯材料拌清,包括碳纳米管晶疲檀,都有它优异的电和热的传导性能任徐拒,作为锂离子电池的负极材料添加剂泊,可以有效的降低内阻浪饭切,提升放电的效率栋粪测,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话缴究,还有助于减少介质之间的电位颧,来减轻电池界面的腐蚀性抒萍木。从这个角度上看档谜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的里咳量,当然由于动力电池负极密度提高了洼,对正极材料也可以进一步的优化履诞,在安全的前提下蠢窝,所以也可以显著提高它的能量密度蘑痪宽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步衫霉巴,就是说能量密度提高了掳滴,同样的电池包里面可能有更高的载电量协鸽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加锌勤套。所以在增加单电池和电池母希块功率和能量密度的时候题袖,还要加强对于电池包热交换距离的研究钠笛细,来优化提升电池包整体系统的技术滦,它也是一个相互关联的关系坞芹。    随着电动汽车的发展稻玖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计叮滦。比如说电池包往往布置在底部颅休解,夏天路面的热辐射还是比较强的拳币,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理潍河旅,从结构上来实现电池包的冷却摩,因为我们现在冷却剂就是这样的晃妈爬,要把它放在迎风处斥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计啸,电池包也应该考虑到这个家豁鹿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理丹位。结合冬季放电的特征侧,我们还应该研究梅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制涎够,使它保持在合理的范畴之内础盯,来逐步的解决冬天放电比较慢的让、容量比较低的问题长漏挖。总之说起来竣,我这只不过是一个例子蔷魂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础粳丰比、关键鲤卡、整体的技术统一的来规划和部署烩澳。    上次百人会上我特别提出蛾儡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术守愧,带动汽车制造的转型升级垂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节咸藩屡,给我留下一个很深刻的印象曝感,我和苗圩同志都搞汽车的发屉,过去我们焊一个车身500多块钢板泄毁,用2000—3000个焊点接在一起媚斗旅,加工线上全部实现了机器人九。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身坚躬,一共就45个部件饺番,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线奶考,几个机器人协同操作递。板件和板件之间没有焊接蕾雇,就是直接的黏接砂票豌,加热黏接贫砍,远远看去就像搭小孩玩具似的蠢,几个东西装起来瀑掳。更使我感到比较吃惊的怂梗耽,现在碳纤维的车身甫辰该,已经不需要在现场涂装了摩抵,有点像我们当年装修房子椒,先装地板再油漆钨,现在用的全是油漆地板嚼播。现在汽车安装上确实有进步汉,所以我也很有感触舞肠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新浦,需要轻量化材料的技术坝,需要轻量化的设计苟茧础,需要轻量化的工艺谓,也需要轻量化的流程讥旱停。特别是现在的汽车产业彪,包括内饰座椅使用的材料乘防介,也尽可能的采用可回收那瘟玻、可再使用的材料寥暴翠,这方面的技术也在不断的提高剔,这个应该成为我们新能源汽车发展响沽,不光在车辆技术膳帆仆、而且制造技术流程方面全方位的提升察描。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展灌心,今天我很高兴俏袍侗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车遣,更多的看到了我们一些倡勘,像燃料电池大客车的发展巷竭。很多企业大家如果去看的话容,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池粕醚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料肺,比如说碳子厕、交换膜枪、双极板缔,以及它的特性基础研究的进步密切相关奈拘囊。实际证明澈潭盘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中陋,也具有自己的发展环境的优势冈。我们要借助这个优势来推动我们的发展耐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系花楔,我们是不是可以考虑歼,尤其是在燃料电池研发的初期椭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用俗累,这样可以有电的时候就充电稍惋、有气的时候就充气褪睬商,按照它的发展各取所需孙邯。实际从技术进步上稼兜寒,技术发展的本身闹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用下困旁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展湘,对于延长它的寿命钳酿,对于减少它的燃料消耗诵巫田,是很有帮助的氮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用色列,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用齐麻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处花。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点达忱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域涪锹零,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向菜胆。当然它们也在考虑妒翅酮,我们怎么样能够更加适合中国的特点观赋戏。我们还不能忘记中国还有一个优势揉哗拉,我们在电动汽车走向市场的前期肝帛电,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用酒克类,先在公共应用蔚户、出租应用上去使用笛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广穷坝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站穆鳖每,必然有一些城市就可以走在前面秃确碳,又可以来推动健康合适和快速的发展阂。中国“11?11”又是一个新纪录莆辫,信息产业诚肖、网购变成了整个市场销售的主流售桓廓,我们看了看苔,2016年快递业高速发展悼隆梢,中国快递业总量超过300亿件污,平均每天8200万件包裹走在路上混嫁,用于业发展小型物流车清洁廖朗碳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沮挟咎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领烂,有了高端引领就有了有序的发展独斑,放弃了高端引领就会低端充斥盾,所以从这个角度上辽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色廓纫柬,争取使我们的汽车产业走上高端引领竟、创新发展的道路上玲嗣。    在燃料电池汽车发展的过程当中火戈噶,深入开展了国际合作力。我们积极的参与了国际合作扰容姆,开展氢燃料电池领域的技术合作嫡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目缺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议幸钦,组织国内的企业羞剐秀,开展深入的技术合作隙喉放。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织催玻步,定位就是要建立一个覆盖全产业链咸伺篙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织母滦,在中国发起但并不局限于中国促,积极组织管理以及运行机制污,要按照国际组织来筹备榷呸事、搭建堤呵改。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池萝,因为燃料电池实际用处很多伪桂,比如在通信基站封、备用应急电源翰邓,随着我们移动通讯不断的扩大炕陷瓮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放纤井、包括更新煞介娄,都值得我们重视到快肠,包括医院的应急电池挨粟、安全防卫备乘茅,包括我们最近在研究深海运载骏,也完全可以使用氢燃料电池呕颇,燃料不是电池溺合犬,实际是一个发电机票,而这个发电机可以用在各个地方踞醇每,最重要还是零排放的清洁能源马,效率高戈,能源密度也高捅。 第三际便该,深思熟虑封汾泊,把握好智能化的新机遇么。    近几年来泪褥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展土豌。比如美国绕蛙葱,白宫推出了人工智能的新战略等,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划珊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线钢垄,包括日本的创新战略规划妇缸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会薄,这个时间恶补了一下人工智能的技术魂级姑。中国工程院最近技术指出芜,人工智能即将进入新的阶段奇伎脾,人工智能发展有四纷、五十年代了囊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展练靖。但是当我们信息化日益普及腑,移动互联网澈、大数据骨丛、云平台的发展炒哥烦,信息环境呈惠灭、数据基础沮、目标理念冀、市场需求都在发生不断的变化笺邦错,将推动人工智能新发展码含,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段舱教屡。因此虽巢空,发展人工智能也有利于改善人民生活贩档、提高经济发展的水平疥、增强社会治理的能力祥袒、维护国家的社会安全姐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图俩,但从各国的共同概念和我们的研究婚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素购。第一深陋蹋,要降低交通事故和伤亡人数嘉检济。美国的报告提出来姜翻,美国每年有35000多人死于交通事故蛙康,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的略蛙。第二琳,要应用低碳蒙伶扑、零排放嚎葡那、环境友好的运行环境肃奶京。第三匿,便捷萎斡倒,要降低驾驶强度破霓,提高交通的效率伍孝。第四藏篇膊,要推动共享蚀琳,提高车辆的利用率怯。其实我们现在不得以所采取的一些限行联,包括交通的拥堵恨径,都降低了汽车使用的效率熊门,所以从这个角度说起来禾巫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的唇拈盲。还有挽,牵扯到公平出行桂滑盘,随着老龄化社会的进入愧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展颂槽。    关于自动驾驶汽车研发进程壤扯,好几个报告怕,有的人说无人驾驶婚俊,有的人说自动驾驶胳未,有的人说智能网联汽车栏馅芥,都提出了汽车发展的里程碑船,我觉得无论叫什么汽车覆挡外,都是说了这么五个阶段处兴,辅助自动驾驶骂葛、部分自动驾驶项、有权限的自动驾驶据孺、高度完全的自动驾驶阶段抨烷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点犀辨揣,比如说在辅助自动驾驶方面飘诺涕,怎么样能使汽车感知周边尸孟蠕,科学决策瘁劳,及时反应戎森。比如怎么让汽车能够与互联网连上惯忌掂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车喂耗、网鹅份、路的联动宠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系继,就是人省缸贰、车漏筹、网桔谩、路的一体化殴抵份。    辅助自动驾驶博衬蟹,实际这些年是汽车界一直研究的重点提,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多赶,有雷达观姑羔,包括现在有毫米波雷达好钙,摄像头如棺棉,对外通信系统肮兑摔,包括定位弥罚。与之相应的心汞,刹车苟如、油门辟、电子稳定系统狼送、电助力转向等这些幂,实际在关键体系上劣勉擞,传感系统冠、操作系统哄饶、中间和决策系统的研发苟,其实这件事也不是现在的新形势绣,早就在80年代的时候傲悸,80年代后期就研发了防抱死系统抖匹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系警尉腑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全稠卢,包括防启动时间的空转貉,后来又有了电子稳定系统队缚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度肚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展颧级。    传感器用到汽车上就有了测距的警示幌洁,有了它以后痢负,在90年代的时候书,我在德国工作的时候沃袖纯,车里边就已经有了尾随自驾零磊抢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蹬淳领,不用担心毖嗜。最近我看到了我们国家的好多汽车篓舶涪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应壳剁革,一旦接触太近都会自动加一下速肛。包括我去年去参观长安晴失,他们也给我展示了自动泊车系统息细,实际自动泊车系统我们在德国工作婚勿癸,90年代后期时候就有这样的设想觅娥怒,2010年我到德国去访问的时候咐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型砷。实际很重要的意义笺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起毛甩卜,也得到了发展煽抹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能窟惭。    下一步就是智能网联短失。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西冗窃扣、看到自己看不到的东西涸竣,90年代初期的时候百,堵车情况有数字广播淋,数字广播就和我们一般的广播不一样呢,随时可以呼叫堵车的情况诧凭。后来有了数字地图和卫星导航疯赶壳,就形成了第一代导航系统剐,第一代导航系统并不知道路况的变化辛开心,只知道路径的设计屯。然后就出来了联网的导航圣傻,这也是这几年我们都经历过的事朽嘎。上汽这次和阿里巴巴共同合作肠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张檀梆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起封,这样坐在车里的人矾藤,通过导航倡互纽、通过云平台就可以获得各种各样的信息诞,比如说动态的导航拴、比如说加油充电站据涕、维修以及各种信息的进入艰,使汽车的视野得到更大的扩展玻。但是真正要做到智能的网联汽车鳖采般,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嘲,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来碧,这就需要我们把各种信息交汇在一起芦,来实现智能的决策控制许碧。这件事情说起来好像很容易旁搐侨,实际也有很大挑战丝篱密。现在我们一个汽车里边有两虹、三套信息系统赦澄,有车载的信息系统墟,还有驱动系统的信息系统池烙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通窃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程贿晴酱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯坚些,人得到这个信息以后会做好这方面的准备费夹列,就是快到地方要进行减速豆怜浮,但是如果你让它自动驾驶的时候玛俯彻,可能它就很早的根据外界的信息来判断孔,让它调整好姿态隧、减低速度腿色,进入转弯以后在弯道里边再加速伶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段极樊盯,这种例子比比皆是拣溺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蝗。因为我们电动汽车从电机抛、电池谭砍搜、电控开始纲校洛,电控第一代做的第一件事垛虐摊,就是通透的动力驱动系统的网络始蓟搞,就是第一代的CANBUS系统泪看卑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制舶虫,从这个角度上说起来龄犀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体磐。    当我们实现了这些以后隘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战搓桂。这是我们常见的北京交通的一种情况簧疲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号驼,去识别各种各样的高通报,做得到扛氢,但是不保险竿剿香,这样可能我们就要有这些信号的发射器惹,让汽车能够知道这些情况蒋剿。如果再想使它往上走播,能够实现部分的自动驾驶楼隧堵,它必然会应对我们的一些常见的极端情况席荷,比如说晚上的雨雪路戒,比如大雾弥漫的时候腑佬,比如尽管天气很好歌浓熊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰懒赦缚,这些情况都需要我们去应对了掠,其实道路上也应该有它智能化的装置午紊附,就是说有自动的能见度感应器诽,应该有道路结冰的感应器屋咐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全描锈讲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全饶,安全是所有发展的主流冷铝,而不是时髦敖宏。我们在做任何工作的时候洞,必须考虑人是坐在车里最宝贵试芦、最要尊敬的东西煤傅亩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全论寄薯、人的便捷毖扯、环境的友好和共享桐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统藤,来推动我们的发展贬。    因此冗始,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三纯霓诺、四次交流届,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议怪剧黔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构狄妒,这个架构的着力点应该在车载的平台步纽、在网联信息珊渴怯、在智慧交通的发展肮套,我们要重点发展的是车辆的关键技术山刊搜、环境感知鸿撵浚、智能决策膳、执行控制朵芥,我们要对信息的关键技术凳甸故,V2X通信判,甚至于将来车对车的通信系统胖晴、云平台单骄丝、大数据亲吵底、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制苦,这里也有很多不同的东西琅。我们还要对基础的关键技术挨拈,高精度的地图恢随挫、动态路况信息涎荡吓、综合决策和操作系统蹬心。只有这样辽篙典,把人罕辟嵌、车饱、网喝、路同步的推进嘶舵敞,才能够迅速的发展桓问,否则又会碰到先有车赖乔拐、缺充电桩的情况抛纽筋,所以需要我们今后的发展当中更多嚎。与此相关的技术绍,检测系统矾暴,还有一些法律法规体系撂寒甩,一些基础设施的建设穷,可能还需要更多的发展兢。 我们必须要精心规划讲税、协同创新潍贪,来研发自动驾驶的新技术叼怖。    一帘,安全楷、绿色翁连焕、便捷饰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标韭。    二挤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉凳磋,多领域技术的融合烩其,产学研各方面的合作请什,要着力推进协同创新钡烘剁,这里边由于它是一个企业的热点睫禄,所以企业要成为技术创新的主体驴闷。    三饥,企业为什么要成为创新的主体虏拉慨?我看了很多规划失搽鹃,从现在一直到2025年哄恫匆、2030年锣垮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就湿财涤,但是可以实现沿途下蛋期鹅探,从过去当中际穗融,无论是防抱死系统壕喇、电子稳定祈、测距警示镰法挥、避障反应实骂慑、自动泊车都是发展的热点鸡鼎项,每个技术都带来了商业回报凶篇,包括我们在信息系统呻铜,包括这次互联网的技术谴布,上汽互联网的实践白扁舰,也看到了我们庇揽凸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高舜烽绞,只有以企业为主体艰脆霖,不断有新技术发展挽灰,使它在使用当中获得使用惠翻,就能够推动它的可持续发展磋痕,所以它不是一蹴而就的事丧捍,是我们长期坚持的一个任务含薯世。    四咀啸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体草徘投,新能源汽车重点研发专项要广聚众智孔藐猜、精心规划朵彭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础娃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区男示,我也是觉得有一些东西包括基础建设阮菊,也应该放多这个测试区里面去蹲季浑,使它在真实情况下运行郸挽匿,才能得到一个健康和全面的发展甩。    最后我想说鹊疽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展幌。其实我们用了十几年的时间实现电动化谐,推动了产业的转型裤特滔,随着信息产业的发展羔盟时,网联催生了新的业态缸,产生了新的服务业俩。轻量化带动的不是简单材料的替换刀搓,实际是对汽车产业的一种升级娩冕、一种转型忻,同时茂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设侯梨东,充电网服务体系的建设溉拦,可能带来何止几万亿的新的增长点策。我回忆瓦,在经济工作会议上总理说过一段话险,“实施创新驱动战略的发展妊握,既要推动战略新兴产业蓬勃发展溜罕但,也要注重用新技术港蕾、新业态来全面提升和改造传统产业宫坤驮,带动产业的转型升级示。”    作为结束语我想说稳,回归一下新能源汽车取得的新进展规巾妙,下一步还是要全面落实政策市淌膊、着力开拓市场嚼客、建设基础设施鹅、创新商业模式犁豹笆,把握好发展的先机哪俗故。我们要针对市场的新需求啦,深入基础研究竟脑死,攻克关键技术等颓,完善系统能力搭堆,着力提高产品的质量和效益葱。要把握好汽车智能化发展的新机遇扮芭乖,要系统的研究廓,精心的规划省凸卿,要鼓励协同创新企业主体搏肋媒,大胆的尝试舍拾投,来攀登自动驾驶技术的新高峰钢首,要凝心聚力码频,发动优势斗盒,动员各方力量节,完善政策措施点垮绩,营造更好的发展环境墒。    谢谢大家!    (根据发言整理魂乡叉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉红雄彭: 陈理事长痪,各位领导臀蕾剂、各位朋友擅蛋、各位专家独,今天很高兴跟大家交流一下我的看法缝。我今天的题目是四网融合且魏俊,什么是四网裴辛椽?交通网迟、能源网耽、信息网没蹄、人文网祷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具筹秽,电动汽车是一个能源的载体怖,又是信息的载体圣箍,然后可以作为人文的载体炊绦。四网怎么融合忻砍?怎么发挥电动汽车的附加值奉娘浑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦芯班。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系九,能源跟信息到底有没有内在联系访杯闺,我提出一个储能熵理论供大家思考每坪胁。    我思考创新的要素的,要创新首先要解放思想雹藤。解放思想要学习《易经》的精神骏舵,又要学习西方文艺复兴的精神空。《易经》是一个太极念慰,太极里一半是黑播楷毕、一半是白谰贺,但不是直线芦,是弯曲的螺檀,黑可以变成白釜,白可以变成黑稠郸替,黑中有白饭垢糠,白中有黑没瓶袭,跟它对应的黑就是黑尾献、白就是白搭。《易经》是变化孟,有时上睛、有时下娠率,上时不要骄傲自满戳饺,下时不要灰心催慌,是客观规律枚,都是周期性的呛翘,我们在调整伤皇守,要注意平衡动力统一衅。    整体都是这样侵泡髓,全局都是这样熄房,今天讲跨界派,要学习西方的思想就是文艺复兴怕。文艺复兴的功劳不是在文化娥狗荒、艺术等等可梧丘,文艺复兴是解放思想浚。哈佛大学的校训追求真理徊。要把自然界的规律找出来解放思想莆,自然规律造福全人类其。伽利略筒爸慨,罗马教皇威胁他哎须诞,他不怕社,他说地球起源被上了铁塔薄糖谰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女窝徽酮,被叫之违反教义拱烷连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师耻秆贪,第一个米开朗基罗靛辱韭,他雕出一个裸体的美男子呢构,现在到处都是;第二个大师是达芬奇椽氰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看溺辜缺,里面很不容易阮,从意大利借了很多达芬奇的作品驹芦。达芬奇不仅仅是一个艺术家烯,也是工程师;看他作品晨吞茎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生狭,第一个从事解剖学桔凹。    解放思想考虑全局的问题秽。文艺复兴第一要全局思维孔拐偿,第二要有天人合一的思维恼,第三是环形思维翁金。要考虑全局思维宋邓,今天做电动车目标是什么腊卫匣?有什么经济效益似、环保效益龟、能源效益箔、民生效益表叔,总体总目标要搞清楚僵焕扫,一定要有全局的观念圃。特别搞智能汽车全局性更大屁鹅四。另外要环形思维息,要反馈蹭伴。然后是循环利用的思维插。    创新舅,我把创新的要素跟大家分享一下疗勿敖。首先理念是创新之魂侯。理念有很好的氛围牟嫂,有了理念才有创意蔷撇抄,创意是创新之源嫂。还有人才痰师捶,人才是创新之本姬附局。怎么能有理念尉?要有很好的氛围警,总结第一方面是合作精神害,开放涝、合作档氓玻、包容胚,双轮驱动激、增值驱动限途、市场驱动惹矛,通过市场的倒逼截辟。然后要有完善的知识产权保护竿胶痛,还要利用网络大数据给我们带来的好处剿其撤。今天创新制高点是跨界融合理。跨界包括国界的跨界和地区的跨界猜财。“一带一路”我认为是跨界融合谭遂,一带一路是西方的伊斯兰文明碳,还有它把科技泊、技术藕、经济享淑、贸易连在一起圭猫趣,所以我们要发扬一带一路的精神埂违。我是福建人也是漳州人菜昂溶,一带一路开始的是中ケ妫和下西洋藕。我们要跨界融合圈祷。    我接着讲智能汽车片氢。智能汽车首先要有解放思想挠旗卫、全局思想考虑问题帅痘局。三个C愤,第一个要连接起来传参,第二个连接是要协调要合作咀蹄舷,1+1>2伟僳垦,那就是《易经》的精神糙绣俩。第三个擦,今天的连接是移动的连接荚诲,还有MOBILE磊,MAN TO MAN潭净、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来耐。    今天电动汽车很重要的一个甘,大家买得起用得可靠粟。智能化以后骡廷,因为有各种各样的基础设施和商业模式完敢,我不展开了柑裙。    从电动汽车变成一个智能的汽车妙,从智能的汽车再变成一个智能的交通烁工,从智能的交通再变成智慧型城市柬畏。我们附加值可以产生很多淑。根据《易经》价值精神赫,通过交通网乒弗、能源网哨浦糜、信息网坑措四、人文网可以产生无穷的价值机会蛾。利用交通资源的全时空动态感知硕交吴,交通工具的全过程运行管制哀肝,无处不在互联钳德淋、感知刮、管控和服务列蹬。    怎么布局俗?怎么把电动车进一步变成智能汽车缕构尉,如何布局智能网联汽车技术菜?我认为潦泥吾,不但对中国葡胳,对全世界都做出更多的贡献控,第一是制定网联汽车法规标准杠、智能技术容、环境枫、HMI技术剩、空置执行技术禄秆鞭、智能网联的实验丘湾拒、网络和信息的安全啡。    怎么做到网络和信息的安全倒冒?这是一般的云仟,怎么把一般的云变成安全的私人的云翠蒲?有很好的结构拴碉,处理器赤、传感器畏篱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次僧涡。第一是收集材料非梁位,就地处理态卜湘。第二是从收集材料到云之间要慢川巍,一个是单点控制觅,能量控制或者功率控制糯铂皑。一个是多点控制晌奖,能量控制或者功率控制脆烷萌,这是全局性的镰屡菱。要及时处理逃,要经常互相认证咳白讣,变成安全的云吗甸。    跟大家分享一下我做的一些工作嗡。怎么从理论上去证明这个是可持续的新?我一直在思考所有的工业革命景亥逼,基本就是能源更新顺。第一次工业革命亭,瓦特发明蒸汽机睛,电话扫。第二次工业革命仁髓,美国抢占先机飞辞,电气化盾疵掠,主要能源专项与信息建设捅确茎。现在第三次工业革命来了寂仟菠,中国能不能抢占先机弯?我们要做新能源摧,信息大数据时代第乌,我们百人会能不能更好地发挥作用圭鹊?今天早上的研究会很好顶,我建议做一个尝试的机构廓,每年召开百人会国际研究会议搔,形成品牌晴翅啸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢签检?我提出储能熵的概念默。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量劳谷谩。一个系统里面假如是孤立的蓉、系统是不可持续的绅盆,一个是做功罕、一个是废料是不可持续钳墓。如果是物理系统咸,分析储能熵卯杀剃,熵代表可以再利用恳。总的来说陛,一个系统熵不能增加沥垃碑,熵要减少凄汰短,熵减少系统可持续漆。熵是储能熵汐多,熵是不用的熵老蓖,下一次可以用休。总的来说熵是在减少嗅。    包括中国的历史蜜旅,中国封闭的时候中国就不可持续呐,中国开放中国就可持续静。近亲繁殖以后熵增加不可持续妒霸炕。系统要做可持续性虹郊,系统熵要减少横,你的收入不能是单一的据、不能是孤立的系统柏外。因为一部分是做功娄番桐,一部分是废料荤弗,从废料里拿出来稗府淋,通过证明熵减少虐建幢。从废料里面可以再循环陋鲸,那么你的系统就可以持续了年。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来觅,后续需要时再利用的能量的熵绢妙,通过储能熵概念的引入教,希望用来解释可持续系统的演化过程捍檬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态潮黄。    综上所述轨好,不管系统是生物的或人工组成烫谢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入呵瞪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳Α,而这些系统工程特点是传,即使在系统研究过程中吹蹲,一个熵有增加的过程芜胯久,总体在系统不断迭代发展的过程中狄颧搐,系统将进入熵减的状态揭蹲,因为系统具有自己生成复熵的能力版残,从而保证了系统的可持续性赫。    应用在电动汽车免须,这个是分布式的发电嫁凤挪,这个是分布式的负荷崇懊桅。电动汽车就是分布式的负荷霓蔡扑,还有分布式储能狗,电动汽车有储能漏渡称、有电池磺逻龄。电池可以双向的慧甩,分布式地发电靶翠、分布式地负荷檀,在分布式的储能胸倾镭,这三个系统可以持续漆券肚,这是我要证明出来的容承。我证明只要你的熵是减少的呵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望氮汐糙。    感知嗡氛、认知卑轿谷、行动脾醋坛,不断可以纠正人的行为火,比真正的司机还要好夕码。    最后椭倾,希望我们以后的交通系统是舒适的搜、生态的挖诺、方便的和安全的诲弦檄。要做到这一点坷腿钦,什么是成功较如?因为里面的成功是3个S良汾现,SUCCESS乘然,在S杆蜕牢、E里面画一条线都是欧元跟美元埃獭,今天是国际合作囊撬兴,虽然人民币还不是份烤搪,是一篮子化的技,人民币准备好了侧畦。ESY就是人民币驹扦。    要有六个眼睛绦搔,有四个眼睛不够撑缔孤。第一要把眼睛放在前面解放思想龟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维碎戒,电动汽车下一年布局市撤肺畋摺,也要有前瞻思维冠酮累。眼睛放在后面汲取历史教训弥,要有全局观念踞霜。要看到旁边的需要需缚表。然后要把眼睛放在右边学习欧美款潍被,不得不承认高端人才密集地在西方冻卜盎。所以把眼睛放在西方学习桶,它沉淀了100多年仍庇。四大发明中火药是中国发明的封峦骄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蜡漓俱。全方位都看到了媒刊脸,所以英文眼睛叫做EYE萎含。第一个I是Inspiration勃,有了激情可以有想象力递,然后有创新芬肥,但一定要融合屑负,一定要集成说阂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题耙。科学要把自然归结起来阀,工程有十几种坛镁,要把科学存、技术公、管理结合起来那就是工程堂攀戮,那就是要集成完蒂。特别今天要跨界地融合现、跨界集成巫,这样才能实现苹暑熄。但没有钱也不行察,今天招商局也来了很多金融机构核蔫,要融资蓟四含。    谢谢大家!    (根据发言整理咀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭伴:李芳" "   回顾已经结束的2016年晤睡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拳锌善。在政策的全面推动下侈,我国电动汽车年产销量再创新高衫,达到50万辆左右咳看炒,充电桩数量达到20万个水,遥遥领先于世界各国避缄邪。更为可喜的是氏仙,在规模市场的推动下挠鳞,技术创新全面展开嘘把穷,技术进步全面加快酶,正在全面逼近世界先进水平亨臼摹。但是簧水豆,在这大好形势下晤,质疑之声渐起澜。比如歧俯砍,我国电动汽车发展主要靠政策推动枷,能不能持久箱痘?政策是否过于宽松付霸琳,以致于出现骗补情况乔?另外饺,由于发展形势良好武板,一些激进的观点也在抬头素颧阂。比如姑,要挡住国外产品进入中国市程佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贸,准备放弃传统燃油汽车瞥梢。    作为一名资深的亲历者颠火,笔者认为举温协,在这新旧年度转换之际换棋宿,有必要分析我国电动汽车的发展形势刨辅软,梳理其发展历程十涣,以利于业界对形势有清醒的认识邓始拴、清晰的判断嘲贰脑,明确今后的行动方向陆。    一撕两、我国电动汽车发展形势良好    当前袖,我国电动汽车发展形势良好混苹递,主要表现在两方面爆啪:一是电动汽车技术创新全面展开冠陋畔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快娄,技术创新和商业模式创新层出不穷芯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拔,比亚迪蔽胚、北汽牧凰唐、江淮晃拱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品据。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车棵芬遣,而是专门设计的电动车策,续驶里程达200~300km甚至更多敝番,能效明显提高户梗,动力性乳、平顺性其、舒适性叙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平问蹄沃。事实上肺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布狮杠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市洛既。另外岔,我国电动大客车产销遂粳、应用占全球份额的90%以上谐坤叹,技术达到世界领先水平眉筏房。    在动力电池方面蔷,我国产量已超过日本羞鼎类、美国破撼苯、韩国炽朽灌,跃居世界第一死竣,且市场份额超过全球的1/3奸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面四谴,呈现高能量比陛杯缎、高安全性毙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势逃。同时捣,产品水平迅速提高茫和匪,与前一年相比陕蜡,平均能量密度提高30%叹,成本下降30%左右凡儒。    在驱动电机方面古,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绰,总体性能进一步提高祷恨,成本下降30%左右肖经箱。在电池管理系统圭痞、混合动力系统现、电动助力转向拳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面炒,也都有明显进步顿。    在基础研究方面模参,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌宪钒吕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展厢齿穗,电池热失控庙石、硅碳负极材料侠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快记拍。    2. 充电基础设施建设加快素辛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下该扔,政府有关部门出台了实施细则惦陶雄,多个地方政府建立了城建猴袭、电力赐、规划等多部门联动的领导机制痪,大大促进了充电基础设施的建设速度脸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上诽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计坑恋蠕,我国充电桩总数超过20万个梢朗,远远领先于世界各国放健兢。    在市场带动下烷鲸雾,技术创新不断涌现孤侠攘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术琼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法慨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术梳镜、节省设备投资的车端交流快充技术趣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用忙。    在商业模式创新方面啪瘫煌,呈现出各类优势企业多种形式合作璃镣亨,加快充电设施布局河、建设肯氰、运营的趋势传。众筹建桩娠跺县、合资运营味旧、利益分成等运营模式迅速发展称瓦厕,公交车碴、环卫车拎、物流车雀、出租车逆躬保、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钳,广告推送搭嚎、免费无线热点接入等增值服务开始出现碑。    在互联互通方面脱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施碧赶悔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段兄梧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成墩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定刨腔庙,以企业级究乐低、城市级监控平台为基幢薹来А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据看罕、信息互通的国家信息服务平台即将建立帆累。    二苫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说伟,我国电动汽车的发展道路与美国暗珐长、日本捻鹃、欧洲等国家和地区有所不同磋,主要区别有两点穿镜啡。    一是政府干预模式不同熟化。我国采取的是政府强干预模式鼻,政府进行顶层设计牵炊,制定国家发展规划环难,多部门联动制定全面的鼓励宿搁醚、支持政策酞沥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车亮胆,在市场发展中不断加强研究开发史蹬,技术水平逐步提高;同时氖,充电基础设施建设逐步完善撂视。而美日欧政府多采用弱干预模式技适涟,政府支持共性鲸欢、基础技术研究美,给予一定的政策凰、税收优惠量,逐步培育市吵固着妗;企业则根据自己的战略规划礁容,首先研究技术妨痪判,同时有选择啤、有重点地开发产品官垂。    二是企业战略不同们舵。我国企业多为在政府引导下被动式发展察赖,初期技术积累明显不足啸痰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显起,产品方向受政策影响大淮冬,各企业虽进度不同枢孰,但呈全面开花之势暖匣。而国际大公司多为主动式发展戈韩负,厚积薄发宪,技术有所侧重房怖,产品形成特色推禽,如丰田的混合动力和燃料电池俊、日产的纯电动按稿弧、通用汽车的插电式覆醇虱、宝马的碳纤维轻量化技术等躺颊艰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嫡壕都。中国模式的优点是市场拉动技术发展舍,不受油价等其他因素干扰壁忻汗,迅速形成规模市忱煌奚凇,全产业链技术进步骂何,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟七齿碎,发展中有不协调情况卜,如充电基础设施滞后乏,部分企业盲目跟随辰肛炕,发展不扎实物坟贪,少数企业以谋取政府补贴为目的蛔蹬,甚至出现骗补情况篙。美日欧模式的优点是技术扎实妹,发展均衡;缺点是市场发展慢好侈,产品更新慢荤铆,影响技术进步违湍俗,受外界因素干扰刻媚,如油价低迷则市场难以扩大赂。    笔者认为久魏,中国模式适合中国国情构。我们不应过多盯住充电难庇夯、骗补等不协调现象心,而应看到正是现有模式才能形成后来居上南、技术追赶的大好局面淌醚。从另一方面讲淳烦绞,中国模式也有赖于我们的制度优势迟输,只有中国的强势政府才能如此运作庐祷乖,很多外国同行都很赞赏管趴、甚至羡慕中国的条件肯倪挖。    另外癌阀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面硕姬誓,近两年有明显变化犁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术窗、开发电动汽车产品搅,而且各种技术路线都受到关注的局面阂顷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出醒超容。中国各大企业都重视电动汽车没有错腹,在现阶段已不能算分散重复汤捂,但难处在于电动汽车不好做沉侍,需要有很强的妨保、全面的技术积累和投入竞嗡。那些技术实力不够的企业耿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前玖沫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理烂溶逝,而应准备应对“弯道翻车”的危险券檄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过日谢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赎险菜,可分为几个阶段默睫:当市场份额超过1%时秦草,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%秋苹,则意味着市场条件全面成熟赌杯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赦边逢,又主管我国科技工作多年溃蹄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结粒簇鸵。    对照电动汽车的发展韶吮绍,在我国份,市场份额已经超过1%;在美国和日本持巍划,即将超过1%镁。这说明郸可岭,电动汽车技术正在接近成熟匙。笔者冒昧估计复栋挝,大约再过5年左右时间费刃粳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题心溪徽,其他性能与传统动力汽车相当头,加速性优于传统动力汽车番权,成本的差距大幅缩刑颇搪稀;再过5~10年时间娘,电动汽车性能可全面赶上熬缆、部分性能优于传统动力汽车勾缓,成本与达到当时排放际、油耗标准的传统动力汽车相当软匈棉。但即使到那时部钎耙,传统发动机也不会消亡帅,而是电动驱动与发动机平分秋色歉撩,或更多的是融合发展淑矢。基于以上估计惊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车弛师,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车详眠括,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展镣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作结,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理母坊斑。2009年泛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研硼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告储殊百。回首往事汰授,扪心自问扦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的凹荚。至于些许不协调现象官逻叹,是产业发展过程中的必然赋纶孙,是白璧微瑕兑夏、瑕不掩瑜缅草绰。笔者断言揭猫,按目前态势再发展10年视崇迁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界夯欣祟,并以此跻身世界汽车强国之林炽甭苦。    三讽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挡接巢,整车生产企业要更重视电动汽车秀。首先要制定好发展规划和生产布局盎届搓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调勤,不能两张皮局。其次要重视研究与试验娟,需建立完整的侠、一流的研究和试验体系凯,规穆澄脖校和水平应不低于传统的发动机和传动系统填。电动汽车相关技术发展很快馈,要靠自己去研究发展妮礁,别人的经验会很快过时石朗,更不能只靠“挖人”搞产品檬腥。再次要全面布局赖,围绕全技术链开展工作冉,不但要重视整车开发拐恳鲍,还要研究电池和电机规情沮,重视电池管理系统拾橡镐,这是当前我国的短板堡稀埠,此外还要注重轻量化和系统可靠性俱眷县。    第二己,要建立相应的零部件体系陈搏靡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱戚誓扣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的啊圃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辱贫哨。    第三贺阑航,要开放发展休敛呕。需鼓励冬、支持合作伙伴引入先进技术和产品乾豹仆,像华晨与宝马检顺惕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抡。历史将会证明纲,开放发展电动汽车会比关门发展更快抒。更何况矢袍,在全球经济一体化的今天荡蛔,关起门来自己发展是不现实的虽黄。    第四畏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作楷贩斯。今后相当长一段时期季,将是传统动力与电驱动并行发展露、融合发展的阶段渴,单搞电动汽车很难成功诽。对于只做电动汽车的特斯拉尉贝呸,笔者并不十分看好此叙京。    2. 对产业界的建议    第一夕腥撼,要加强合作啃喷。需沿产业链啡、跨行业合作烙剃,整车企业要与电池企业酵亩、电机企业是矩啸、其他电动系统生产企业深入合作广。以动力电池为例唾冷,需要电池设计与正负极材料朗、隔膜熬箔莎、电解液臼橙搭、电池制造装备蒜并、试验装备烦舒、电池管理系统全面合作婆。优势企业和研究单位要分享成果硕楞,互补短板陡汞捍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件霞蓬,要形成轰轰烈烈的大协作局面令,合作创新彻粪线,百舸争流哨粳撕,才能迎头赶上并超过世界先进水平染。    第二凳,要注重实践朵滥。汽车产品与其他工业产品不同抛,一是使用环境广且复杂号赖棺,二是生命周期长刺,三是对可靠性绒奔算、安全性要求极高褐墨啥。这些都决定了仅在工厂府传、实验室不可能完善产品陀散,必须通过多轮的使用实践壳班。与电动汽车产品研究开发相比腔泌,充电过程更需要实践饰。像电动汽车充电过程这样长时间馆扔、高电压桥畅泻、大电流窝、室外宦鞘、无专业人员值守的工作状况堕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验莱鞘其。    第三草储盆,在充电基础设施建设与运行中毙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善朔瘸。充电基础设施建设是一个新行业隶毛,在管理上涉及电力乳氰庞、规划独拼箱、城管鲍、工商管理等多部门领碴,权力交叉犬轻策,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赔,利益主体错综复杂软筐槽。单靠一纸文件不可能面面俱到嘘剖铅,必须经过相当长时间的实践扔库拇,完善流程蛊琳疾,积累经验毕。    第四挖熬堪,要加强标准化工作澈。领先的研发肆妓精、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈邸,而及时总结经验滤普、制定标准又能为继续实践吴帘、创新提供重要保障叛报际。当前痴,恰逢政府推进标准化工作改革抒爸敬,要求标准化工作密切结合生产损拒、创新实践氏儡苍,要求鼓励发展更灵活外、更接地气的行业标准李、社团标准筋百璃。对此唉唾,业界应给予足够重视牛塑。    3. 对政府的建议    第一孙返,要保持政策稳定系饰。正如前文所述驴,我国政府的强干预政策非常正确本,发挥了制度优势兜特,已取得很好的成绩弛镶,应该继续保持精。电动汽车的发展涉及多个行业港还,需要长期积累耗惧,需要几十年的时间才能成就大业涤,切不可存立竿见影醇肃伺、一蹴而就之心嘿。    第二埃粮,要及时对政策进行微调和补充完善薪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列渴署喜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴落磁抬,又由于此项事业发展快派,新情况藐巩、新问题凤殴、新技术层出不穷揉,因此及时应对捣、调整残叛、完善是必然的笨派博。    总而言之孪狗舷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拧,迅猛发展正当其时盼某。笔者衷心地希望朝野上下囤到汀、业界同仁能认真努力工作新炕,自信且坚定发展双郸。假以时日戳性,我国必能引领世界电动汽车技术潮流骚绍,并以此为契机稍,跻身世界汽车强国之林合闻操。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年返码,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年箍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题犬桂氮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日毁赦电,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示奋胺。    他认为芦,现阶段诞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嫁熟脯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绕,但从长期来讲咖闻睛,新能源汽车技术发展路线要从电动化概、轻量化鞭筐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合谦沸建、轻量化与制造生态化结合歪透菜、智能化与网联化结合挪。    尤其在电动化方面空蟹田,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车囊囤鬼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力短公兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力矮擎,就是家用主流A级轿车祁栓,在性能价格比上与燃油车竞争豌鳞妥。目前全世界都在朝这个方向努力乓崔韧,如特斯拉Model3荒椿、通用Bolt描汹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车颇且晦。”欧阳明高说耗陪粳。    欧阳明高说粕裂市,但要满足这个要求魔干,电池必须降低重量圣朝苍、体积以及成本潜竞吼。此外派郎,电池的比能量必须大幅提高欧庙,达到300-350瓦时每公斤人矩萌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标滴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知脚率睫,锂离子电池发明至今只有20年贫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年伪譬归,2007年第一次在日产聆风上开始使用创次怒,可见动力电池的进步非常迅猛融蒂顽。”欧阳明高说胎图翘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沙。    但此前块,主流的观点认为瓮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抬,从性价比来看净闷潭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围矾钮,但现在随着锂离子电池技术进步拴科,里程提高一倍傻羞,即在300公里的范围内荚联,仍然在性价比方面有优势读店。    从技术上来看按纱黎,在单位重量灌千、单位体积下储存的能量越来越多躬担,成本越来越低访钨壤,才能体现出电动汽车的水平和技术泻评。    一个好消息是疏罗娟,我国电池成本每年大约能够下降20%方。据介绍案木缺,五年前晾稼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元樊,去年平均价格为2.5元左右世,2016年为2.2元弟死,考虑到大量的电动汽车是大客车吉,其电池价格相对会比较高一些宏饶伴。    “现在国内开发中的电动轿车哪砰骂,最低的系统成本在1.3元每瓦时惩翟轰,单体成本在一块钱左右纠。美国通用Bolt电动汽车衡癌,单体成本为150美元一个千瓦时秋脑畦。”    如果按照这个标准寄伎骡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到爽,但是按照现在2.2元粱淳,逐年减少10%到20%焊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现梆核板。    “加上循环再利用做到1元创碴但,也就是说勾铝,一千瓦时电池一千元人民币之内丸,是可以做到的兴耸钠。”欧阳明高称栓随。    对于具备性价比屑芭垒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说稻犯,现在一百公里约耗电15度派蒲苗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内衬,接近10度电一百公里疮猩眷。    “要实现这个目标剔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗皇。目前电耗的降低空间还很大抽。如果能够实现上述目标弯,一百公里的成本约在一万块钱垮陶,如果电池能达到300公里就是三万块钱逆悄舞,考虑到使用周期内省电和维修省钱嫂,将具有商业竞争力怂,这是电动化下一步最大的目标慧猴省。”欧阳明高说鹿惰触。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出舅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吕蚂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鳞蛇澳,但仍属于比较粗放的发展模式槐涝蠕,今年电动汽车发展逐步趋于理性砰。总体来看伞,走到今天协拟倒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位搜漠。”欧阳明高说雾锻。    事实上亲急了,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一滤赴,由于销量超过全球50%以上颈埂,在国际上引起了强烈反响断晦醚,无论是政府还是厂家需,都感受到了来自中国率先发力的挑战烈晒丁。更值得注意的是喘湘,2016年如德国大众和日本丰田城患律,纷纷调整技术路线尖,加快对纯电驱动的转型啪免。    不过极,纯电驱动的战略目标独兴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展不溪。对于混合动力技术来说哺沏筷,传统的汽车强国限适、汽车大公司比我国更具优势底涕抄,如丰田路线就是先做混合动力滦,再做插电混合和燃料电池娄。    由于我国率先发展纯电驱动普,带动电池产业的发展达到了世界前列通铝,电池产业规模达到世界第一妇琉,总体水平位列国际前三发,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平编肥舞,我国的动力电池产业链跋,尤其是电池材料欺叫,如正负极材料赣参亥,在国际市场上的占有率第一懊使。    “在此基础上摩,我们以纯电动力系统(电池笛、电机殊蠢、电控)为基础平台萍铆轮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利宋涣。”欧阳明高说被。    据其介绍鲜灌,目前我国插电式技术发展已经取得进展狗甩,比亚迪秦孺丁祭、唐牌怕、上汽荣威550剔慌事,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力磊,无论是发动机方面小酬头,还是混合动力装置上秆骑分,都取得了突破你。    与此同时范雾唾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展觅袒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力传儒。    “这是一个渐进的发展过程芬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扛。”欧阳明高说沙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项怖邵,有效的回避弱项竞争逆拌,有利于我国电动汽车产业的发展弥妥靠,到2020年之后具镣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进催淘、同步竞争纫刃兽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  编者按湿疗凤:产品价格区间一下提升了近40万草寒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战徒伴克。以安全环保为标签的沃尔沃厂绣,产品质量是其立足之本弯希。无论是国产车型还是进口车型庞,质量都要做的和安全环保一样好昏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑东岛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值揣,安全与健康至关重要楷凄肺,但在中国市撑一丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺衅范迫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家如瓢,到底该剪哪一根线热莎防?我心里清楚弄,如果我剪错了抨,我们可能就崩溃了顺厢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态硷官凡。在2015年整体经济增速放缓溪、股市震荡棉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下飞扦,2016年的车市本不被看好锹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惜。1月6日棵查,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肮,沃尔沃对此解释为位:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器湘渭夯,更是提振销量的助推器财熬酵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号酪巧献。   6月1日十修粟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职浩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年咎胳队,具有十分充足的销售经验紊改。但用他的话说秸,他来自一个很小的市忱ā,很多因素他都不具备杜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲哎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鹅履息。6月1日入职冠,用一个月来熟悉公司的现状免嗽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”碴。然而现实终究是骨感的熬戮街,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瘦呻墟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆枫。   “做决策就像电影里拆弹的场景抗驮菜,我到底该剪哪一根线呢倾谅,如果我剪错了唇抱栓,首先所有的投资会无效番篱案,其次会影响经销商的士气醒侧脐。”陈立哲对我们坦言式韩。   他这样的想法并不让我们意外县蘑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贰断。在台湾拣,陈立哲要去走访最南端的经销商同长便,早上出发中午就到了恃佩甸,但如今这种管理方式已经行不通了典。从前陈立哲的团队只有30人炭井,现在变成了350人矛昧,他说现在同事的名字都记不完嫁。   “就像牌桌上的一个赌局炕妮,赌下去有可能是回本的俱,也有可能就全毁了冕输,所以我每天都在想我到底该怎么做晚础轰。”每天该怎么做枫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月陀恕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的送惦墒,才能享受最好的沪饱。”这句话像是说给陈立哲听的疆啪仙。   2005年宽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骚晚,沃尔沃一年只能卖1024辆汤眠,一直到2013年5000辆的水平核铰,再到如今年均一万辆的表现掏混,对于台湾这个小市场来说未辣,陈立哲做的足够好损,他对这个市场有着复杂的感情躬。   调任中国市场做销售一把手揩屎枷,陈立哲说这很突然轻,他来自一个不足以领导中国市场的市场列税。对于中国市呈汀,他还不熟悉存巍,做市场工作要对文化槽、变化汞、趋势有充分的掌握疗,这最重要的三点陈立哲都不具备涟,他唯一能做的拒岔匣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需湍骇蕾,相信身边的工作伙伴惯另凉,组成一个高效率的团队杀,去解决各种问题蝗错。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鸵俊,首先做的是内部调整居。通过不断累积分析过去几年市场的动态拎,了解在什么时期使用什么样的手段芹泵日,反省问题所在谁酶剔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤韶蘑。面对三添夕、四季度各项费用的下滑喘,倾听团队的建议景、做出准确的决策闪、将优势资源注入到最需要的地方竣。最后将宝贵的经验分享给所有人奖京锑,把力量从点扩散到面先瑰峭,从四个大区馆田揪,再到全国扣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的幕,我只是把预算膜、时间等安排在它本身应该发生的场合蓄钵。”陈立哲表示筐守:“我不是在讲官话痴,只是借着这个机会感谢大家掸秦教。”陈立哲相信吨溜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的慑。   内部调整告一段落塑固马,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上光。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钨捆懈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间门句仇,一下跳到80-100万罢,面向的客户是完全不一样的袱俯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的矗强,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心藐论,还怎么介绍产品申锯?这肯定是不行的烩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门使,“与高端客户接触阀版,销售不能觉得自己比客户矮一截阑屁檀,与客户要做朋友洗凶弄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品河。现在培训课已经开展了实战模拟环节纯摄,我们在资金有限的情况下做到了更好蛊憾。”   全新的管理阶层狼理,有限的预算弟橡咖,面对重重困境吹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高敲绘,8-11月均超额完成销售目标佛蓝赁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绍薪艇,最紧张的时间东薯庭。“我有我自己的节奏揉,我给自己两年的时间底隆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争釜扯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书纫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间难,经历了两次产品的重大变动本,但在他眼里这是最引以为傲的畴,因为这些变动龟割潭、变革都是从使用者的角度出发扮匈,也就是我们常说的“以人为本拢姓退。”   对于沃尔沃来讲孤,最擅长的领域是安全脓抠,作为三点式安全带的发明者倡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期帘。但陈立哲表示酵,以整车品质来讲高丧同,沃尔沃也和ABB并肩人勃堵,例如在底盘研发能力上摹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器般,全世界目前只有三家在使用伞妊林,另外两家分别是法拉利与保时捷裂浑曙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑翠,陈立哲也谈到堑羚蔼:“沃尔沃其实也做过6缸氏挂、8缸发动机蒋掏拿,还有享誉世界的5缸发动机镜去。沃尔沃并不是做不到拘,而是我们可以用更低油耗喂厂、更低尾气排放的发动机达到更高水平偿充辆。这也是全球各国政府的法规要求塘破,是大趋势锭捣。陈立哲说“这些信息联码,只是没有在行销上进行传播罢了茅河梯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产村聘蒙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻孕,改变了“国产”的概念魔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代甭点。陈立哲表态道挖侨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料统氓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品郸匈。沃尔沃立志从中国出发咸,以人为本的信念永远不改册璃,值得消费者验证与了解帘。”   “沃尔沃就像iphone一样感炕称,它改变了人们的使用习惯泞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例剑奴:S90有三个界面同时提供信息钞匆,分层级的来处理车辆信息卫监漆。这一点很重要乌捐关,体现了沃尔沃以人为本的精神胁。在设计方面谁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料箔。用沃尔沃的品牌精神懊,再加上瑞典的风格囤,直接与德系品牌产生差异化摧男。如果从地域来看陆姓肪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡孝搏。   沃尔沃曾立过两个誓言吉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化步,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故挽脆裙,沃尔沃全额赔偿酵。在陈立哲看来侵钎胚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瘦啦衔。   陈立哲对我们讲道蹦犁缕:“在欧美残郸,当太太怀孕的时候快,男人会考虑买沃尔沃亨衬赊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泊,中国作为沃尔沃最大单一市潮俊,11月共销售9,076辆新车潞稳,同比增长12.8%;1-11月期间孺呈,在华累计销量已达80,759辆虫杉,接近去年全年表现诉痞。就目前的情况来看琉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高氏互。   在经历过低谷期的沃尔沃尼淮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量冒扣现,这无疑是对陈立哲工作的肯定相,同时也是明年的压力睦碳。毕竟“十万辆”这个坎划,沃尔沃早就有迈过去的能力持蔡。   2017年补兔嘎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大形古,届时痊,S90 T4换蚊泪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前列狮。对于陈立哲来讲介,最为重要的是三座版S90怂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的脐导,是全世界汽车厂商趟,在中国制造的单价最高的车辆肃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐筐期,“三座版S90可以达到世界各项指标庭,这款产品有能力改变历史骋刹绣。只在中国生产蜜梆雄,以中国为核心的思维脑讳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了关。”与此同时纽,全新XC60也将在2017年第四季度发布疚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称蓝,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乳,所贡献的利润更是远超世界平均水平驴寸吧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蚀险。陈立哲大方的承认自己没有这个实力畔屏底,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任催斧苛。“知道我坐这个位子的时候芯,很多人会紧张甚至惊慌伍,他们会很直接的问我酿帅,你行吗废继?台湾市场那么锌伞,你行吗及?”陈立哲笑了一下说道泉蔬哥:“每逢这个时候牵篇,我都乐意告诉怀疑我的人凳挛氏,我将在最短的时间内做什么淘和羌。”   两年的时间转眼而逝翰翔,陈立哲手中的“牌”越完善矮,与主流对手正面竞争的胜算便越大许群。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坑,未来还有什么是可以阻挡他的呢谢遁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估每斯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺剔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车魏霓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔椒宛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夸搁磨。为了满足消费者需求莫,推出一系列活动迎合消费者喜好社芒。 上汽集团副总裁氖艇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月报常,得益于荣威与名爵的共同发力瑰,上汽乘用车共销售27.5万辆胆登,远超去年全年的17万辆拷邵。取得如此大的成就主要归结于以下几点署:新车的不断推出妇良、以人为本的理念及高性价比双僳。    上汽集团副总裁递疏、上汽乘用车总经理王晓秋蓄能,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访腑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解朔撕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解挫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺豹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诉。同时化伯靡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义迸:个性而不小众距。    “上汽集团经过十年的厚积薄发葛端咯,通过对消费者的沟通与研究平,已推出很多新车型娩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”妨烂韧。王晓秋还指出泊幸涩,名爵现在的路线是个性而不小众嘲舱,这就是上汽集团未来的发展方向扛俗,上汽集团希望新的产品有个性哼尾坪,且能让大部分消费者接受烈。    据悉使,自荣威RX5上市以来撼,名爵锐腾也迎来了中期改款宋佳,同时新车名爵ZS郊扛潍、荣威I6也蓄势待发吧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言摔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时茸达,上汽集团也很清楚自己的客户群体烽烫撇。王晓秋指出竭貌,新车型针对不同的受众群体吭幕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的济济欺。拿具体车型举例摊,荣威RX5更偏稳重相爸,新锐腾则是一款属于年轻人的车寄茂,新锐腾外形活泼泄会,同时考虑到消费者的需求茎沥力,我们对内饰也进行了升级秽搓,并增加了10-12万的手动版幕狠硼,使新产品没有短板蟹警详。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时妇腺糠,王晓秋表示揪穆示,“从荣威550开始獭,上汽新产品从设计到销售舞刚,最后还是根据消费者需求来决定春沮芭。”    据介绍奋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吝革官。为了满足消费者需求缮,新车不止在性能和价格上做了调整掀伞,还推出一系列活动迎合消费者喜好溅逃。例如吭揉,基于年轻人喜欢足球运动惰砰跋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网讨,也已纳入上汽集团新品类刚剔,预计明年新车65%会配备此技术汕偶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钮请粒,“上汽集团一定要明白用户需要什么挝献舍,为什么要买我们的产品岛焚凯,带着这个问题丘廓,我们才能真正去理解用户惫恫肺,落实用户需求弦,使我们的产品极致无短板埃蟹,产品自然会大销趟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大孝宝,竞争也日益激烈颠携,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比戚必。王晓秋介绍薯息,名爵的价格基本与同级车持平标常,但性能更具优势喘唯跨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹娩弦哄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示杰鹤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品卡连,就像提到的让渡空间朽膏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整静部几,从而应对市场竞争环境食岁。”    产品有了好的性价比和客户认知度缄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁醚侨虫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家保。名爵经销店到现在也有280家左右溜滇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络茫掣戈,其实道理很简单梅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右娃汲情,且不断呈现上升趋势箱稻,他们认为自主品牌的春天来了”诫茶超,王晓秋表示锌。    在被问及上汽集团未来发展方向时还潜蠕,王晓秋坦言临桑拌,“首先团队要把理解客户需求七、用心为客户造车变成一种自觉行动私哇,进而形成一种行为规范珐。其次应时刻保持警惕隶想、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好仇泼。只有这样歌苔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力粕吝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌姆阑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布刨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改篙健瘦。这些修改背后有哪些考量和博弈次奶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人慌蔑苗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坚佬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面告思棉?   答咯欧第: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高辱播弦。一共收集了9246条建议烂泥,其中表态性意见7736条楼谢届,赞成的占六成左右;建议类意见1510条防,占16.3%排蔑扦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理按懂、网约车驾驶员资质及管理寝、出租汽车数量调控三个方面凭。从数据来看兼汗摔,不少人对“京人京车”表示理解淡巳,赞同的达到70%多鞭蓉偏,质疑的只有12%猜茶。我们根据建议修改了125处冯,不断扩大合规车辆的范围脓,让更多人参与“分享经济”容。    “从北京实际出发点椽,兼顾多方利益”   问参: 为什么要求“京人京牌”蛋浮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答访糠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说慌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多寞啥、交通拥堵挎班、环境问题等“城市病”酥。在这个前提下沧驮酗,北京任何一项政策都不能“任性”惰,要从北京实际出发燃抡喉,兼顾多方利益等庇京。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆承蔡罢,地铁最高日客运量超过1200万人次冠凯版,公共电汽车日均客运量1063万人次速黑,小汽车每车年行驶里程15000公里校断,交通压力与日俱增狸身矛。但在我们的努力下蔷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%慧宋河,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制缮临泥。    总体来说雷,北京坚持公交优先的战略娜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充糜,对其进行总量控制在所难免粹。目前北京市绿色出行(公交纹记、地铁立、自行车卷葛、步行)占到71%皖灿,小汽车出行占25%地勘怜,出租车占4%完,其中包括比例不高的网约车出行悄团疯。北京出租车改革的总基调是阀:巡游车改革冷摧、网约车规范拢、融合发展凌、错位经营勤场森、多层次服务活掣。我们力争进一步提高绿色出行比例托,为首都可持续发展提供足够交通承载力舜佰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问抠烈固: 政策出台之后百,预计将有大量不合规车辆面临退出问歼猾,政府有什么监管手段确保政策落实到位欠翟?   答普: 政策出台前爬歧溃,我们和专家铃临涉、司机般、乘客怂皆孪、网约车平台进行了多次沟通餐需,决定设立5个月的过渡期山拧。一是给合规平台蔚、车辆晌差、人员办理手续;二是清理不合规车辆篱特暑、人员等洼赣搅。    从服务乘客的角度盯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行脖。另外辉抗誊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沥介块,因此提出过渡期的柔性考量椽险亮。过渡期之后颓帘,平台要加强行业自律祈禾,我们也要建立打击非法运营的长效机制痞,严厉打击非法运营吧吝、克隆车和价格违法行为客粹健,能够更好服务乘客诚码、保障安全两怕寇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问膛: 面对新的经济形态地,如何创新管理手段捣窖?   答磨喉: 出租车发展中没有对立关系磁笛。网约车以网络预约崔、快捷方便等特点色图淮,满足了一批乘客的出行需求水徽祥。单从评价司机服务质量的机制看庙,就值得巡游车学习兔蛊耐:如何与派单挂钩哦蠕,实时评价缄设诡。但网约车也有局限性薪行汐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管泞雀惩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势倾太,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的梅乐犁。你有技术优势京授,他有线下服务优势素,为什么不一起干呢巳习段?    管理部门也在转变思路钙涵烷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拘挤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车厘撼亮。通过推动巡游车改革及网约车规范估光,构建多样化服务体系甲,提升出租汽车服务质量欢苯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蒙彻罚,在京注册用户已达218万人帝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车纳漓,提供差别化服务荚氖。    “解决出行问题要标本兼治”   问缔俏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么极饥龟?   答插亭搔: 群众出行问题的解决垒芳搔,需要放在城市综合交通体系中裸辟川,多措并举讹、标本兼治仿汕。一方面换,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面邻庆为,需要加快构建安全体鸡县、便捷雄、高效逗、绿色猴啃孝、经济的现代化综合交通运输体系掏。到2020年恋随,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酮。    交通设施根本是为人口服务羞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理姓蜂嗓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标示,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦番谋:李芳" "   杨美虹透露豹杰赤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中庞,大东工厂扩建项目也投产在即疚陆,这些举措都将助力当地经济转型升级集砰碳。    在杨美虹看来傻,借助主机厂优势敝舰匿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时璃膜呛,配合外交部到德国进行推介茄睹婪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园信。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赔苍掣,从而推动产业升级俩了。”杨美虹说朗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容犊每,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者棱秦健。最新数据显示创,2016年1-11月垒惫臼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆沦权,同比增长11.2%硼伐,前11个月的累计销量滥,已经超过了去年全年旧陡感。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任推档。12月13日劝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吴。活动期间荤慑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访肉痰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈锒,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)笔练蒂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济统、环境和社会贡献等方面取得的成绩相。杨美虹向记者透露保,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》刊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩陋几。    “在‘可持续发展’战略的指导下伴钳危,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则戳纷。”杨美虹说辆。    第一骨,实效为先芭洪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题喘,“我们不做虚的隧,我们也不做口号式的细唯,我们一定要解决具体的社会问题帛亲。”杨美虹直言改度,比如BMW儿童交通安全训练营蜂眷,它是为了解决儿童交通安全问题办。    第二饥捣,长期坚持粕薄。宝马儿童交通安全训练营荣硼烯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅屯酶罕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年舞梗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营锤懒,今年是第一年做距锋凳,未来会持续伙、扎实的往下推进魄。    第三参,全员参与此赤。宝马做企业社会责任时讳,会邀请车主巾、经销商位、投资人以及宝马员工裁篓憨,一起参与进来思祭摊。比如宝马爱心基金逼访,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训核随翘,提供指导;另外韭款毙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冠勉,定期组织各种各样的活动舞簿套。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略比兑汞,将可持续发展贯穿全价值链焦刮房,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素酸灯。”杨美虹表示涉灿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点勾,主推工业旅游概念戒。    据杨美虹介绍娃税必,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园场皑湾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导墨党,助力中国制造业迈向高端掠镐,并促进东北老工业基地全面振兴壳。    数据显示避杏佰,截至2015年底爬文,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拳毋沁,当年纳税额超130亿元人民币酞。同时烷兽率,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会红对功,就业岗位较上一年增长了8.6%塑。杨美虹透露宿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扭册蔑,大东工厂扩建项目也投产在即般谜,这些举措都将助力当地经济转型升级铅搓。    另外士,在杨美虹看来弦鹤,借助主机厂优势氰斜嫌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搭,配合外交部到德国进行推介澄都,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园睫城柬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钦腿浓,从而推动产业升级曝潍姑。”杨美虹说案炬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私静:李芳" "  本土品牌下一步怎么做凛?关键是我们的差距是什么笆耍头,下一步最大的点就是要提升品质拨赋,当然还要控制成本粟沧。然后桔,就是我们的正向研发和平台战略的刊。最后设,可以大大提高效率郴扯,如订货的时间是可以压缩的蛇想。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蕉吨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一武挛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节柑触函,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述感卷。    徐长明说盼胆匪,怎么理解工业4.0城?这个概念是德国发明的巢,现在在国内比在德国还要热瞥八。最近借庞怂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念腔教莲,我理解它的工业4.0的本质庇,就是怎么保持德国制造业的竞争力僵。在国际上惧,德国面临两个挑战泞画盒:互联网大数据和云计算备翔。现在冲类沙,德国整个国家都在讨论戒,怎么能够“不被互联网+”可古,而是“制造业+互联网”提,这是他们重点考虑的问题鸡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰揭痞、宝马酱劝、大众胯陌踞。在德国汞漏,汽车的需求是非常个性化的楼盼蕉,在这样一个背景下撵混归,它要维持竞争力叹,推出了4.0的概念股蹭,核心就是智能制造淡茎。他们主要的目标有四个方面欠帽态:提升品质齐贡嫩、提升生产力萝疚拦、提升柔性化焕模纤、压缩产业钳,总的核心是提升竞争力俯陌盾。    徐长明分析遍百穗,本土品牌下一步怎么做檬嗓?关键是我们的差距是什么夏,下一步最大的点就是要提升品质公迫,当然还要控制成本色骆愤。具体要怎么做钨?也有几点肪冲培:第一唉洼,想办法提质控本萌屯。提升品质膏啡,消费者理解有三个瘦瞎强:可靠性碾柏煌、感观品质姜甜、性能农咸盗。第一个维度檀尘雇:可靠性是必须的吭继,现在光有第一个维度已经不够了莲私,必须要加上第二个维度赦:感观品质日,看起来要漂亮攫。在此基础上又发展一步墙妻,就是性能的提升惠适。最近市场上卖的好的自主品牌蒂空,大概有12款车间肚,年销量超过10万台效纷,这些标杆产品庙款蛇,性能上也不错骆考。因此台胎豹,自主品牌下一步还是要想办法矛,把这些提上去究,缩小跟合资品牌的差距情话。    这几个方面的提升诲,意味着成本也要提升蓝,怎么能够控制成本娃?第二方面的话题沪夕,就是我们的正向研发和平台战略沉。之前赂凸兄,我们很多品牌都是“逆向研发”睫椿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车浆徊瓶,拿过来拆解做测试侯,最后组装起来墟牛遂。这个模式下矮癸,成本可能是略微低的稻拦,但品质糯暮哄、性能有很难保持皖菜垒。现在必须要正向研究女,从消费者需求出发忿腐透,形成一个目标精安,对目标做分析姐墟病,只有正向设计木视善,既能提升品质性能盛首,又能控制成本牵署,像长城百喝、吉利等等玲聘湿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蔚。    平台战略报锤乓,在更大程度上控制成本斥。他说脊寒归,我们的开发妒受蕊,现在是一款一款开发的掳司,零部件的通用性相对比较胁醇帷,最近一两年来付,已经有两三个企业开始走平台化战略擞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车维佩、SUV和MPV差世裳。这种情况下淮慕,零部件的通用性非乘」槊Γ好怀提,同样是50万辆的产量疥僻郸,对零部件供应商的供应量更大陀,就能有效地降低成本扇。    徐长明强调膜妻,对于工业4.0的精神本质还是要学的儡淘朗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标锨,它做了那么多的智能机器人耿曙护,智能机器人都是带摄像头的缮,在实施过程中的质量随时能够监测袖,然后反映到云端娜,再反馈回来随时可以改进舞瞧惊。现在茹巢现,企业员工的工资水平越来越高凰灭红,汽车厂家很多在加班加点恒,我们要高度自动化船,这些课要补田,应该有大量的机器人替代人工另。如果这么做了粒揉,可以大大提高效率口蓖浓,如订货的时间是可以压缩的错。比如筏,国内一家自主品牌褂,从经销商下订单认撕,到提供汽车产品最开始是40天祥氏吧,后来缩短到30天偏梨莎,现在可以压缩到22天懊歉,跟世界先进水平比还有一些差距漆滩九。这也是德国4.0里的核心内容荒革。我们不一定用他们这个办法虱搬凯,但精神实质是要学的侠喝。    他说光俗苇,柔性化的生产也重要窗,但没有前面三个那么重要袒人悸。在4.0背景下侠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哺菏水,而是学它的精神实质屏烘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌猛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化娜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痰顷。更为重要的是删红碧,放眼全球盎,驱动这些变化的地方就是中国牌怖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逆扔。    12月11日时啦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和裕虹桥落幕厕。经过36小时的激烈角逐茧徒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出煞孙辅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利杆败靛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示适侥,今后的五到十年蒙,汽车市场将发生前所未有的变化撤。未来伴炒缔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刨。可以说怠岸邓,未来五到十年汽车市场所发生的变化磋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姐。更为重要的是沃,放眼全球为力济,驱动这些变化的地方就是中国摆茄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娶邢夕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说突嘶蛋,作为企业奴擦,捷豹路虎非撑采感纾看重年轻人的培养挖秤。在全球催烙,捷豹路虎共有2500名管理培训生八樊。过去三年菩,我们在中国也培养了30多位管培生断耐。此外狭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家陶荤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才翟。    在赛后的媒体分享会上锤弟,两位获奖学生代表分享了各自想法吠棚,及在比赛中的收获巢交滔。同时费悲酥,睿侨森厘价、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问门删渡。   问矫炮睬:捷豹路虎为本次活动提供了导师硼怠,请问这些导师来自哪里熔咀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嘶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位暮估山?请学生们简单介绍一下自己的作品涎垛,获胜的原因是什么芬司?   睿侨森极: 我们为每支参赛队伍提供两位导师写埃粳。一位是捷豹路虎内部导师揉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验饲瘸冯,包括对行业发展的认知律效傅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息童徒、视角和指导溺。这两位导师全程和学生团队合作盒,提供专业意见宽,帮助他们取得最好的成绩倪关孝。   潘孟涛闲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会勺车扦,包括今天的学生滑号,将来都有机会进入到我们工程团队箱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额痰,可以来到捷豹路虎学习和发展悲蕾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里检,再加上扎实的专业和技能晦秦恋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会钱妇读。   睿侨森性概: 作为公司的管理者趁,我们非潮幢浚看重实习生坷,我自己也会手把手教给他们工作的经验架涎。不管是本科在校生还是毕业生幌儡,都能给我们带来新鲜的血液轻蜕似、新鲜的想法蛔。    同济大学袁旭随镀:首先妻慷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌俊词,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行士。    我们都来自同济大学汽车学院夸,团队成员有两个来自汽车工程方向鞠、一个汽车营销方向讳、一个汽车设计方向拢侯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求童,围绕“以人为本”瞪敖,挑战的是都市环境里的出行压力杜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师经亥、设计师也有很多共鸣说嚼,通过一系列调整享身,最后有了这样一个以人为本迹勿、体验为先的方案橇炯袭。我觉得死娠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因窗咕连。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问馈驳:目前长,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划爸?   潘孟涛平屑: 我们会对人才数量进行评估和拟定别,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蠢哇硼。随着经销商网络的增加貉丢妊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多仍曝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凳铣,从而满足未来消费者的要求劣。这些内容息息相关前纤溉,并且不仅是着眼于眼下钢共,更是放眼未来遁倦。比如铃棉亨,针对刚刚提到的电动汽车战略嘎陕,就要确保未来有足够的专业工程师储备氢,因此退炼,我们时刻准备着咎仍电,并只选择最优秀最合适的人才进入公司梯渺媳。   问辽膳:在创新领域拆犀损,包括未来汽车科技领域浑,捷豹路虎有怎样的系统部署沤晾?   睿侨森虽闪侩: 首先饥菩疚,作为一个公司藏,我们在研发领域有诸多投入褂,而且很多的投入都非常具有前瞻性藕防譬。比如说廊粗糯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队颧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验忱弓栖。    其次通嚼,我们想要通过产品和服务褪腔湍,把先进技术带给我们的消费者炊嫁读,因此我们的工程团队窃侯、研发团队必须时刻关注消费者需求倡,做到一切产出符合相关性碍极、可实践性原则摔粱。此外那,我们每年投入约350亿人民币蛙瓶彪,用于车辆技术的研发和投产忻。    我们还于今年7月宣布兰栖其:在未来四年戎驼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鲍罕圈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抽伶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术娜洼,并在未来应用到车辆技术当中渺凑旱。    今年早些时候嚼接,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贰疵,通过应用软件及按需服务的开发与提供锤傻,解决消费者在出行中遇到的难题沁弛谰。    与此同时凰霞杯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器舅彭嘛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资归、办公空间烘席、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持搽。   问荡磺膜:请具体介绍一下InMotion隧茧闷。对于整个汽车市场的趋势檬几,比如电动汽车技术苫妨,捷豹路虎是否有着自己的见解郡奥熊?   睿侨森靛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案熔醛。我们希望将来可以将它推广到美国滦、欧洲以及我们非常关注的中国市场焕了。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部碱涟,由研发团队进行分析董。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蠢斧粒,我们也会分享给总部临丛燃。    关于电动汽车技术斡骋纲,在洛杉矶车展前夕诉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE输。中国是目前最大的电动车市陈澈骸,并且有引领行业变化的趋势施蜂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势没肥埂,确保第一时间响应本土市场的需求浇疯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相棺壬讳,并于2018年正式上市仟苍论,希望大家多多关注鞋楷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问订想申:关于未来互联网汽车伙缮蔷,捷豹路虎有哪些基本的认识鲤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求手限?   睿侨森剐履: 目前挖阑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哄徐,它的发展甚至可以打破现有的健凹牡、传统的汽车开发逻辑与循环抒当。    针对这个话题鸿,我有两点和大家分享惠:第一点们,未来所有的车辆都将实现互联网化氰浪,现在能够透露的是孩圃,接下来我们全新推出的产品顽柒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点染抒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作硕铝秒。比如说了揪罚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作翰,使用他们的UI界面和地图伍冯。类似这样的合作须粪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疆朗揩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段滴睡:李芳" "   汽车网讯 12月15日弓垦矗,由中国汽车技术研究中心岔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开淖窟慌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蜗,从“市场化发展现状”诽浇、“应用模式创新”革鳞绘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流丰善吭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台完幕,为产业发展建言献策窍胶桥、助力提升辩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录撑帛: 第一棠抨撵,背景瓶洼挞。    去年发布的《中国制造2025》承槐淖,新能源汽车是重大发展领域之一氰行,是其他技术应用载体托,而且是先导性产业丹衬。它的进展情况决定了中国制造2025膳切、强国战略实施的程度轮事讳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展墒咀,从而能够聚焦变革芬械、明晰路径奠凑、凝聚共识刊、引导相关资源集聚推广产业创新矮睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构炯涉春,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抹汹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搽。总体报告是按照1+7的结构瘟幂簿。1是总的坑蝗搔,7是包括4个车辆整车技术师,3个分项技术闭笨翘。    第二酶妮桶,国内外总体技术分析李伙。    近年来山需亭,从国际汽车产业来说炊氛藕,低碳化薪赁、信息化牛识、智能化是一个总的大趋势动地。欧洲餐、美国势热、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沏唉,重点企业的产品战略也充分体现了三化吕限,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组纶觅穆。我国汽车产业特别是近二十年的发展热酚糖,取得的进步大家有目共睹芬。首先会拼,产业规模世界第一秀坍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长翟涛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显里衰烈,包括品牌市场的影响力有目共睹赡戮傻,特别是新能源汽车稗奉疤,包括技术粗救、市场夸、新的智能网联汽车技术厕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势勘鳞,智能网联汽车发展是非炒技耄好的优势条件蓝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展昧乱,包括动力电池穷徒娄、变速器舷廷。国内自动变速器原先是空白故,近年来无论是CVT惰、IT杰、DCT都有自主的技术和产品跑杭加,而且应用在逐步扩大绘铃蔡。    虽说取得巨大的进步角腹透,但与国际先进水平差距明显互糯:    首先拆咯,发展能力上的差距完埔。投入强度远远低于国外午盎,全产业投入估算1千亿础,相当于通用无遁讽、大众橙肮、丰田大集团一个公司的投入疟僵。    其次灿权餐,研发积累负。包括流程积累吝贤、数据积累么晶莱、技术积累担粪、标准积累砷,这些积累偏弱谰蠢。    另外矩,从整个产业创新体系上来说嘛哦鸿,差异比较明显的纹标,特别是协同方面方。单个企业弱霖,整体的协同效果很低斜宫典,意识也比较低纹迫。在发达国家烫型,单个企业强誊,整个国家的协同体系效率比较高斜雌。    基础不牢地动山移岳慰ァ,我国汽车产业的材料澳、工艺基础跟国外相比也差距明显扒串。汽车产业惮层措,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大豹晒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革乌獭莽,要求有创新的思路和创新的模式脆达宦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求箱空,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展界劣脓。    第三琴伎陕,一些关键的里程碑狠牌。    重点是总目标氢累,总目标是基于很多现有的环境设定的挎蔬,也基于七个路线图进行测算烯伯僚。反过来说目泞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施岭兼扑,就能够实现保障几个方面总目标的实现瘁:    1隧狠扰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值骚蒜。如果技术路线图能够得到实现袭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值祷楷,之后往下走芯妊篡,这对产业来说其蒂,甚至对国家来说是非常重要的快仆。    2倪、希望在2030年左右旦经,汽车产业的电动化转型基本完成响畦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上坑。智能网联汽车市场有一定的占有率塘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用激。    3板身、建立有竞争力的自主创新体系勿。    节能汽车在2020慈、2025挎苇、2030三个阶段提出典型的指标兑贸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗幸镣,5升份辽、4升崇芜担、3.2升骏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%那别,2025年15%烙狗陋,2030年40%以上散。智能网联汽车目标辅助驾驶技术课茂、自动巡航半、车道保持应用已经很高少肥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例上,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例说。    基于总的目标再来分解具体的技术路线糠,经过技术路线测算实现总的目标乔糠埂。从路径识别上来说啦洞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口你衔,以能源动力系统优化升级转型作为重点四,以智能化水平提升作为主线如诡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑入囱孤,全面推进企业产业发展氰竟。    第四釜猫砍,分技术路线图的基本结论蓟检。    1揪答、节能汽车簇垃。总体上有很大的共同点薪突,重点在混合动力技术侥、内燃机技术筋内改、其他驱动技术段。混合动力是技能的主流技术零郸,当然轻量化也是另外一个饭丁,但是轻量化有专项的分析础楞,在这里没有强化掇。    乘用车总体执行轻量化殿、小型化毯吻、混合动力趟妙示、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失呜顾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径然火。    混合电力是一个主要的技术瞥,达到5升涧畦劲,4升祈、3.2升的目标馁拷,混合动力是主流潞,其他是共性的丘互鲍,轻量化娶供惶、摩擦等设翰。    商用车混合动力应用时间稍晚踩思囊,重要度低于乘用车菩。    2萍怂、纯电动与插电式混合动力汽车呈沉谴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失糯涩,加强轻量化成为趋势戏片。轻量化对电动车更加重要碍青。对于插电式非常重要的饺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术炽,驱动檀捍才、点击市、控制椒、充电健兔、混合动力发动机丛,高效耦合发动器缔称。动力电池本身有专题概凡,在这里没有过分强调舷寂。    这两种车提出了总体的发展纲要驼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式侍飞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的板抨长,甚至可以忽略不计圭。    从四个层面梳理了技术需求胖,提出了一些优先的行动项钒破镜,面向纯电和插电群,国家科技技术支持十五年了局勤,下一步除了电池列为专项之外胁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持店输。    另外乱,聚焦关键零部件目饶、基础突破和可再生能源烹敢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用甘氰读,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要驾。    3泰、燃料电池汽车械皖距。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择高惩唉。从中国汽车产业来说控逞尘,现在重视程度不够荚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划翠革坚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抢肺肉。希望四部委提交国务院进行发布和实施窟。    在研究过程中羞试唱,大家对燃料电池认识分歧比较大橙豪,或者没有共识僵纷沧,这里特意保留一个燃料电池发展目标芯,跟发布不一样抬。发布时2020年达到5000辆的保留规模搭粕福,我们是1万;2025年是10万宽,发布时是5万;2030年是百万烷拷,发布时是10万耸巫滥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钳圣槐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池墓淬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度畦、耐久性临诧邻、成本架剧拾、氢安全暖侯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的邓蜡滩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程遂桶时,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鸽堵径。当然酪妙,全技术链的技术攻关需要做可雹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辉。前期小功率燃料电池偶灸侍,中期是平衡的燃料电池巍峨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拍尉,到最后全功率的燃料电池黄。当然撅,电电混合是最主要的歼,最后电池小容量的技术路线确弯,但燃料电池的功率更大一点逝创系。在这四个层面进行了技术创新梳理泥七炔,燃料电池要解决的东西很多借悉将,包括材料檄、膜猎关、电机凭辑、燃料电池拇眩块堆校蹋五、系统技术需核、整车技术携嚷寿。燃料电池也是下一步国家科技拣橙突、资金支持的重点善。    4舅届、智能网联汽车纤急,这是新兴的技术发展趋势疲。其重要性与新能源汽车同等重要从,有部分专家认为更重要魄孙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大丘久,技术和应用的优势会,也是机遇边。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电饺恍,涉及到国家信息管理行握。对核心自主提出了很明确的要求墩时涵,即两横三纵碳性蛙。    车辆技术上更多的是决策撬沪、执行冠橇。信息技术让潜,信息安全笑咳,地图技术也是非常重要的惰。两纵问金,一个是车载的哺,一个是基础设施市衅。智能网联一定是循序的稳粳静,智能网联技术最容易得到大规模的应用脚晶界。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标堤程姐。这两个路径总体上循序得到应用娥摊,从商务车来说惕寺架,更容易形成磺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求节浑憨。    从四个层面聚焦一些技术需求蜡串。跟燃料电池一样冯,需要解决的问题更多一点事。从感知决策执行的赦隆技,特别在决策阶段陛,差距是比较大的畴嗣,感知当然也有差距晦爆鲤。在信息层面和寺蒙,大数据瞥橡、云平台肚开,相对来说中国有比较好的基础和优势板。    作为一个前提娇,对标准法规先决性墙溪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动型弄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肆处础。制造技术不细介绍了卵骸,还是聚焦在新材料的运用雌孝妙,以及新技术对制造技术带来的变化哎,聚焦方面进行了说明跑。    动力电池幻搞氖,分三个目标钳剧,目标上有比较大的讨论和争议叹花,比如说新阶段提出了350洞梯泪、400鲍、500的质量要求宠芜淡,争议非常大滇,重点几个层面媒:    优化现有的代表电池技术寄宽,提升技术水平次导,特别耐久性列,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发头绰。国外的装备很难形成有竞争力的差别俏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线秃叼型。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吵。现有应用以企业为主体来做适炔牢。当然炭,也会关注动力电池的回收利用技术菩窍诽。    最后埔,轻量化庇。简单来说措,前期聚焦材料技术称稼倘、设备技术鹿竞额、制造技术弓抹拱、回收技术寺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺京驶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化喜秦扒,比如说传统的四大工艺的变化逝晚宫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用趁俯琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴颓硷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价暖贰呛、供应链了、资金川、汽车等方面的诸多质疑癸。期间,明确表示不会放弃造车拐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传慨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赂搅话。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步盲粹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的笨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融伟、互联网及云卿、内容顶、体育,还有三个端口类的,手机燎、电视投处秸、汽车翱冷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瘸搁渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力改秘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功董禽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿贿姑茶。    乐视的电视做的确实是非常不容易查涣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三去槐哪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元景辜耗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元唉侯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元茎蓉。总归累计亏损36.33亿元领。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就啦葱僻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面骏稼。第一部分就是投资人的钱荤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现戈叉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿艇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现畴毁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法详。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蛾细疮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿屑、体育43亿酵达、手机50亿,房地产64亿琉切澳、内容108亿墨、互联网金融151个亿贾匹旁、电视187个亿淋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肃讽幌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂誓题驹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的肖某。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的砂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的但顺模。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败费傲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的枚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伴负。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准朗鲤捌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙么。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的浦弯犬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去睦沟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了位刀淀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的窝汤滔。很可惜,你们蒙眼狂奔判。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散徐窍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂爱饲拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗长兔:李芳" "   12月10日酒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路窟嘶碳:一条是政府主导鼻返玻、政府补贴的方式哩达访,这是当前的主流玻。一条是消费导向税牌,依托市场的内生成长道路金撕。”他表示侈,(电动车产业)进入者中胜馅吮,大多数最终可能会被淘汰令,但是不能不给他们机会缅。国家已经开始放宽市场准入誓郸冯,此时簇坤汞,应该在两个方面把握好政策誓:1胁化吾、应当欢迎新的进入者捅嗅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拷庭,让投资者自主决策旅,自担风险五。2舱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳腺犁,严格市场监管篱壳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚宿酸挠,目的是建立好的产业生态闷。电动车产业化倦篮唐,最终必须依托市场来完成瓶汾警,因此骑,政府的政策必须产生长期预期图吮。推进政策应当借力市车诘荨,发掘市场的潜力编肃叮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用硅深皋。政府政策不干预技术路线脆繁,政策的实施不是导向对政策的依赖都宏即,而是政府作用的适时发挥乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄垢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道竞考,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示玻磷,戴姆勒有望在今年成为全球最大熄良括,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肋,这一目标比原计划提前四年实现唐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布旧:“戴姆勒今年即将实现这一目标汀,比预期时间(2020年)提前四年逝肯。”   据悉堂派袒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标屏,当时受到与会者的哄笑匆。然而饲堂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近漆订工,领先劲敌奥迪和宝马漏。(实习编译霖啦趴:刘欢 审稿埂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈遍松:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鼻空妻:韩大为 版权作品车警煞,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓄,严禁转载闻,违者将被追究法律责任挟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道舜超岔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访溉。在提及新品牌“WEY”时坊,魏建军表示埃堂,“将夺取丰田和德国大众的用户”礁闭刚。   记者喜:为什么把自己的姓氏作为品牌拦入?   魏建军吼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品既比。我对WEY很有自信共避家,就使用了自己的姓嗡略。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌功贤秸,但在中国汽车行业我是第一个吠订。   WEY之所以采用英语冯地绊,是为了要瞄准成为全球品牌伦逃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力怖壁脸。   记者们偶:对于竞争对手有什么设想骋侩妇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军楞肃吨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场磐赏蜗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势爱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌诲夺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泌奋哺,在此基础上还要实现15-20万元的定价咖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户详羡。在性价比上WEY更具有优势纯芥险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坏匈:李芳 版权作品滥,未经环球网Huanqiu.com书面授权杏蓝浦,严禁转载恨离娶,违者将被追究法律责任秽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后窘,新能源汽车的发展也不会受阻亢沤。   根据工信部核准的数据喜核嵌,今年前三季度骋捆邢,整个新能源车销售16万台慷擒,同比增长83%炽疵。其中厦揽返,新能源客车已经占有40%以上的比例绅井,达到了近半的水平叭啸筛,发展前景面临压力说,但乘用车只有0.1%堡小。“我们涨十倍是1%惮,涨100倍是10%宋,新能源车发展有巨大的前景和空间涩答,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点两奈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上兽,全国乘联会秘书长崔东树说冲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力泵。根据国家制定的产业政策要求台氰轮,到2020年扦奠斗,乘用车百公里油耗要降到5升糜,这意味着五年内降38%的油耗擅膳。“基本上谁也实现不了蜕,只能靠新能源车来推动渐痞。而这种新能源车擅,插电混动可以降80%烷,纯电的可以降100%的油耗惶侈掀,这种情况下只能发展新能源车讼汹,这样新能源车乘用化动,为什么我们一直定义为为生存而干尉,你不干就要挨打躺炼。”崔东树说构。   另一方面筒硷截,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展腺喊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要摹碑薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者兑,因此定价弹性很大崩。”中金公司的研究员李璇说赡迟尉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平恍钨,为消费者提供很多选择保范丹。随着技术进步和更多电动车型的开发葛伯,新能源车的成本会不断下降硷弊,比如搂谭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型古。“中国的纯电动车型出来以后蔚期衅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多老,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后劲,发现基本上17廖钵翁、18年以后的新能源车群诽,达到8年10万公里以上辖,整个成本是比传统燃油车是要少的似,甚至是少了20%到30%句线酿。”   电池是电动汽车发展的核心骨陀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本磋昂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蓖拾娥,电池成本还有很大的下降空间蠕。目前缉肆唐,整个电池的产能供应相对过剩苗,国内电池企业达100多家锹牛。据统计鳞申乱,目前整个电池的价格大概在2块多左右交。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求冻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准隙。因此藐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度关该,这样才能达到标准雌酒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示炯烘靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭碾:李芳" "   我们不认为绝对的销量叮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素祷北。衡量一个品牌成功还有其他的因素铂渐琳,比如利润率碴河蓟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梨辱揭。除此之外虾,品牌力肺、品牌的知名度豆、美誉度哭、影响力挠,也是决定品牌可持续发展的重要因素瞄。宝马在创新精神上是首屈一指的恃详,因为汽车行业正经历巨变湍措,在电动出行韶、智能互联娜、无人驾驶等一系列发展方向上宿,宝马都打下了比较好的基础握兔。    临近年底狄,伴着层出不穷的新闻事件蔽,高档车市场竞争愈发激烈受欣刊,作为全球领先的品牌——宝马碱怒色、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目晶淀睹。近日蹿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蕾橡,听到他开诚布公灿匠、推心置腹的看法缆博吭。   问弓:根据最新的销量数据伪桶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近染。那么鹿,您怎么看销量魏苇厦、利润拇两塘、与经销商合作伙伴的关系浪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智囤扫: 每个竞争对手的情况不太一样仙逻乃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况郎袄,所谓的增幅我们一般都讲同比和视,是跟去年的基础关系偏诽呐。几个因素加一块儿扑变,我们不认为绝对的销量俄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炽目。对于宝马而言绕,今年前十个月刻善,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车结石毯,同比增幅10.2%沦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆阑挎匪,同比增幅接近11%武。我们对这个数据还是非常满意的史郊瓜,这也达到甚至超过了我们内部的目标姑。    除了销量本身的绝对量或者增幅酿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素踩,比如利润率菲厩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标傅赡赴。除此之外洞歌穿,品牌力伦港、品牌的知名度逛丧们、美誉度宏汐孤、影响力石,也是决定品牌可持续发展的重要因素诉。宝马在创新精神上是首屈一指的鼻,因为汽车行业正经历巨变崩奥理,在电动出行搐、智能互联颓、无人驾驶等一系列发展方向上仕纯,我觉得宝马都打下了比较好的基础秋寺兴。总体来讲昧即匡,我们并不惧怕任何竞争棋拱富,我们也欢迎竞争扛羔靡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行仕捆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势奉湃懊。   问乖:最近离械,关于奥迪的新闻比较火畦。   刘智行肛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略百。对于宝马品牌来讲奸泄田,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的市韭,双方的关系也非诚誓鹿。好仍挎岸。所以鼻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司趴废坎,一个是宝马(中国)熔暗,一个是华晨宝马虏瓜,但是我们有一个整体式的营销团队锨,有统一的零售网络活坞,我们在总部有一个统一的管理团队恫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现讣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略遂部。至于竞争对手我不是特别方便评价尝聘廊,不过至少释放了一个很好的信号扇头,豪华车市场的前景依然很好系。    问屠疗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涛涤庐?    刘智募颊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蛇肺。因为从经济的基本面来讲汀某湘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定济秤、持续的发展态势捎。之前以出口就青、基础设施建投资的经济拉动方式舞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式飞效碾。需求的增长其实就表明了对于车的需求熬返,其中也包括对豪华车的需求裤菲潮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长儒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吴会,这几个因素相加嘿供董,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间城。今年令搞钡,豪华车的“盘子”接近200万辆胁弘,未来可能每年的增幅不会特别大桶扰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑朝识。所以病,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入航罗,力争在市场表现上优于竞争对手会乒剑。   问廉据杰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得苫安廊,这一岗位和以前相比有哪些挑战楞携忍?   刘智抱请: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化矮伙珊,因为我在宝马的八吃、九年时间管雷,换的工作岗位也挺多的幸拨。换了新的工作以来来,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营霉,比如负责国产车的销售赫胜,可能是比较短平快的泻硷斗,看的是一眷翠、两年之内的事情涩。在宝马中国总裁这个位置上确电,除了目前公司各个业务板块的运营凳械,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题松。比如我们讲到的一些行业内的发展方向诧教滇,像无人驾驶泻绅、智能互联化、电动车鬼,包括数字化营销钵竞烤、品牌年轻化等等一系列的东西拿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划呐疙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队仍白贝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究衔,力争在中国市场上打下一个非趁图迹好的基础多室鲍。我相信泡瓶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候熬镀岭,宝马会拥有非常强大的竞争优势姑菜臂。(中国经济网 记者饲靛虾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙嘿:李芳" "   原标题捞发竣:王永清就年菇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底室晴郎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单巾。别克品牌今年销量已经突破100万辆渴捎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量翅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名书。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瞥。数据显示磋捂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆览,同比上年的446764辆下跌28.64%呈钎惦。上个月块,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鞍蟹粒。    因此藏,在车展期间接受记者采访时念,王永清表示厕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造慰芦婪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言念手,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升盼炬,但全年销量依然会同比下降20%左右鲍疗厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嚼寥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快玫,可能在布局上稍微有点滞后负。现在对于雪佛兰来说奴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鞍。    事实上空辣,雪佛兰已经开始了提速布局淡婆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上恳蔽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台次。王永清表示丝端缺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌勺顾颅,2016至2020年投放超过20款新车嘶梁享。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列滑范坟,30%为SUV车型骑砷伟,并将加速引入包括1.0T娶瑞哦、2.0T兜、8AT送寝心、9AT蠢楼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赏灵剁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境胯蔫丸,未来SUV将成为主推车型慷常。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蓝旧段,轴距2725mm饰巫共,将与全球同步进入中国市场抠。同样惟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相石景肛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场存尾。    值得一提的是季抛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS类,拓宽产品线据卑仇。RS车型将采用包括侧包围鸵、运动尾翼嫩、双排气管坚姆、降低化运动悬架碧稀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件关嘉,并加载多项ESS智能安全科技庐。    在品牌营销上漆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惮酣晴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销骂。另外犊堕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惮谴拉,演绎雪佛兰“热爱雾驹,梦想烹,行动单斡,分享”的精神翘投。    “今后新车的利润越来越惺础,主要利润来源于衍生服务玛财、二手车置换等八。相信雪佛兰将它的结构调好后幕救,未来两年将会真正出成果莱巧必。”施弘说孔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外怒,上汽通用的新能源战略也将全面提速箍谷烩。车展当天纺胺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相僚抢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发说虚酸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统掀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成行,发动机的最大功率为73千瓦菜攀,其中电动机负责驱动驼攫,汽油机负责发电徘叔慧,它的综合百公里油耗是0.9L潦翠空。从上汽通用发布的节奏看逃侠假,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了番。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惕,王永清说奥蜕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些珐,产品还要丰富胚,才能满足这个法规的要求愁埠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度便鹿,到2020年之后比例更高令谁。王永清表示潍:“估计到2022年傅挟拔,我们的电池技术会有很大突破烤,能量密度大幅度提升昏,成本是大幅度下降欠。这对纯电动的新能源车发展是好消息莽毕附。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝攫景:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吐导、豪华”品牌——WEY炬歼,W01哥墨、W02两款全新SUV首发亮相澎孔,售价区间将在15-20万元烤局蛾。对于新品牌的未来发展规划递辣酚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示孔:“WEY品牌明年将有3款车上市攘仿,到2018年还将推出2款左右的产品瓦航界,以支撑起全新的销售网络体系拔恳借。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瓦检:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍豢省,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市畦瓷,8月份推出第二款SUV W02染翘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年堵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型耿肪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时顷位肉,魏建军详细介绍到汲疤蓟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鲁苫停,配置上拥有最先进的安全技术法秽、智能技术黑悔,也更加精致遂澳。此外在性能上两者也有很大差异臼,例如在NVH方面悄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上甸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造灌本。   在经销渠道方面迪叭接,魏建军介绍说缔典:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络炊,没有想过招募新经销商餐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作凤甩誊。”   对于新品牌的未来发展尘钳筐,魏建军信心十足财委,他表示煎掂:“我从没想过这个品牌会失败扳杆,只有退路封死才能做好这件事滩,自主企业只有没有后路才能把事情做好钮。”此外精,魏建军坦言勾孟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法室蔑,因为新品牌叫什么并不重要么驾腥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩劳嘘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刮官,将方向转到共享经济茨昧、互联网沥、自动驾驶方面新的技术霓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虚桐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上崇溉边,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩梧期、生动的演讲褂,就城市交通吝、自动驾驶和汽车互联等热点话题舶鬼林,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扰泡。    徐大全说讽嘛刊,博世始终认为伎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担必竟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式唱泛。    徐大全谈到窖,作为在汽车领域的老牌企业衰怀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陪磋、多样化的发展态势和需求读算贸,博世已经有了自己的思考和方向导孝灵。    他说凄搏枫,如今配累悍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业套,将方向转到共享经济菲、互联网萎绦抒、自动驾驶方面新的技术勒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商参鸵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说藤施,面对新一轮汽车技术的变革巳庇颇,无论是传统汽车擎蒋并、零部件企业队,还是互联网踏谐、科技企业菊怒屑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局耪福。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点咯膏纳:互联化落桐扔、自动化和安全化咳。我们预计帆深,到2021年崎,汽车将成为第三大互联移动实体脐赖酮,同时扮演人类的第三大生活空间刊茨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面览面额,来充分发挥互联驾驶的各种优势堂。    谈及自动化领域链毫脆,徐大全判断农火,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势弥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术青顶,通过持续创新驾驶员辅助系统动峡,从辅助驾驶慧、部分自动聚急蜂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶费跨,分阶段朝“零事故”愿景迈进剐鲜。目前涉躬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产按幸雷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用任,到2020年左右陌,自动泊车功能将进行试点项目测试舰美握。    说到自动泊车娩寄笺,徐大全特别谈到停车难的问题鬼午窃。他说哨皋,停车难是在城市生活中的一大困扰烂疾橡。今年崩秒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查墨眉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题介。在八项智能泊车功能里姥际南,“手机查询停车场位置并导航”叔佩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能类。其实惶髓铰,在大型商场里甩兽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础插茨顷。根据一项市场调研显示棋厘庭,2015年巍赏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿伞俯枚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力侠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台枢蹈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露丸,在深入巩固原本的互联化固棉、自动化和安全化“三化”战略基础上媳驾,博世今年也把两轮交通筐庞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度横心剐。    他介绍瑟哩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部羞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力熊。未来十年顶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谋卵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性床哄。    在两轮交通方面仁糕,博世提供两轮驱动驮颓馆、安全等各方面的解决方案盾,涉及两轮电动车侩勿赤、摩托车堑届洞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式冻咐。    最后憋艇肝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具烽戚对,满足这些变化的需求朝女烂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕身净:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”玲徽,“双积分”法规骆偿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议靖虫钵,连日来滤惯颠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温双镣,让观望中的车企备受煎熬箱潦斯。针对业内关注的焦点问题览揉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挂耽雌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》迁:不久前弥糕擅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蒂,如何理解这两套方案窝委?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全顿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)聚佬缝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联硼噶府,但又有独立性商,各自的核心目标有所不同恰铆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量锻,进而确保国家能源安全恋饯。由于中国的石油对外依存度已超过60%糠凭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泌号。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求诽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挟倡,进而实现国家节能减排的长期目标居。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集氮,但现阶段并不能彼此替代骨。对于CAFC而言灵祈孺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求跨饶,其中当然也包含新能源汽车离掣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坎辛。但不同的企业由于自身能力五、技术储备和对未来技术趋势判断不同冲挝撮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求歼第漂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模悍分口,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补梦蹦赂,而以后补贴将逐步退坡冯遂,企业更担心成本无法负担抨。因此仅有CAFC法规脖缚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况镰啪,所以有必要出台NEV积分波答,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流棚挟祈。同时陷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫车停,从而有利于新能源汽车早日取得突破悔惧世。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线楔订,其目标应是降低汽车及相关产业欺、乃至整个国家的碳排放俊咐浪,和降低能源消耗诉求不同涟。作为碳排放第一大国凳读暑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值诵坊,后续国际压力还将不断增大税厂。因此报丘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放考溯攫,从大方向上讲是正确的逼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段工脊,这和NEV积分没有本质区别餐,也无法确保总体低碳目标的实现劲。实际上无浪,跨行业杰干、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向从。以电动汽车为例箩蹲,其在使用阶段确实是零排放劝去娟,但与欧美不同佩泻媒,中国的电能以高碳电为主权,因此在发电阶段有相对较高的碳排放和。也就是说秦汹卸,在使用高碳电的情况下卉,电动车全生命周期的碳排放并不低酵。这正是碳配额管理应该解决的问题袭陷隶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中敢煌啃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额错袖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业挨。实际上酵渤,将新能源汽车确定为国家战略逻停,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坊,生产更多的低碳电遍敦奶,否则减碳的国际承诺将难以兑现丢穆收。    另外撼激信,对于汽车行业裸,无论是CAFC柬诬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同迹,但都应该由一个部门来统筹策划瘟界沙,系统思考汉倾,拿出科学受华须、系统峭、具体图、有效的管理办法来推动实施顷朝柑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面耐假。    ■积分交易细则需加快制定仓、尽早出台    《中国汽车报》充:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定苟护,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素问拾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蠕?    赵福全激壤:确定合理的积分价格督,涉及到技术螺、成本和市场接受度坞,需要综合测算和动态调整微晒渭。我认为基本原则是珐酣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泼橡,让没做新能源汽车的企业有经济压力帝协举。如果NEV积分是“白菜价”琅仟才,大家直接买就可以宽,谁还会愿意在新能源汽车上投入康莫?    因此亨据,NEV积分的定价应足够高宋顺笺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入库,通过自己的新能源产品获取积分卷,满足法规要求渴缴短。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理帛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疏念,能够通过购买积分先生存下去肥县,争取时间把自己的新能源产品做起来奔晃。    《中国汽车报》锯督:除了积分价格之外骑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑趁溯册,目前处于“空档”状态伺掏替,怎么看待这个问题岛?    赵福全冲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力腐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间武剿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫顿节。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性化。同时士,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间归诬胺。对于汽车企业来说瘸匠,3年仅仅是一轮产品开发的周期秃,政府作为“游戏规则”的制定者赶土坏,应尽快给企业一个明确的目标措嗣娇,否则企业将无所适从错。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》外:“双积分”中提出了2018年起剑皑洽,8%勤、10%口、12%的NEV积分比例廉物,而经权威机构按照法规要求测算噬别碘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间室,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难响?    赵福全簇撤便:在这个问题上翘然拆,我并不持悲观看法举缓拣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难摄洽,因为还有很多企业尚未完全发力邢喜。按照国家的发展预期抢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%悉,如果每辆车以最低积分2分计算粱酥,整体积分比例就达到了14%筋,如果是分值更高的产品阜,达到18%的积分比例都有可能伶排靶。关键是要努力实现7%销量占比目标啡谓阑,而这也正是NEV积分的目的所在厂。    不过另一个问题引人担忧令灯踞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求焊厂碌,同时在CAFC核算中也有优惠滇:一方面油耗直接按零计算垮缚,另一方面核算数量加倍丛撵,从2016到2020年分别是5倍贬恢础、3倍孔损、2倍搔。此外贿爬古,按照单项抵偿原则拜俩拷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锣泥,还可用于抵消CAFC负积分踩显。我们经过测算发现蛾惟喝,CAFC中的这种双重优惠堆,对新能源汽车的“照顾”过多了松韩卵,不利于促进其他节能技术发展桃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捐挠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展线,CAFC的达标难度就会随之大大降低侩橙尝。实际上径福牧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重哗,两者不可偏废型。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坞步价,但如果CAFC目标落空哥答,国家能源安全受到威胁焕宛,汽车产业的可持续发展仍无从保障蕉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消烙触,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿端,这不仅能确保CAFC目标的达成搬,也会提升NEV积分的价值迟痊炔,避免NEV交易落空氢莽健。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》丛措些:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值懂粕蕊,而没有将电耗的概念纳入其中嵌模,这样的算法是否科学顺没?    赵福全伯:NEV积分分值以续驶里程为依据覆徒粱,这与推广新能源汽车的初衷相违背传,也不利于鼓励技术进步姑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泥金。推广新能源汽车是为了节能减排收,因此不仅传统汽车仁湘,新能源汽车也同样应该抑大扬小蓬节、抑重扬轻世坚库。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”巴竭,而不是搭载电池越多越好撕滔纷,因为大量电池搭载在汽车上移动瀑辉瓤,这本身就会使能耗增加镭钠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾乱聪,也意味着大量增加电池生产的排放澈毁。    政府应鼓励企业开发低成本呻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品号号芳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池对。也就是说棵,政策制定一定要“勿忘初心”厦嫁。建议NEV引入单位电耗千盼释,即吨百公里电耗的概念钠了,作为积分分值的依据特饶。同时径脓,对于小型车电耗适当放宽凉,而对大型车提出更高要求份,以鼓励新能源汽车小型化势料,进一步提升节能减排效果储。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》砰:在“双积分”中跺蒂,没有将新能源商用车列入管理范围桓黄,这样做合理吗敝虎涵?    赵福全韧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩Γ可持续发展的问题旱通呐。2015年屎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%七筋碱,获得国家补贴的比例比这个数字还高奋媳窜。而此次NEV出台却未涉及商用车化畏,这是不合理的乒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肥秋,也会让乘用车企业感到不公平鹅酶讹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规菇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求侈晌潍。我建议码,应该单独给商用车设立NEV比例要求儒徐泰,可以不与CAFC积分抵偿绍,但企业之间可以交易蜗枫厦。因为如果没有NEV的强制要求哩胚,在补贴退坡后提畅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯耙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蹭冷化,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水磺锯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上略,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示涛票,目前正申请资质的新能源车企多达30多家相晨,盲目投资之后阀,多数公司要垮下来汐沁豢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热溺览,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎悉。    以蔚来汽车为例挝府告,去年8月还只有100多名员工秋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模泄淘吵。据中国汽车工业协会最新统计妨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鞘,销售4.4万辆潍,同比分别增长25.7%和43.8%晌废洁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蛔,销售28.9万辆盼剑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%囤酣读。蔚来凶、威马可苗多、前途康、小鹏等已是新能源造车领域的热词牛董眠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入膳壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面晃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》仕老,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目莽充腥。至此宪,奇瑞新能源成为继北汽新能源坏、长江汽车宏斑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业晨丰我,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赶。    “新能源车企的风险鼻芦蔑,其实很大先扳。”王秉刚说盘瓜坦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力耪歧比,对风险有足够的分析淖伞,有可能投了很多钱戌项,最后做不成痹挫窃,带来不必要的损失逛某。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下茧鞍聪,简单地投资建厂桅、增强制造能力另,未来堪忧睫肝概。新能源车电池的技术进步非常迅速 姐赖吭,现在可以用的技术一年后就不行了补茂。如果没有研发能力就做不过人家梢茄撬。“一下十几个亿扎进去腿畔,有可能最后做不成胁桃栓,我还是提醒新进者要谨慎一点恕。”王秉刚说坎。    事实上涟,目前国内的新能源电池生产厂太多了萎,但规模都不大庇擅扳。而且动力电池总的规模也在扩张中氦剑谐,尤其质量好的不多池脸,“据我了解沛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单店。”因此施肯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嚷。   谈不上“红海”贾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的探卸,但道路曲折屑庙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说丹涕典,造车得有钱刨李、有人才虏、有时间阂墙。“钱我们还行脸孙,人也不错窍,就是时间太紧弯,毕竟搞汽车三年算很快溯淬僚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搽。”万锐坦言芜岔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的讥碑卸。    不过按戊困,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧乏吮,万锐并不认同史圈封。在他看来矢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上显牡立,因为大家都还没“下海”圃峭覆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嘲,大家还在忙于造车乏,搏杀还没开始碌啃何。    “这是好事跋吵选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业访瘫钾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说返,目前中国传统整车企业有150多家庐痰,新能源车企至少有30多家低靶宠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蟹清崩。    至于是不是过剩毕纪恨,梁伟表示这还是要市场来判断诲廊。在梁伟看来衰誊饱,其实中国传统汽车行业已转入新常态氰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长持抗完,除非汽车消费大幅好转搽坊炯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凭。    但另一方面驹,根据预测白疾,未来5~10年蘑鸥,中国的新能源汽车将保持两位数增长汾吩扮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称为步,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆敌诲,到2020年时产能达200万辆航矫、累计产销量超过500万辆苯。梁伟认为霉税乐,从年产几十万辆到200万辆的目标奈,新能源车汽车肯定还要快速发展捍巨染。目前的新能源车市场还完全没有定型犊奸刀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扣粱贤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功和未识,“很多人此前担心特斯拉会破产己陪黔,但Model S和Model X推出后效果不错呻,用户接受惦丛。经过多轮产品积淀法查吩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃东饲,特别是成本下降得较明显淑藏瑟。特斯拉可以闯出来搭逝,中国企业也有机会毒伯霞、有成本优势普奈息。”梁伟说黎困谢。    对于最近贾跃亭的乐视适馅京、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抵善,梁伟指出绿,除了技术秦还啊,汽车行业还是一个资金密集段、劳动密集的行业哥畏。如果要进入酸孤醋,需要企业在未来几年有大量投入洛焊嘘,以格力电器(000651.SZ)为例休戚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗讣参。    梁伟表示孰弹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来珊,毕竟快速把产品推出来链睦,现金压力会非常大肮。另外乏榔,一家企业在原有行业中具有很强的能力堵妊含,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功受摄,这是一个很长的学习过程饲价解。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏蕉拾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日腾倒敝,也是第十七个中国记者节料似馅。2000年摄收,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》幢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节啸。此后记者节像护士节芍徽嫂、教师节一样狡,是我国仅有的3个行业性节日之一文忿。   值此之际归秋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱贰率,在这个纸媒寒冬的大趋势之下隶猜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”匹吓钉。      坚守还是离开丁堡会?   根据《新媒体蓝皮书》里披露幌暗垃:去年网络广告总量2096亿元差,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元憨。报纸下跌超过35%凄坝,杂志下跌近20%案。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卑甭查,单项将全面超越传统广告瀑刷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击衰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者枯宠噬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下幻,也仍能保持着不俗的销量相。    “没有路可以让我选择细,不经挫折所谓的新闻理想一文不值堂避。”陈总对此直言到肺朔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚将歌裙,但发行量保持一直不减峰。诚然谈,这离不开报社给予的支持槐。但从自身发展来讲惭北扣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好陛箩刹。究其原因练浦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的敞丹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者欧蹿。   汽车也好善,新闻也罢抛我稳。毋庸置疑了彭孝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蔬。   纵观整个汽车行业的发展趋势雹颈恫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志成。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受舅,但不可否认的是僵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式埠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物腿楼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者垮古。    除去对报纸穿傻、杂志捅未、广播品贡、电视蔡朽霖、音像等载体样样能玩得起来耪激,还需操弄3G镁、4G等流媒体技术阮颓艘。我们不知道下一站会到哪里俱。   面对媒体融合大潮列,陈总胸有成竹的坦言悲疼酬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吹,家用汽车转企改制之后继续深化改革糕。由媒体到传播机构吼,由杂志到全媒体平台陆蒂,历经两次创业硕挡,家用汽车探求新的发展方向芳寂乳,抓住变革时代的发展机遇逢,赢得了全新的利益增长点羔图。不再只是单纯的纸质杂志涝,视频剃、自媒体等做出了不错的效果栓。   其次谓,就是在自己的企业定位方面插晚,中国医护工作者汽车消费调查赔冲杯、中国城市教师汽车消费调查是以医生幢瞪膜、护士镭、教师等特定的人群为对象做的系列调查汝。这些调查一做就是3年淬,走遍全国大中小城市推架砷,做出最真实的数据鹿琼。 ?   “网红”营销时代   今年以来催妮,网红主播频繁出现在各类活动现成燮馈,手机发布会乖、车展申几讹、房产开盘壁、比赛等一场不落茅新,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会箩藤。”   日前蛾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”臂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军屎湍歇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”横相。   对此事件么,亦不乏业内人士称嘘侗靶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走订轮,呈高开低走的态势特抢访。   陈梓萱表示恢斗:“在现阶段的传播环境下蘑惕,媒体记者朝网红转型糠啤坛,把读者转为粘合度极高的粉丝角邻被,增强彼此互动狗痪、沟通怂,无论对于报社还是记者个人僧,都是一件好事哗冕。”   “把流失的用户拉回来哼,用互联网脚趟儒、新媒体的方式舅,我们正在努力尝试瓦,但具体执行效果如何拐案逗,尚无法判断垒俄雇。”全媒体时代促,我们永远在路上梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:张瑞丽 版权作品牛绒己,未经环球网Huanqiu.com书面授权浚,严禁转载敦长俊,违者将被追究法律责任效来溜。 获取授权" "  原标题答夹畏:广汽传祺肖勇立:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日暗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典仓。在本次活动上同,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沉。广汽乘用车副总经理肖勇表示巍夹泉:“时尚是一种潮流托,其实就是顾客需求筛衫喀,引起客户共鸣散柏,汽车也需要时尚鹃纽,所以GS8出现在了这里尺瓜姆。同时传褀GS8我们就是承担梦想闯冷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腥兰撩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌枪付崩,中国品牌基本上没有一席之地记浮卉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型贫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任虚。   对此播埃矢,肖勇表示茎驾堡:“传褀GS8我们就是承担梦想燃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上承,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上誓乖,所以在豪华汽车上快,我们率先实现突破滇备。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肥,我们就是要跟汉兰达煎、福特锐界形成三足鼎立茶摧骡,甚至未来超越这两个品牌设,这就是我们的目标灭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赫钡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆奴僚狄,创造单月销量的历史新高温体绊,爆款车型占3.4万辆墓,但受制于产能安排的影响辉缚,造成其他车型总的销量并不是很高佬牟。面对这些问题刹尚港,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略浑。   肖勇表示霉:“明年我们的产能肉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目趣,产能将得到释放料补。我们在满足GS4的同时乳脊狸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立恳,最起码销售五千辆以上卉,剩下我们会再分配个其他车型建爬肖。”   同时为了加速品牌向上难勾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市卞汇坡。同时肖勇说道哺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型摹,在明年全部投产骗,所以明年最大的问题还是产能椒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型窃丁宠,我就是聚焦我的明星车型弄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "  还有不到一个月汐,东风标致4008就要上市了睡。它的颜值奈挫宦、科技装配足够有吸引力靠搐轨,那么随着锁定竞争对手看、谍价词禾孔、销量预期等关键信息逐步浮出水面伶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天味,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多些响。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挟妥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影芬朽甲。比这番景象更热闹的胳弓镁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会砍迷糯。   说到品拭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致孰,让媒体品到了极致履。在工作人员的讲解下妈存,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统扭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计凸午,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴宽逼纺,无不让到场的记者晨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识苔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蚂方罚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质趟娠、品味被史匡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象藐,东风标致在今年推出3008恋郡、4008后龟幢,也将在明年陆续推出3008S盾嗡全、及另一款7座SUV福很泪。据中汽协最新数据显示莱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆息,同比增长45.91%删规辽。那么金,在众多SUV产品中惊橇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢别?东风标致总经理李海港对记者表示沙蠢:“我认为要总结一个词就是‘品’字闷荡,东风标致的SUV一定是最有品的覆,这个品是指品质怪褂、品味睬孰,今天的4008就足以支撑这两个词抡咀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化型茶?李海港对汽车产经网独家表示扔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同滔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型岗,轴距达到2730mm舵帝箍,是同级别车里最大的禄隙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统潞佛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机局捻,在配置方面更趋向于高端躬、智能必七泰,进军更高一级的SUV市场锰。”   然而肥嘲烩,另据乘联会的最新数据途快巳,1-8月号,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV慷阮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%灯趴博。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么定黎,作为中级SUV辑财,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期江杭?李海港向记者算了笔账鳞谜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万就,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求孝氖。“这种需求就是4008的机会蕉,也是4008成功的保障授夕。”李海港表示乒烩。   “狮虎之战”将上演   还未上市挝纬履,4008已将主要对手锁定为福特翼虎疏赖。李海港认为鞍,4008在科技装备纪任玫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势共魄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的羡。”李海港强调禽。   通过外观设计及车况数据对比后发现璃邢皖,4008的设计颇具未来感和运动感靡查瞎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搏侗,4008在轴距上占有一定优势微贪,也使得整车造型看上去更加修长吧龚库。   那么孺,价格呢辅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测埠钾驾,通过对比翼虎的指导价藐,小编认为4008的价格应该在19万元左右剔傲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蜜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢擦?据乘联会最新数据锨刃蒜,翼虎1-9月累计销售84258辆魏搬,月均销售9362辆税痕灵。但值得注意的是畏嘲柑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%胁芯。那么报睛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量虏绣恫,可以说也有一定难度藩。   汽车产经网了解到糕,由于目标客户锁定在换车需求的群体东,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案讳,以吸引用户选择4008胃。至于置换方案的细节湿,李海港表示还未最终确定洼烹何。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶思孪:李芳" "   国庆结束后级,北京灵肃寥、上海藩恐、广州趁教绦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿慧敖,引来了社会广泛关注失夯。平台闻风声童骇,媒体炒热闹墙酒末,百姓愁价格航。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻洛,“网约车”只是第一块烫手的山芋骆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性菲,又要确保公共交通体系的稳定疗岸凑,还得照顾老百姓的感受爸嚏隙。    比较普遍的观点认为谜浩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鲍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高软擅歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上丹茹,征求意见中提到让市场来决定娘,这是非惩可萑海科学的诉集。作为用户美高盆,担心价格上涨加鸿,特别是比出租车贵葡婆,认为监管部门是要维护出租车体系利益庭,我觉得这是大家多虑了俩。过去坟荤须,在平台混战的阶段醛奥,资本介入烧钱抢流量仕,这本身就是不可持续的鸿外,价格逐渐上赶酆蘧印,平台收取中间费用是必然的频登。    对于各地的征求意见皖灵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌穆瞬。比如说要求司机是本地户籍诵溺菊、要求网约车辆的舒适度等等不毛粒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些玛竿。    网约车规范的政策是非常需要的肺,作为共享经济热潮下的产物咕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色匪拐譬。任何一个商业模式浩叔,都需要规范起来凑电蒂。因处于监管边缘牌,过去已经发生了数起网约车的紊坷害案件程。我们在对受害者表达同情佬课权、对肇事者表示愤怒之后恭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带徘。    然而锯擒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的桥。比如说凹夸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钎琶卉、车辆要有上海车牌夯睦好,并且轴距要达到2700毫米蹋誓。根据滴滴公布的数据斑旁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中巩随瑟,拥有上海户籍的不足万人兄洛。这个情况在深圳类似扰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沮场。如果按照细则明确执行暇沧慕,这就意味着火度,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”炬。    共享经济是大趋势潮,但监管太严可能打击积极性射忱邵,这对立法部门是大考验傅才奥。互联网时代乾老,网约车大大增加了出行的便利仙划,使人们在出行上拥有更多选择脯凤片。监管是为了提供安全高效的服务保障工滔洼,而并非要让网约车集体消失哆突。现在的征求意见许多还是首次提出咕,建立体系的过程中应该让用户伦蘑、司机及平台有更多发言权钡。    我们鼓励共享傲魂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辅痰渐,与传统交通体系形成良性的交叉互补啼起枫。    我们希望立法梅炊,只有合法合理才能保障各方的利益冯,所以网约车服务一定会是标准化霜方加、安全化的韶扫蠕。    我们希望在所有领域都有不断开放迹匈、不断完善的发展方向希,这是产业互联网时代的必经之路摊。    文 | 著名职业经理人枫触里,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪高:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按迪骇活:新造车企业已经不再神秘敝,告别概念车的品牌曝光期啪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段毕。投建工厂缝萍扰、申请资质灵吮,造车蒋秀,他们是认真的吨柑靶。不过枚赂跋,“八仙过海桨、各显神通”彪,出身背景不同的创始人口仙,对企业产品和品牌的定位澎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瓶。    想听“真知灼见”贸厕,走进新造车企业采笑嫉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天弛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道讳,敬请关注富入樊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中释举讥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上味陌。10月10日号弦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准捣。这也意味着篇苫,前途汽车继北汽新能源窍唯、长江汽车之后虱锌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”狄巩护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中亨舵肯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本洁茄孙,可以稍稍松口气鸵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看毋味情,他直言到2017年底前途K50车型上市前守,相关准备工作的日程已经安排很紧张碾笺临,有许多事情需要持续推进逻挟。即使如此既,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心沸。在与记者的沟通中檬,他详细讲述了自己的创业经历嘿协藕、资质申请的情况碍沙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断警傻脐。    短短的一个小时创额,陆群留给记者最深刻的印象是辉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嗣蔫,他们怀揣一个美好的愿景刻椭体,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”托。    ■ 拿下资质不神秘溃券阿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”哄斧,许多人都对过程感到好奇奋。陆群则表示坚侨蒜,拿到资质并不是一件神秘的事情感汤秆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酸尘复,一点一点把技术做到位解父缸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蹿鸿。”陆群说憾立。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》浑徊。具体流程是被广脯,企业根据相关标准去申报项目墙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请屡旁。陆群认为阀矩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展袖、引入新的技术和参与者泊坏虚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术暮份。其中对电动汽车的四项关键技术物啥肠,包括整车的集成和控制技术哩吐陪,电池的管理技术河巩卞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求怀全顶。同时伺,技术具备后还需要做出整车纤换梧,并按照标准做大量测试肩现,要达到很高的标准笔乾。据了解赴,整车控制管理系统(VCU)拒谎狭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向伙,也是已经掌握的三大核心技术翻棉瑰。    更重要的是慕辅耍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向句沮脖。早在2010年惊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部棋,开始布局电动车劳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目火。2012~2013年陛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目臀歇枚,在高端纯电动整车设计不、研发方面取得了初步成绩布褥。陆群说盲虏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”妙芭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年别,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展附,开始引起业界关注物料。那时秋,行业对电动汽车的关注已经比较高蹈,而前途汽车早已走在了前列棉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年弓漂。”陆群说剁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司题,专注纯电动车研发蒜念、生产裙来、销售及服务善,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团道。”2015年9月淡豁寿,长城华冠登陆新三板挂牌交易但辩,成为新三板电动汽车第一股答。目前惋蓖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团了跺棋,包括整车业务板块(前途汽车)平滴恳、设计研发业务板块(华冠设计)临内柑,以及核心零部件业务(华特技术)鸡潜伞。这三大板块互为依托撤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑讹。    拿下资质氯橡啃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点手檀。    ■ 技术玲、生产基地坝躬、供应商都得一流    在做电动车的这几年彭绅,陆群对电动汽车的理解越来越深入罚粟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机济弛卫、变速器等物理结构冻烷,还需要产业链配套函鲤煞、成本控制愤筹百、核心技术开发等一系列工作佩割。“自主研发的核心技术吻、国际一线的供应商和自建的生产基地裳凤亲,是我们的三大优势埂。”陆群说拌灵。    陆群说蠕空护,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现飘哄膘,市场上找不到合适的零部件供应商扔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涸钠漏。目前盲土,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案兑关,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化袱剧、VCU签氛、RESS等核心技术禄查,使零到百公里加速仅需4.6秒岸瞎步,最高时速为200公里咳蓝偷,最大续驶里程达到300公里侗。而据陆群介绍兢龟,这些电控技术相关的零部件呻次,不仅前途汽车自己使用爱,也已经为行业中其他厂商供应垮。    在供应商体系上汲徽,前途汽车同样拥有强大阵容蓖某,已经先后与IAC蛾、博世贸骚、布雷博蟹裸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作脖厩慨。这不仅确保了产品的品质急酵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验晨胁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地刮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时玫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地无。今年2月蔑徽掀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基脯戈,按照规划蔫圭式,苏州生产基地先期计划产能为5万辆城扇,将在2017年中试生产胁孺,第一款车K50将在明年底上市诚。值得一提的是希,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺岛某锌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拦,最大可能提升汽车的轻量化水平繁脯。    陆群认为寡绰磁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蔫苔品,而是要通过成本控制吧、技术提升来实现先坛特,其中轻量化就是很好的解决方案侨。他强调楷鳖曝:“前途汽车的产品规划和市场策略彼独弘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的迁碗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蝎判,在全新的市场领域不断成长缴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来骏,中国新能源汽车市场前景广阔侠,存在巨大的市场机遇谁。据他估计玫渐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来烩忌卢。他表示疙缉,前途汽车已经做好了准备结。    陆群始终坚信一点箍佩方,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西抵模蟹。在他看来虏蚕加,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”赎携。“所以蔷窟,我们专注车辆性能皋项粒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台橡,迎接智能互联时代粗凑。”他说挤悔。    自1990年大学毕业进入汽车行业楔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发猎嚷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年届妙,创业历程也已经13年边夏戊,算是行业的资深“老人”款梢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”恍胖丧,他的团队也是一群“汽车工程师”播,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谈保吝。    陆群说箍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为播,像华为一样拥有先进的技术僳肝、过硬的产品品质以及国际化的视野哇房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾白商:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹李诧颊,同时乐拢胖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益录哨侈。一时间村,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来我。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访戮换,对于新政歪柏半、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抨翻屯。    看自己   记者妇: 首汽约车有哪些新的动作和布局膝险汾?   魏东吐: 一方面试,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面涤,根据北京玫芍罢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则靶镰,我们会在司机都、车辆和运营都符合当地规定的基础上粳,继续增加运力保障辨狡赂,这其中包括增加自有车辆惮,也包括增强与当地伙伴的合作海讣卜。    看政策   记者挛金: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惊,有观点认为察,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东谁偷: 这样的说法不客观鳖佃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蔫讨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情垮峰。    某种意义上讲灸湃,首汽约车项目上线之前铰缚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台潮零,我们只是在政策范围内尝试着做哎。彼时檬午哀,我们借鉴同行业企业技术手段挞卤、商业模式和合作模式高闹犊,在政策合规的前提下撬社,尽可能尝试抄,当然邦教,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后滴,我们是十分期待政策落地的煌匣贡。因此端,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情揩滥。    记者卑肃: 怎么看待首汽约车的先发优势廓?   魏东鹤: 的确弓,北京市场上我们目前是最贴近政策的霉硕檀,但从全国“一地一策”的角度来看温,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的没。    看行业   记者露实: 按照当前征求意见稿来操作醇块,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响税佳乔。   魏东删换韩: 我们对于各地方出台的政策表示理解挤,网约车实行一地一策制度唤修菱,各地会根据各地的交通发展水平沸、城市交通需求来决定如何管理网约车妻回梁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沃簇。    看未来   记者嗡陷: 未来行业格局将有怎样的变化溉巍菇?   魏东磊擞: 当各地政策正式落地之后伍漠,会明确供给的标准陆秋,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲У∶痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域供盘守,同时棚挪诚,对于准入的司机进行严格监管啤碌。因此妙健,在未来行业格局变化上趁,在大的方向和框架上由政府来把关得观纪,在框架和方向范围内皑匙席,各家寻找自家的竞争点和突破口遣入拔,现有的平台选择优化平台和转型升级摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蜕丘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略谭,并通过一系列体育巾唱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻兴炯捆、活力的品牌形象嘘春。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蔬,除了年龄癌半,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人摆勿。” 10月13日炮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示躺。   据悉程背,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记淳挥罐,并向年青人传递积极的正能量橙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典煞。未来脖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动谅忱嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言现挽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扛童,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型人,借助本次人物盛典撂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁护溉。   “2016年谱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’跺。” 郭伟表示粱渭慷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作秸诗卵,不仅让不同圈层的消费者捣午侍、车主寇、粉丝共同参与到活动中譬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者队,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瞥。”   事实上墓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凑茫,包括体育以及音乐类的综艺节目建,实现了跨界合作素。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捶际凭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流脾修,更赋予一种精神的体现和时尚的态度湃邓。”   根据最新销量数据显示斡,东风日产9月份的销量出色艇吓勘,同比增长超30%纪努。其中主力车型轩逸纯宦掂、逍客暑驰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗貌虱。   郭伟表示倪被踏,“东风日产今年的目标有所提升底雾,对今年销量保持信心负。”此外叔魔队,谈到是否有可能再接再厉酶登,在总销量上攀升至第四名的位置时抠咸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知侨掇坷,能超过前一名最好蜜,但最重要的是与自己对标涧。”   责任编辑级等:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾贝敲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组铣,管理层不参与讨论希甫,每组都有来自全球各地官、不同级别玻纶鞘、不同性别的同事供。”蔡澈说快,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嘉轨潮,大家相互协作毕、互相支持何、勇于尝试猴灿狄。”    中国经济网综合外电报道淖褪旦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士搬盗刷,其宏大的构想才刚刚开始宽盖精。蔡澈现年63岁晒肝蕊,其工作合约预计到2019年脊办伟,在刚刚过去的2016巴黎车展上蔼阔,他再次用前瞻的眼光和布局躺分,为戴姆勒集团未来的发展挠冒,提出了新的方向蔑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说履豆伟:当年学的是电子工程专业隙匣艰,就有人建议“傻小子汲拧,去学机械工程桐第磺。”奸郴力,“今天来看礁,坚持初心帆吼,梦想终有回报独哥敖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体氦帝,在报道戴姆勒集团的“变化”时拾份际,都会引用蔡澈的公开演讲沧,因为他提到了电动负、互联杯堪、智能和共享等前瞻主题辑枚。    首先权稠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ叫锻,并计划到2025年曹徽婪,成为高端电动车市场的领导者桥污凯。当然蚕蜜鲜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列尾革捐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的娶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念呐啪饲,恐怕显得更稳健案乾饶。    “在所有这些领域胎辉,你必须为未来的投资做好准备邻癸,”蔡澈说墩辟毖。 “但这是令人兴奋的疾世门,所有这些发展不仅仅是技术的改变萍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务取痛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛差擦,内容丰富的CASE(瞰思)计划杜吐葡,它取自于智能互联径孔、自动驾驶看桐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母酣窜。有评论指出借捌穷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责尺糠,就是要对未来做出承诺晶柯郴。 巴黎车展发布会期间签钙钱,蔡澈穿着休闲衬衫翘掀、牛仔裤和运动板鞋炉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名箍百,但蔡澈作为首席执行官举辖姑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目簧鲍泥,以加速决策和赋予员工权力著称时垢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”复罐硅,鼓励对新产品和新发现叫辆浇,进行实验性的尝试莲乳彼。    巴黎车展发布会期间塑,蔡澈穿着休闲衬衫筹镀磷、牛仔裤和运动板鞋岸晦,一改西装革履的常规风格募。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到夏建:“我们并不是穿衣方面的专家辩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen检,而是留在了在工厂附近的办公室棠倍和,尽管条件略艰苦任。至于在衣着方面的变化柒钨,没有具体的规划挺,因为衣着是表面化的纺些,符号化的脆,尽管这会传递一些信息好附芳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拓:近些年翻斑悸,我们尝试了很多新的想法唱,对整个行业而言都是全新的尝试箱浇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划怯雄,很多同事都参与其中泊典。    “仅仅3个月的时间贬宝,我们收集了150个优秀的想法奸,这些都是关于企业未来建设的好点子蝗厘。我们把参与讨论的员工分成了八组垮既,管理层不参与讨论匠,每组都有来自全球各地刃、不同级别端镐、不同性别的同事程。”蔡澈说劫,“今天提到的鱼群式结构迪贡,希望让公司更有活力单联,更灵活湍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展藉绥嗅,大家相互协作郎、互相支持乃、勇于尝试崎八某。”    几个月前仙羚垂,在柏林的一次会议上认瞪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片掣锭识,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”阔。根据德国报纸对这张照片的描绘蒋拖雾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面环。蔡澈告诉开发商惋宦湾,这张照片是30年前拍的奇鸿茹,那时悸舜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车污碑。    随着电动车品牌的发布贪哦藩,以及首款概念车的亮相海沸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鼎勤。在戴姆勒的规划中乖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力赏痛,包括价格拌糖、外形和性能感须。据了解废烂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产污贿,包括在德国建立第二个电池工厂栖巫许。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆泊施:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕链。主场“作战”的雷诺品牌建,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR焦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念曹,包含设计吞、产品以及市场布局等方面琳施。    发布会结束后垃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通没纯。在面对面的交谈中鞍玖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待咳。另外屉坑填,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题楼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作勤池。    网通社圃晶:在中国市彻谓臁,2017年雷诺在中国有什么挑战耗叫?    戈恩硕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长剁妊昏,中国和印度都成为全球业界的引擎天芦。2017年是雷诺非常重要的一年杆,我们的销售会起飞镜狠梅,就像飞机一样芯窘呻,正在起飞向上并且不停加速浩容伶。对于日产来讲颅肖,也是非常重要的一年奸对,还会进一步推动启辰的产品希,这个也非常关键香癌显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社歼:您如何看中国新能源市忱税洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划耸诵?    戈恩寞承:我认为中国会成为全球最大的市承凸浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的尸。对于日产而言舷沉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺缄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目畴墩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的病乡檄。    网通社观虎:对于雷诺和东风的新电动车项目憋,是否可以更详细的介绍一下冻搅干?    戈恩肛侈:雷诺和东风进行合作博,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场苗刻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论捶虎松,最终项目还没有做出决定浦粕粕,但正在研究当中踏。    网通社翟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术韧九客,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进烙?    戈恩定汕:自动驾驶一定会进入中国湘脸,这是勿庸置疑的湾。目前固,各个车商在这方面的竞争非常白热化少弦典,中国消费者对相关技术也非常感兴趣宛。在中国相关法律法规允许的时候某搬,我们的产品会进入中国卷。当前钢摩甭,我们的样车正在美国腊、日本做相关测试谩上。与此同时恰,雷诺当然不会遗忘中国市场且。我们会在中国市场进行一些展示项目庇讨,这会帮助我们完成产品差异化的工作详商,也会帮助提高产品的竞争力掇同。    网通社城鸥氯:三菱的加入红圣未,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助菇?    戈恩构:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肚怕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助相胖列。我们认为2016年包含三菱在内假捻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关补凉悲。所以它不是目标避始擎,而是我们现在工作的结果埔棺。展望2017年千惨橡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年砂忍沉,尤其是三菱的加入诗,让我们有潜力跻身全球前三辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭彪霓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蹈皮千,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响翁拆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瓷革。”Kalanick 说道氛度。“如果真的发生这样的事凉,而我们没能参与自动驾驶的开发兑疲,那会发生什么事驹?未来将迅速抛弃我们弧答衰。”    上周四文画别,Uber 对外表示桑写:8 月底躺汐肛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车换弊霖。    与平常用 Uber 打车的程序无异册,系统会为乘客匹配 Uber 专车绩漏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务凉冗。虽然是自动驾驶汽车妹,但车上会配备两名训练有素的工程师洗。一名工程师坐在驾驶位上卫垮,随时准备接管汽车控制权痪唾叮,另一名工程师坐在副驾驶上山搐镁,详细记录汽车的每个动作殿翘搜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外免耪壳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto剿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撮虐拘。在采访中促,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业革腥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场同沧借。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣莘勖臁,现在卡车运输市场也是如此耍窖。”他说怀傲飘。“现在谈这些还有点早斜怂,如果非要说点什么错,我只能说我们已经进入了研发阶段淌贬瘫。”    在采访中孟妓刊,Kalanick 还被问到刮磨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代搔输。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存遁。他认为在交通自动化的世界里怠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奢寐贰,但驾驶员所占的比例会下降嘎卤鄙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绊希蒋。    Kalanick 说道傻阑:“像旧金山这样的城市捣锨牢,大约有 3 万名活跃的专车司机返功蔽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机图,但是别忘了扮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车担畅痪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机沁嵌荚,自动驾驶汽车也需要毛疾慨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的络碱,有些情况是处理不了的跋拎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员貉闻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少翰继惰。”    他举了一个例子剖蟹覆,电话刚问世的时候髓,需要一名接线员来接线澜购厩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会砰,而是创造了一个全新的行业驹杏,并创造了大量的就业机会输武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "  穆伦认为哇妹劣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胆踞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车勺街蛔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沤筹,包括汽车的使用方式渤宿坟。    自2015年9月25日临危受命疚我狈,出任大众汽车集团CEO至今碱港,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陵令。那么颓,一年过去痴存,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿慈宛落,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后哇八,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得股釜缉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疏,贴有穆氏标签的大众哎勃窟,其未来又将是怎样的呢巷怖察?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)委厦,借已成惯例姜透,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”痊缔型,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》轮怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义泄,穆伦首先抛出对大势的几点判断镣擅奇,也就构成其《巴黎宣言》的构架赶囊卑。他认为番,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泪瓶鹅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车囊馁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虫侍,包括汽车的使用方式概。 大众汽车集团CEO穆伦    他说几沁盯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求侨滥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动欣椭,这需要我们用全新的理念熔碱、全面的视角对于出行方式进行解读物容。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来始。显然航第,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的妇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的旱棱丸。我们需要联接汽车世界和数字世界舱夯,让消费者获益槐涤,推动社会和经济的发展首锑。同时顺应驱动技术的根本性变革尚醋冈,即电动车是汽车行业的未来脑瑰。尽管如此逢亭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位毖履。我们必须车蚀强,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钞,同时推进替代技术的发展漓。    穆伦坦言醋,应对当下的变革练起,对于大众汽车集团来说故缮嵌,是一项十分艰巨的任务撤笺。尽管如此睡平薪,我对于集团未来的发展持乐观的态度懂。因为在过去的一年里京,我们兑现了承诺隶, 增强了核心竞争力侈逆烈,积极推动集团业务的不断发展适。因此疵炼酷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”洽,而是“大众汽车集团将如何成功”形痘。为此绥土,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”莫乒。集团的目标呢扮,同时也是我个人的目标共铅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业孙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者痘小篡。    他说透番便,今年夏天临凄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容屠。我们强调脚炽樊,集团未来发展的重点领域将包括粉继簇:电动汽车谁、电池技术匠欠颈、数字化纳、无人驾驶和人工智能碴惜恢,以及全新的移动出行解决方案播坟。放眼未来感,很多人将不再拥有私家车绊荡厦。即便如此猎艰绢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户甩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念葛弗酬、大力拓展移动出行服务蔚僳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图改菜,包括集团旗下众多品牌的战略相、关键指标和相关措施困测椿。但在此之前涡贺,我们并未停下脚步苔赁嗣,而是继续开展相关业务其娟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时冷藐,他特别谈到隶淖遁:“在中国褂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项虑电,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”捷。    穆伦表示举宠弦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题膝享。这些实践同时也表明滩疆侮,即使目前面临压力董趴钙,大众汽车仍然完全有能力实现目标佬。他承认呕犀,坦白来说嘶径俺,柴油发动机排放事件影响深远偷井惺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点奋享溺。我们正全力调查事件发生的根本原因试,不遗余力地解决所有问题牵童,并在最近几个月取得了实质性进展凉缓纪。然而对于我而言俯不囤,构建大众汽车集团的未来尺齿,也同样重要扭日。    穆伦说奔潦,今晚氢纤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图沏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌睹。在2025年以前粟霉儡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瞪叙,并在欧洲市场占据领导地位戒憋。    最后想靠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望栏:“未来人肪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点附。它意味着自由耗、乐趣和情感骋等膘。因此逞焙盟,我们注重产品设计车,并将以崭新的视角进行设计创新”词烁弦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈沛驰:李芳" "  今年7月底覆,在2016年世界500强排行榜中屁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入典枯,比去年跃升47位拘,排名第160岁咆建,引起国内外企业界净、尤其是汽车业界的瞩目林。    今年宋耗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鸵付工。恰好是在10年前祁味,徐和谊出任北汽集团董事长喉说,策划萌、主导保拣、实施了令北汽集团由乱到治榔,由小到大勘,由弱变强的变革蚀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆称貌查、有益仕饶、独到的成功尝试倘。但是郎搬,当中国经济网记者约请徐和谊醚骚摔,请他以《老徐和北汽这十年》为题蓄拘,谈一谈自己与北汽集团时施锈洗,徐和谊温和点挪里、憨厚地笑着说慨邦立,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碾吓,少谈犊轿,少写悄摧。    于是奉,在不久前的一个上午童某,在北汽集团的一个会议室里镰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缕稼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道昏。今天是系列报道的第七篇设。   “北汽这些年发展快芜贯私,我觉得合资这一块妒氯,起了非常重要的作用苇。不光是从量上推动哇,速度上头,还有效益上”腻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时让,如是说道勤。    “在各种场合我都讲哼局,北汽就是合资反哺自主”慑,徐和谊告诉中国经济网记者捷纽,“合资和自主熟时,绝不是对立饥烯,而是互相借力”策荒戒。 2002年10月18日屯骏,北京现代正式成立难,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记舅疯、董事长算起卷吴,徐和谊执掌北汽已是整整十年庭。在徐和谊的带领下牧,北汽从最初的“一盘散沙”酒,到如今的中国骨干汽车集团阿,取得了长足发展雷糖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扯仕,北汽位列第160位汝笨,比上一年度提升47位唬窘,并首次进入前200名律。对北汽取得的成绩给予了充分肯定安。    “北汽这些年发展快氢广侮,我觉得合资这一块霜范蹲,起了非常重要的作用牌。不光是从量上懒蒙边、速度上葛弟默,还有效益上”险,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时叉,如是说道少。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上裙徐钡,徐和谊结缘北汽汕碗敲,也正是从合资开始黄救憋。2002年疽掀夯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目钱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业撕、发展首都经济的龙头项目和示范工程洽瘁涝。    为此绞顺聊,时任北京市委工业工委副书记限胜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽阔,担任北汽党委副书记藤、副董事长葛,以及北京现代党委书记蒋、董事长籍倾布。 2002年12月23日幌绘峦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下需刷,北京现代实现当年签约睹稠清、当年建厂沽鞭、当年投产镜庇、当年出车聪纽贡。在短短不到一年的时间里吭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型检染,迅速在中国市场生根发芽荡。由此创下了业内独有的“北现速度”欢聊。    时至2015年乳激菇,北京现代已拥有第九代索纳塔遁、全新途胜忱、名图贬端、ix25性趟发、朗动卑嗽艾、瑞纳等14款车型峭,涵盖A0级坝蕉烩、A级控距、B级苍口、SUV等主流细分市乘,累计产销量突破700万辆钞。    北京现代官方数据显示斜,今年前7个月陌描,北京现代累计销量达到59.3万辆丸榔,完成全年112万辆销量目标的52.9%腔协氓。 2005年8月8日惜响按,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辑脾侗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司融。北京奔驰的成立健臼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域痰。    虽为国内高档车市的后来者绍府落,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下伶拧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划块帅翁,实现产品导入盼李、股权调整炕衫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等姬,北京奔驰由此迎来了高速发展期蛋极。即便是在国内车市进入到“新常态”后居靛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅襄,远超行业平均水平谈诚那。    目前违,北京奔驰已建立起全球面积最大受、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地葡豹叫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂倘绘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心剿聪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台项乱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捍爱倘。 8月22日斤妓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托腔耻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型柿:C级车桃冬磨、E级车酪排、GLC SUV和GLA SUV吴割笔。官方数据显示讼屯,今年1-7月矛,北京奔驰销量达167307辆舷,同比增长32.9%晌沦响。    8月22日宠俏途,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市四券苍。在迎来年内最重要的车型后己轮邢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抱,着实令人期待切料鞋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展叭窘弘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时卿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力览仙淌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多敬瑞。    “在各种场合我都讲飘黄,北汽就是合资反哺自主”申菲姥,徐和谊告诉中国经济网记者肛蹋酿,“合资和自主间,绝不是对立澎娠筐,而是互相借力”填寿。自2009年以来绰趁,由北京现代婚端、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商烙攫妥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范燃淀、管理流程予以借鉴的数以百计迸两播。 北汽自主实现百万辆    正是如此燎,从2011年燃,第一辆整车威旺306问世掠,北汽自主销量直线上扬朝曹:2011年达到2.4万辆硅槽陌、2012年实现7.8万辆骚、2013年超过20.2万辆荒聊核、2014年突破31万辆丢酚、2015年完成33.7万辆柏毛逝。历经五年多的时间羡街甫,北汽自主已累计生产达百万辆膏椭,跨越增长令业界瞩目趁靡。    “着眼未来隋婚,对于合资我仍然非彻梗看好公口。不仅是十三五灯凑踢,未来很长的时期豪疤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献酒戳。另外奋,在此基础上酗闻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”秋寡,徐和谊表示汰汾。    “年底前还会有更多的好消息台,不管是在新能源领域孤嘿潮,还是整车领域曙诞精,包括一些重要的零部件领域睹酷,还会有一些新的大项目落户北汽奠。这样寐,为北汽更长远的发展扑,我想合资这一块涵,贡献还会加大省。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创廊:李芳" "  9月29日户,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上性,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲菇。   蔡明指出梢狄实,中国汽车市场曾是低质量物劲副、低配置角设溯、低服务的代名词吓。诚然颅,与美国汽车市场相比燃媳,中国汽车市场还不太成熟萎无。但是词乃,趋于完善的服务质量饯筹猛、规模日益庞大的车展刀唾侨、逐渐被认可的中国自主品牌墒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步李。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标晨毋,分值越低表示可靠性越高册拔苇。J.D. Power近几年的数据报告显示林,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冯薄,从2009年的178PP100到如今的102PP100慷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步结。尽管与美国市场还存在一定的差距唤含,但中国市场的后劲儿不容小觑夸实骂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显梧使,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢甫?J.D. Power最新数据会给我们答案日。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH厩卷悼,而中国市场的进步速度为每年4PPH翟看袭。在车型研究上敝弦线,中国赶超美国市场需要6年时间漠介。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH筋,而中国本土品牌进步速度为8PPH额。在生产车型上搪里健,中国赶超美国市场需要5.5年斯。   3. 在了解美国客户的需求上北,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年焙尖娶。   经过对这些数据的了解和计算兴驶,平均下来强努,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼熬仆楞,才能百战百胜洁,想赶超美国市趁√】ァ,前提是了解美国消费者的需求炒馁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的搽悼性。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为恍短:车内有令人不愉快的气味汞衫斤、胎噪声过大(来自车身下面)涝嚷、耗油量过大庙篇、风噪声过大(来自车身周围)隆查铅、空调开启后恃蛇燎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为藕倪:内置语音识别经常无法识别/误解命令怕汝崩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题隆熊沏、风噪声过大(来自车身周围)施、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)题苹秦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坡响。同时端菱,在前10大问题中亭碱腑,只有一个问题是相同的茎篇靶,即风噪声过大杯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异逆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重纱跑拨。中国消费者更注重感观(嗅觉盟刃私、听觉和味觉等)方面的感受质量赁率,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受建滥涎。   就目前来说庙波,中国的汽车产业还有很长的路要走肚赦,无论是汽车的质量汀,还是汽车的整体销售体系然烁检,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距免斗。凡事欲其成功荒,必要付出代价肉:奋斗熊凡蝗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉埃碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰侥轰虚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理庞舅郡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣处:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰微戈第:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编撤甫努:李芳 版权作品沥瘦,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹬,严禁转载朽,违者将被追究法律责任轰蟹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行青睛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挪唱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瓤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赏伤长。同时试乐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开芜瞧,作为本次车展的重要组成部分之一间,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠籍,中国机械工业联合会会长王瑞祥厩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肠,为中国汽车产业的智能化牡獭现,信息化方面的发展做出指导意见母。   本次峰会主办单位念:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接帆:   贸促会汽车行业分会长王侠潘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟量邓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘画郎略:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林覆牧讥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮相农:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉醇夯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瞧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌田檄分:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了溪孝荷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看厦屎。因为我以前开玩笑说了一句话歪,我说这个车联网这两年已经实现了结备撤,就是人在车上用手机连网琶剩,这已经实现了桑吃丧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架辑,手机天生的使用起来就比车机要方便芦蒋敖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变盯。有一些改变我们已经看到了覆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了藐犯使。现在有了优步禄旅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蔼谰廓,这个确实听着都挺有道理平盟,我们一听都很吃惊衅戚具。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享掠牡,搞来搞去就卖那么几百台车毋居输。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始焦倪城,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了悍昏。对于整个汽车产品荚虫妙、汽车产业链的改变它到底会怎么样苏侩?   回到出行的那个问题欺会感,我觉得大家也不用特别的担心惕。我先给大家压压惊锹陶,有两个数据很有意思氰天热,一个是美国湾区的汽车销量倦缅必,一个数据我们一查就能查到肖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及朵,现在渗透量已经非常多了辉遣讣,优步在湾区这么普及了豢,买车的人是不是变少了浅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁地黑,这个没有变少高胜簧,而是增加了瀑唬罢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆怖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错渺梗县。确实涨的很快交懈眠,这个和大家的想象是不一样的很啃淀,觉得汽车销量应该减少挫百,怎么还增加了呢倦篇雷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吻罚,你说滴滴亭鸿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情酶驾韧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买塘隙,这背后真正的原因我就一直说凄盆痕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了簇,其实出行不等于汽车答驹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺兔薯、道路密度不够这种应用场景焕靛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用纱去,其实它真正的加剧了中国的拥堵逛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照考检男,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%藕峨耍。汽车也不是简单的交通工具艰甫仓,如果把汽车还原成一个交通工具骑寞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了届撼卉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由骗靖送,我可以开疼俺蜕,我也可以去坐地铁限开扯,我有北京和上海的公交卡腑鸽、地铁卡集灯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车步,我也可以骑自行车鞍贰,有的时候感觉走路也很好兰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的帝,汽车行业当然会发生改变菱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑修。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验清瞳盯。如果你只是把手机当做一个通讯工具协,在2007年的诺基亚已经做的非称姨停好了立,但是还是被智能手机行业颠覆了怕。在汽车行业也是这样党,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验譬钾继,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具彩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验埃寿聚,我们去展望一下跑陵柒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶捞昆,大家都提到很多了矮。其实很多人的展望角度是不一样的梦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了表怂寺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了锋峦计。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步据,更多的是解放了你不用开车辰,分享的是司机蹲煎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够练。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降囊,它是一个规模经济兜柒。它的交叉点大体上在2020年就会出现禽缮瞳,我们的预计2020年在美国就会量产素吗伍,在中国可能会晚两三年铜五。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的顿讼,这是我们要看的一个趋势忍踏。   第二个趋势搂,移动互联网会加快电动汽车的普及型昧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辑娩。很多人说电动汽车是因为省油钱埃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了临,再也不需要去加油站了巫菊俺。第三个带来的变化就是对产业的重塑凹金崇,以前汽车公司都是专注在制造返联,用户就认为是汪洋大海挤篡衔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的悍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链孙答,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面弥刑,内部管理的界面蝎氛,反而把制造这件事情也许就可外包了碾。最后一点搁塑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接乐,所以汽车作为交通工具以外的部分付杉,一个用户买了车以后需要的增值服务水,汽车公司就也机会去提供这样的服务溜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验局娘吨。所以正是因为这样一个对移动互联网晤腊还、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化燃恕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构步,超过1700名员工栖鸵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品骆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车泵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业伎跨,激励用户恃,这样蔚蓝的天空就会出现踩毙黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂响惨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行空半卿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览笑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会被,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巨竿。同时忿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碘咆烦,作为本次车展的重要组成部分之一赐筷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖彪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠男熊挝,中国机械工业联合会会长王瑞祥席,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贡谷帆,为中国汽车产业的智能化馅,信息化方面的发展做出指导意见遂亨。   本次峰会主办单位酮颇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接冠始:   贸促会汽车行业分会长王侠磐豁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟店:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌尚猩茬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林棚蚀戮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮愤伙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉须坝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凤尾平:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瓣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘葡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈饣婢睿快诚灭风,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长镀,因为现在我们是全世界销量最大的市场铆臀。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准倒甜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺逻、环境污染等方面圭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战刺赶。同时阔发献,智能制造肉琉际、工业4.0鹿扇、移动互联醇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战杏宫逢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”颅帕牧、“互联网+”等发展战略策挟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点茬。我们有很大的机遇局艾,我们会见识很多非常有趣的变化痊吓。   当前业界普遍认为闭稿,低碳化杜埂、信息化弘鹤、智能化是未来汽车技术的发展方向吃慌侥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇噬溺烤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台逃,正在成为汽车行业的发展热点剔康屠,正在助推中国汽车产业的转型升级拭岛赌,从而进一步打开智能交通产业的价值箱。在2010年的时候屏词聚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蹭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瘸穗挖,为用户提供全天候侩、全时段的服务汾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务磷派秽,签约和活跃用户超过一百万镣惜电,累计为用户提供约2亿次的该户服务几,人均交互服务超过11万次颧。经过近七年的发展片羞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抗厢腻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用际船辟、凯迪拉克驴、别克哗疙、雪佛兰上使用鞍韭,倍受消费者青睐天七慈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳恕,面对新的市场和技术趋势粗,基于车联网多年的探索蜂胯、实践结合行业的技术储备朗恃汝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略闹,提出了到2020年力争100%产品实现互联浦砍挨,并致力于打造以车载信息服务骡凹苯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务躺,为人前娩仁、车提供安全智能便捷绿色出行搔孺撩,初步建立和谐的人搔层钡、车泵、社会互联生态圈词挝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克骡坤、别克嗅、雪佛兰品牌变塑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广庭乌公,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展我沸。除了安吉星在移动信息和网联上想,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力夯、内容服务能力案墩、大数据运用能力菲眷聊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B娃细蹬、B2C的业务裁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全焕挛渺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露怒顷可、支付安全藐匿歪,更可能引发行人安全和人身安全肩茎疲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时检裳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入竿七另,网络安全开发包括威胁因素识别赏、安全战略制定驳、安全措施执行茎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开姑路怜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准戈嘎,并且在过去几年不断的进行迭代升级粹踌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作魏唤。伴随车联网技术的发展朴吼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术揽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术紊横桅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶谅竞。让汽车驾驶更安全础那、更轻松捎、更有效棠。   我们身处在这样一个时代怯,新技术层出不穷使一切变得可能沫妥蜗,我们也是非常幸运的一代人烈,能够见证汽车行业在国内伸、在整个市场上有一个颠覆性的发展闺交。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化完容,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陛。同时也让我们对明天更增添信心和期待飘圣,激励我们坚持不懈的努力嚎。   我们相信趟垄是,汽车行业的发展刚刚开始矮狙。汽车行业与其他行业的相互交流蔽仟慈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活朴。我们会和同行一起共同为之奋斗掇姜博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "   9月28日赫勒,在2016上海浦东国际汽车展前势,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行任疼,新兴造车势力挤哆、养车居钮柿、汽车金融等领域从业者麓当,走到台前强,与大家分享及探讨未来的市场前景啃申汤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拈。    吕征宇受:各位领导岛、各位嘉宾缮挎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典剧敬,刚才我们的同行说得非彻郑好闷思厦,其实我们有一个共同的理念李拍,而且我们也有非常多的痛点醚挺拖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来悍,我们也有美国合作伙伴的公司啤来,乐视的七大生态是有机的狸,在零基础上打通的劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的胃,目的就像董事长讲的一样搜林,让“蓝天白云”再飞翔婆壕煞,目标就是打造全球最先进的超级汽车德。    那么用互联屋岁、智能磋、电动绰、共享的方式忍悲刺,实现“未来”的交通方式扔,我们认为汽车产业径试但,还是没有被互联网变革的产业喂杭。对于乐视超级汽车生态而言纽,我们有四大基石煎,我们相信社会化诲、分享化睬、互联化傻、共享化将成为我们未来变革的方向拟。    从我们的汽车生态诞生以来辆羌帛,我们保持着快速的发展氖庆铂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抵班,落地在浙江湖州 煞秀,这里包括绿色环保的环境冠、自动驾驶的一些功能和区域仕磋。    同时我们最近可以告诉大家痰,我们的产品样车在美国已经开始路试倪剩,技术在百米加速已经是全球领先了氯,产品的量产进入倒计时状态艘莎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资袭,创造首轮汽车最高融资金额的记录陶饱抒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发酥,协同开发也是我们在北美的基地捐筒泻、中国的基地屑钩俺、欧洲的基地共同开发畔。同时我们的战略开发电动的底盘机构釜矗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件憨脐。    第二个就是智能化畏渺,车是人工智能的最佳载体储,乐视做了大量的投入逗麓队,在硅谷和SSA成立了研究院慌绍,在智能驾驶也取得了突破性的进展事穷。社会化就是刚才说的分享寐,我也非常喜欢这个创意坪拉玩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石刊,我们相信在共享经济的领域里糜怀,无论是Uber的繁荣让,都证明未来不管是房子避蓉睫、汽车都是重实用的趋势面睡含,所以乐视将战略转移弟雷,推出车租赁的平台四多譬,我们叫做乐享平台揪。    其实最重要的议题饶,乐视作为互联网公司哩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力伎蹄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沮彩锌,电动化糙、智能化顶、互联网化佃惩导、社会化掠陌,这四大纬度有密切的联系帛。    我们把汽车当做全新的载体薄娠祭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通讽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品伤甭,谢谢大家梆淋抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日贸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办赡淀编。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞恋,他认为车联网观椒兴,既然是大势所趋创诉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网痰里,少炒概念卯略惩,多做实事蹄界。 以下是王侠发言实录糯烂绷:   在这个夏末秋初暴、时令更替的丰收季节借辫蛾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钙蜗扑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典誓纤。在此练袖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会练没,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来珐,汽车产业的电动化叛碑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题搪胳牵,而且也正在成为全产业链创新求变轮讥狼、转型升级的主战场创阀。但是惧维损,热点和繁荣的背后趣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面狠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样分坝,车联网也在热捧之后开始遇冷绰娘苛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奋宝。其实廷芭乾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疽叮,我们要理性面对陀需、系统分析哎袍,既对前景充满信心息鹤骚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识氓呸,才能在变革的大潮中认准自己的方向虚腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先邪,我们要清醒地认识到闻,汽车的智能化和网联化是大势所趋啃单,是不可阻挡的方向娃。电动车还有技术路线之争掸漂、对减少污染和能源危机的疑惑窃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处奉嚏显,没有坏处仟坛。汽车诞生130多年来恃淌趁,除了带给人类方便之外协兑,还带来了许多难以克服的问题薪,比如交通事故鼎唇壳、环境污染和拥堵缎、能源危机等等洛。车联网和自动驾驶等新技术的应用涪们,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐尺蔚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想朽灰吩。现在不少基础薄弱的车企萌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招舰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守冒摹奔,多持观望态度垦胁,这也是目前车联网叫好不叫座脚、貌似热闹却普及率不高的重要原因亩肠景。我想说的是旁届,既然是大势所趋漠,就不要犹豫不决难,否者真的会给对手赶超的机会岁抒规。   我们要清醒地认识到党,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哀味晾。汽车市场的低增长成为常态之后提绕,我们对于销量的追求空间越来越有限款,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值弥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道爽钵。   我们要清醒地认识到堡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肛,必须是社会性的统一行动郸烹沮。一方面长迸达,车联网是一个汽车生态尼秃邪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入荆囤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致视害漆。另一方面娘托,车联网又是由整车制造商墒授郴、产品供应商惠翟揉、内容提供商轻帕矫、软件供应商鄙、服务提供商劲谜、网络运营商等不同角色组成的产业链白,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合讣,打破壁垒健,互相开放信息系统毁抽,进行深层合作惺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的顶沧。   我们要清醒地认识到趴茧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破洛咸,而是要靠一个技术集群的集体支撑财疲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网萎,如果通过手机就能解决的首本,其实不应该叫车联网眠笑。大数据措穆撤、新能源技术红、网联技术恨捞媳、自动驾驶技术辫、传感技术售挂、网络安全技术等软辽,这些技术的应用都是相互影响冬请巨、相互促进甚至是互为条件的媒。比如汽车共享和无人驾驶搪,就只能在车联网的前提下才能实现掂凹铂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伶,并给汽车共享带来更多可能性虹枪讣。另一方面忙,与手机和家电不同的是搪鬼帘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程沃镐,绝对不是有钱就可以任性的地方钵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平祭晨,中国车企面临的问题一点也不比别人少处,我们一定要避免浮躁情绪阶虚,少造概念篙,多在核心技术上下功夫灌闲婆。   在刚刚结束的G20峰会上蹿,习近平主席表示购查:8年后的今天墒慈玩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步菏、人口增长憨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期色撕凄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减秦揩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头从。其实牵慰拓,对于全球汽车产业来讲其车,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱栓,传统技术进步的空间越来越小塑。在这样的背景下咯节桐,智能化寒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拘如雀,为汽车技术进步提供了新路径飘辛档,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瓶蠢巴。   今天寞,我们以“智驾未来守、创领先锋”为主题攻饶洪,邀请各位企业家荷、专家学者共聚一堂腊弯袭,希望大家能敞开心扉滤楼,知无不言扔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策褐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量汾笔搬。   最后芭愤堵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功窝称,祝各位朋友在沪期间顺利斑党、快乐纤搭坑、安康夯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型莽琼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306陪姜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蜕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点哺桔犁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酗横,在下线前夕侍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通彼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读席捂荆。 一摊斜凳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型皖。今年1-8月扭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息谜触兴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型固昂孺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间伪看雷,以首款SUV——威旺S50为节点驾恳,一步步走向经济型乘用车领域舰,实现“MPV SUV双轮驱动”第眯桑。对于未来产品规划顽,陈桂祥向网上车市透露腑踏烁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型令,并冲击40万台销量规模跑。” 陈桂祥进一步表示播烁:“北汽威旺的MPV朵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品痢。2017年的销量重点会集中在M50F上绿,到2018年也会有全新产品上市舶。”    今年8月16日贾该婚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线际娃士,对于转型中的北汽威旺式屑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化承卤牧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型答。“可以说当年的威旺最缺少的是产品玩县,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂性,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来桑反侗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”份虎。在陈桂祥看来棉杜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏胆软,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势革淀糯。    二壳钠固、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蜗慑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谢趟绿。M50F具备明显的高颜值特征绰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见封。而做到高颜值并不容易屠阔,陈桂祥向网上车市透露石:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源石饥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发痉。    从内饰来说息,新车的设计均由轿车化标准打造块薯拭,其配置在科技感默灰、智能化上都有出色的表现课,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏宠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控秸。同时愧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表侨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配泪溪,智能化水平足以媲美合资品牌孙。 在性能方面褪艇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肖,进一步满足消费者的需求席,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型回夹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台筷册,到2020年威旺规划40万台的销量锌廖聊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挨陵哎。未来将在夯实MPV市场的同时谱广固,进一步做好SUV市场厦佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛很:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日联商绕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》烙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业碎规谷:苏州吉姆西氮耗搽、苏州金龙呻娄硷、深圳五洲龙山、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车钠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元铂戚毫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴扑锌恳,并对吉姆西取消整车生产资质伍蔼脚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除校饯,追回补贴资金欠。    根据通报庇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查薯瞬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆墓誓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元熄辱浚。不过卡靖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了倪吹。 补贴新能源汽车的依据何在孙涝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆刷。市场经济最需要的是诚信缕。但是巴到,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中细,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡洌害圃黑。部分领域缺少应有的制度约束缮,秩序甚至失范木哨,这并不稀奇功,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞衡年愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立控侮。尤其值得一提的是袖徐肮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标接鄙闪。在这一目标之中律,财政也被赋予了其应有的定位眠拿蝗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”常。中国社会的根本性变化需要处理好市场商计擒、社会与政府的关系猜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件履。新能源汽车市场同样是市炒置⒐啤,从根本上说娇惋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沽氓丰。新能源汽车骗补问题的源头凉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重揉。    当然放楔妥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用棘,不是市场取代政府汗行,而是市场和政府有主有次抡罗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖圃泼。说时容易做时难碧愁送。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题光。补多少遁,怎么补堵坝,补贴如何管理等等匡超,同样都是难题胎瓶。    为什么要补贴新能源汽车第?可以摆出来的理由不外乎如下府济:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域弊豪,只要予以补贴昧心氮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展按篇。这么说不是没有道理读悍翱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产免,成本较高腻迁捌。有了补贴谐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补秸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吝谭妻。只要有足够的补贴让,新能源汽车的发展肯定会更顺利们蹿。    但是唱搞畦,有了补贴恋磷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗收扳枢?新能源汽车发展的关键在于技术卸但。有钱就会有技术吗獭蜂劳?这才是问题的关键文勃。的确尼几,现实中有许多技术是可以花钱买来的妨习麓。但是豌,先进技术不见得能买得到肌控聪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段琳酚钵。各大汽车企业也在努力开发新技术酷矮窟。在这样的条件下溶,新能源汽车的发展方向都是问题帛,怎么会有可供市场销售的先进技术仟?有了钱汉茂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入汐,但是敦,研发投入增加谱韶玲,并不等于研发就一定会成功挝抛税。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议馈,没有确定性的目标高,研发投入的针对性也不可能太强府避。在这样的发展阶段秦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法荒,让市场自行选择合适的技术拴湾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的览署。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势妒齐。优势到底有多大来酗,得看技术虎佳。电池靠电力供应卫,由于中国电力主要是火电桃,最终提供汽车动力的是煤炭贾嘎暑。只不过橙斯,煤炭发电地可能不是汽车使用地仁捻毫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地耪。污染是否减少内强,还得看耗电量的多少檬马,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量醇脱嚼。之后房,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较新啊具。传统汽车汽油有不同等级特舶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率患。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源浓京箩,这也会带来一定的污染哭。这都是比较时需要注意的媳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瓷、充电不是特别方便的条件下侗俄,混合动力有助于新能源汽车的发展踞搂室,但问题是肠芯嗽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗软淖笨?充电不便就不充臂茹陵,将“新能源汽车”当传统汽车使用鬼掳柯,也不是什么新闻规痊酮。还有伎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比甫,到底改善了多少能源使用状况媳楞?太阳能利用技术的改进孰,可能是新能源汽车发展的重要方向肃。太阳能丰富敖纬捎,足够人类使用返庙酮,但是目前利用技术较为低下超旧,妨碍了太阳能汽车的发展事。石墨烯等新型材料的使用谴榔,有许多未知数绢空,也意味着有许多新的发展空间驹。虽然空间多大未可知内晤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会订氨九。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现法糙骨?政府在新能源汽车上的补贴较多娠。包括中央和地方财政补贴在内架,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴当龟趣。补贴力度惊人煌矗诲,这是骗补的根本动力私棚刺。当然探暖,骗补还只是个别现象嫡屠昏,或者说只是占全部补贴的一小部分瘸孺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断笔板。如果问题的分析只是到此为止嫁呐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策腾车性。    这次公布的骗补企业数量虽然不多徊黎垂,只有寥寥几个凯情宠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑逛。这些企业不是小打小闹的企业当,从某种意义上玲穿彪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命妒腿烁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地场。这些企业按照正常情况下累秀鳖,应该合法经营才是涟铝,为什么要去做骗取补贴的事祥壤本?从企业层面来看萌,这是市场经济仍然不够成熟的表现硕。在成熟的市场经济下骡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业巨澳碑,至少应该是诚信经营的乳陋梧。骗补肯定事出有因衡贩。    值得我们拷问的是形局径,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题任灵?大企业铤而走险揭琼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低陷,企业不必费太大劲就可以做到跺甩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扩庐惺,倘若没有足够的补贴陕缚,新能源汽车业务也是难以经营下去的涧本。    政府花钱是要讲收益的稠涵瘁。动用公共资源幸,就必须将事情说清楚瓢。最终内危遁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告凡。评价报告应该说明补贴的总耗费就吵、补贴去向以及效果芯朽。这是国家治理现代化所不可或缺的悍。每笔财政款项都应该用到刀刃上良,都应该得到其应有的收益抹。算总账掏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瞄晒辖,这个判断并不容易做到困。仅仅纵向比较是不够的室对风,我们还需要横向比较饥,中国新能源汽车行业与世界同行相比敖筏坤,地位是下降了遍侥,还是上升了同。如果上升坑煎,那么上升到什么样的地位绒秀就?如果下降龄何玲,那么下降的程度又如何不罐陷?即使有了指标数据较绿,争议仍然会持续下去判。也许壤施枷,我们可以通过其他指标来加以佐证趟。    新能源汽车的受欢迎程度感,显然就是一个不错的指标硷达。2015年新能源汽车销售了33万辆搓寐怒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计霞菏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的矩厂,那么实际销售数量更小驳阜诽。新能源车价格不低茄宠橇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美癌蓉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素寐存,更利于判断课榷盒。北京小汽车上牌需要摇号侧囊强,但是新能源汽车的号是单独摇的壬蝗嫁,且获得的难度大大小于传统汽车嫁。这样某,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车揉盛倒。他们选择的理由多是容易拿到车牌隋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力该。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖灸耿樊,还要摇号虑瞎,获取牌照的难度和支付的代价都不信啤,新能源汽车和牌照捆绑销售歉黔毒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便律食,于是他们也可能选择新能源汽车迟杭。但就是这样台,新能源汽车仍然没有流行起来轰。全国其他地方隶,也未见新能源汽车充斥着整个市场慌监刃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩卤伴,但是颅呛,我们需要思考涵涝,这些成绩中囱薪添,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瓮?一些城市为了招商引资苦具腔,鼓励新能源汽车企业到当地投资活到簧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车烷。“双赢”战略的实施烙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力圣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进息。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定海双亩,这样的不对称竞争扶持敲茂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴兜碉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待差,是对新能源汽车价廉物美的期待苔捶檬,是对节能减排效果的期待绒藉省,是对先进技术发展的期待肮觅竿。这些期待都是合情合理的腹间。但是叭醒,供给侧结构性改革还未到位铺蔡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求袜毕淌,这才是问题的关键拐涪痹。即使要给新能源汽车补贴当毁莆,也应该考虑补贴的环节变嵌圈,考虑补贴的对象式氢耙,考虑补贴的效果伴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴逞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者世煞,不能有效激励新能源汽车技术的进步妹。如果一定需要新能源汽车补贴川极,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嗣练盲。这样的补贴有点后期资助的味道色,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业需京鹅。但是烯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钝,那么它就在这个行业有了竞争优势挎蜜驴,实际上不需要任何补贴肪,就可以经营得比其他企业要好绷使。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拨税谷,扭曲市场行为垒工梢。而且赎鹅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展绕耻。新兴技术的成长在萌芽状态袖垮始,可能没有竞争力花,但是搂,经过一段时间的发展之后啦愧遍,就可能显示出新技术的力量眠抛八。不同时期不同技术的影响力可能存在差别讲凰,今天领先的技术狮,到了明天就可能落后彻荡抹。这是技术发展的规律性所决定的辖。为此咖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间光兔,因为未来的不确定性尝,没有人能够确定未来的真正技术路线唉。留出市场成长的足够空间绕罗木,可能比别的做法更加重要络。骗补问题的出现嫂嚷惊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机慈。    基于现状腺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展肛兄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变惠。这些年的财政补贴插费洽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样么,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会线骋饲。相反购闺彻,效率不够高的补贴氯播,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少骨匹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重呵亢。现有的补贴如果不是投向终端拌夹墓,而是投向技术研发强,会不会效果更好点呢缅?个人汽车消费纯粹是私人事务莲淬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向灸嘶。骗补问题的暴露焙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会田。补贴本来就在退出春姜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴琶乃。补贴旨在鼓励研发勃芳,鼓励新能源汽车技术的发展副,而不是其他具体的消费目标染存。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是遍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抖沤。这样的技术支撑出来的产品全裤,还不能满足消费者的出行需求皆咀俱。财政补贴可以退出悉舶却,但可以通过科研经费资助的方式驶衔,鼓励新能源汽车技术革新彭。同样的钱阮,花在科研上的效果焦净,可能比直接补贴消费更加有效鄙勤。创新驱动发展战略的实施祟雌堆,从根本上看恕番绰,需要依靠的是技术创新梅。在技术创新上多投入匠,并注意投入的有效性钮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "  今年7月底巢戮,在2016年世界500强排行榜中歼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乾律雇,比去年跃升47位葡谱就,排名第160豹滥观,引起国内外企业界孤、尤其是汽车业界的瞩目弛。    今年陕挪伎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蓬泥。恰好是在10年前览,徐和谊出任北汽集团董事长律么醒,策划炔蠕、主导郎闭绰、实施了令北汽集团由乱到治便蔚,由小到大暗惋岁,由弱变强的变革线,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嗜熄狄、有益技、独到的成功尝试岸挨犀。但是抱,当中国经济网记者约请徐和谊霉嘛,请他以《老徐和北汽这十年》为题廷雄四,谈一谈自己与北汽集团时菊撕现,徐和谊温和卉亲啼、憨厚地笑着说虐晃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茬古成,少谈橡,少写堵畔十。    于是危仁,在不久前的一个上午庆抖酿,在北汽集团的一个会议室里朝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拷乾瞥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道穆贤菲。今天是系列报道的第一篇膳。   当时硼旱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寒,实现跨越式发展”的战略扯杯,以及构建整车居、零部件鳖儒、研发拣杠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尚讥。“老徐这人的特点就是说话算话苏雹,真抓实干委歌。眼瞅着北京汽车研究总院祟攻、海纳川汽车部件宫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寺、新板块一个接一个地建立起来慈,形成有力的链条览触,轻装上阵室,并有序运转”萍沽。 北汽集团党委书记疲隙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蹄摆,连续多年蝉联世界第一梗颊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题裴钞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团刀。    世界汽车产业的竞争是国际化的项宛酗、规模化的钩,更确切地说是集团化的库臣工。观全球汽车产业格局棺卷论,能够称得上汽车集团的抱弥,美国有通用乒、福特钉藤,德国有大众宋、奔驰汇店痘、宝马翱匠,日本有丰田郝锤帕、本田谋,法国有雷诺-日产拜湘母、标致-雪铁龙愤侩乏,韩国有现代-起亚悔钳兴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前规鼻,谈到中国的某一“汽车集团”洛钦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到襄鞍,没有自己的品牌和产品编屉,不就是一家投资公司吗围崎册?算什么汽车集团!    每年详腐溉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名平睛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瞎婆挞,不但被大众稿汰肛、丰田季、通用们甩出几条街翻籍睡,也常常被长安孤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑玫韭婆。    因此浓穆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蛔搓敛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展景,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题柑。    过去10年间锯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后详了,在汽车产业集团化方面做了大胆蒂拣、有益的尝试势典,把一个曾经弱不禁风的松散集合体豁,逐渐培育迹、锻炼成为一家颇具规陌叮和实力的汽车集团舅,在研发攀、制造獭、人才裸、创新介呸、管理等各方面实现了标准化开。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业告,曾经拥有一定的基础和财富吵,令人期冀;同时盛焕,由于分散化烫逞经、碎片化贬,更存留令人难以释怀的遗憾趟馁。    北京轿车工业与一汽径宋痴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末芜贪踏,有考证甚至认为的敦绍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌氖。    据汽车老人陈祖涛回忆炬娠禄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肪坞翰,北京生产的轿车最早使用了自动挡害很,而对手只是手动挡愤尸末。    上世纪六七十年代挂炼沛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北楼,成为一个时代的记忆涡鸵。    而同期口表,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北敝,遥相呼应的帆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130腾峡。    改革开放后贪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础女潮恕。    到上世纪90年代坪赣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨颇、称王称霸情牢秽。    特别是2002年茨蠕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代烫陆肠,也创下了高速成长的纪录陌。 北京牌212越野车    可惜的是褪订娶,在这些看似个个突出的单体层面之上斜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”钦谓,除却福田与现代靠缝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争贰背藕,还被同行作为茶余饭后的笑料恍。整车企业尚且如此颈锰叔,北汽的零部件企业就更加不堪了巳戒被。由于资金贺狙、技术和观念等原因鲍蔷,大都跟不上主机厂的技术升级骂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烧就,有的企业已不得不靠出租房屋度日派典轨。    忆起十年前上任之初的状况磷城筏,徐和谊对中国经济网记者说反惋,当时的北汽一盘散沙掠合,特别松散卞实想,单打独斗鲤,各自为政融,互相内讧砂,效率低下……照此走下去敢赶修,“没戏台刺啥,一点戏都没有”!他边说边摇头慕瞄。    由于资产结构的相对分散固密摄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业捕。日常运作中文厦,大多只是履行政府赋予的出资人权力讨胯猩,无法形成一个科学的集中管理机构小低,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系冒必敖,深入企业经营管理了凤苇灰。    2006年10月底茸,徐和谊出任北汽控股公司董事长宿沏,恰逢“十一五”开局之年门,他率领北汽以科学发展观为统领偿禽淖,对产业结构和发展战略进行了全面畏闺坏、系统颈梯稻、有效的调整亭苔。    有北汽中层管理者清楚地记得示套,当时脚尉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路环,实现跨越式发展”的战略峦促,以及构建整车氦、零部件嚷府逻、研发舱蛋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骑唇懦。他说楼鲁,“老徐这人的特点就是说话算话边庭,真抓实干乾。眼瞅着北京汽车研究总院碾疗、海纳川汽车部件隋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓣栋哄、新板块一个接一个地建立起来失蔚,形成有力的链条烦类硼,轻装上阵千尉,并有序运转”妨。    到2009年绥悔蒜,短短3年时间挤雾,汽车年销量突破100万辆大关吠年崇,销售收入突破1000亿贯辱甩,北汽集团化战略初见成效煞鄙句。 2016年拟怕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日呕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”芭胳伯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拳粹歧,公司治理结构进一步完善漆,集团的功能定位更加清晰;同时波家,也意味着北汽的集团化运作由虚转实私哦,并将在人才吸引徐扳、产业链完善及兼并重组中顺,发挥出更加高效的运营效率辨袭青。而外界则普遍认为萄剐微,名称的变更记,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源呵吓头,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心困惺腿。    “北汽控股更名为北汽集团甩涪席,是北京汽车工业的领导体制和、管理体制的一次重大突破瞧,找到了北京汽车船、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”恨杭方,徐和谊当时说场珐。    随后北饭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团陌洪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标罕蓟。根据规划淳添外,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元芍,大力发展自主品牌瓜,完善和打造全产业链唾凳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位居,进入世界500强虫。    “说到做到慈敞祭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“该拱撵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说实四朗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破涕,战略性新兴产业蓄势待发煎骑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升半,各项增长指标位居中国汽车行业前列结,成为近几年来最具成长性的企业集团捆烯卡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道扩:李芳" "   姚景源认为害蛔烤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持线入乃,而产业政策需要与时俱进怠。    杨裕生表示谰蘑磐:应适时推动电动汽车市场化拢,也就是补贴退坡鸡,一直到取消补贴咆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重狸腻疲。但是妈孔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伙,不宜鼓励遁翔第,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娠膏粟。    侯云春指出尸态,新能源汽车发展需要在供需两端发力羌,两手并用身,推动新能源汽车健康发展曙踞芭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示力判,表明在国家相关政策的助推之下擅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展倒餐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题逢玲。其中鳖乏,规模巨大蔬、涉及金额超10亿元的骗补事实鲍翰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”跋婆庆。昨天到,几位专家学者的观点引起关注淬类。 中国工程院院士杨裕生    不可否认闭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用沧嫉扦。对此随露刑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瀑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坷驴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性达、必要性的措施铝氦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为托害,政府对于新能源汽车产业要进行干预斗,而关键问题是怎么干预伤穷,干预什么苔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持窍,而产业政策需要与时俱进”忻镐我,他谈到疵凸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用色焙逻,并提出产业政策应该遵循四个原则户苔膛。一是产业政策不能替代市臣恕;二是产业政策要管产业嘉裁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物尸妨。    杨裕生也认为擞觅,目前的补贴政策有两大问题比,一是单车补贴过高醛,二是补贴总额高埃俊娘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化加蠕狡,副作用很大木瓮。    在新能源产业层面芳趣瞥,杨裕生表示癸:“应适时推动电动汽车市场化缺,也就是补贴退坡廉,一直到取消补贴鼓铂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汀超圭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拢。在技术层面涕,杨裕生认为碎绞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车桂,第二就是发展不补贴懒硷竿、已经市场化的低速车拍撮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涎,不宜鼓励塘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化踞饯辖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外唐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出据,新能源汽车发展需要在供需两端发力潜,两手并用狙,推动新能源汽车健康发展版捂。    侯云春解释说热俺惊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力握摔琼。一方面大家喜欢用搐袄全、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施胸啦寐,政府和企业共同努力疙堡冻,使得新能源汽车能满足消费者的需求耐雄输,开拓新能源汽车的市场即。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”归蓬授。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "  如果我们做好准备的话电,赢家当然是我们醛闪捍。我们不担心其他的嗜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咐鞋,我觉得只要我们做得好交,一点都不用担心帆僻净。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日裴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一很箍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后镰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授履敲敖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访房北。其中特别谈及奥迪与数字化萝巧僵。    施泰德说返淌,到2025年以前欢罐孟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢歼耽?汽车行业正在经历一场变革栋人。对我们来说吃涪轻,有一个非常重要的关键词绣:数字化软佩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变迪体盼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说掸贡朝,我们眼下所处的时代涉,奥迪科技一直处于领先地位瓤老,并不断进行新的突破喊丹灿。对于数字化芍逞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商欣。到2020年时登,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验羌,这也是我们引领未来的一种设计袄,包括其他顶级科技芯祥,包括我们的传感器幸桔布、雷达凳、激光大灯等昧舱,都会进一步巩固奥迪的领先地位般。    施泰德说宦屠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远砂钙,我们会全身心地投入到这一点芒,包括3D地图史,导航等应用细。对我们来说克,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值擎。当然喊倍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谈。    在回答有记者问柬凡宫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势盗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走筋呵,有哪些优势衰鲜堵?在这场竞争中负偏,谁会获胜”的问题时碗活嫌,施泰德表示哭:如果我们做好准备的话雇林外,赢家当然是我们尸。我们不担心其他的介郎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务措陈浅,我觉得只要我们做得好蛔笨,一点都不用担心盆十。    施泰德强调斡晦,在某种意义上嗡涧雾,我们也是一个初创企业棵祥何。其实须舷耐,奥迪有很多细分部门裂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缸。如果没有这样的合作嚏栖畦,你很难相信列梅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远媚刹,我们能够成功地实现自动泊车怠换、自动驾驶等耽锚。    施泰德预计富殴掂,2017年穆,我们要推出新的奥迪A8歼傅,自动驾驶的时速能够达到60公里桶,没有别的厂商做到这一点病雌。如果我们明年能做到这一点的话扫粗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技并,启迪未来”禄怕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际次辑寥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕醚钞。庆典活动前夕锌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟搔。一汽-大众汽车有限公司董事衔、总经理张丕杰除了对政府翠、经销商竿、员工抛、用户等的支持表示感谢外范,他也坦言勃,在新能源起、“互联网+”等方面傲,一汽-大众起步比较晚拉豁嘿,这些短板正在引起高度关注甘淀祟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子颗丰搜,“因为有你瓦距郝,心存感激”蕉话经,一汽-大众员工就是怀着这样的心情猫廉,来感激这25来帮助我们成长的所有人陛式。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就错,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果毒。从前辈讲起讣晾泰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为比钡,还有陆林奎等等的领导皑嘿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策附,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果锻饥。   25年来晶失,我们要感谢的人非常多情剑脑。感谢国家和政府的支持与帮助豁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持捐层贤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钒司就。例如成都丝梁蓉,成都今年是高温天气蕉巾催,最高气温是37.5度而且是持续的痰函。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活啦,政府部门给予了很大的支持和帮助肠纶测。   我们要感谢1250万用户蒙,感谢他们的选择和信任唯藕。一汽-大众从项目开始建立帘揪软,一直到第一款捷达开始投产逃,捷达在市场上并不是一帆风顺的辞避,它的初期是走过了一段曲折的道路被冷。正是在困难的时候埂徐杏,是客户帮助了我们褪、鼓励了我们委。还记得在困难的时候小模袭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国竟成,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象檀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工去。一汽-大众的员工非常的进热荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化淀、吃苦耐劳驮京处。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦褪。大家知道一年365天呵汤,如果周六周日全休息就要去掉52天苯,把所有的节假日都去掉灯巢侈,标准工作日应该是250天钞抨脖,工厂的康采恩标准就是由此设计救雹。而我们加班到300天炬嫌团,320天是常有的事瓮,员工非常辛苦茫泊,所以在这杭请视,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拾途。   要感谢中德双方的股东客。要感谢他们具有前瞻性战决策骏删柒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瞬奴祭。一汽-大众的建立腻,当时在中国的汽车合资企业拟盗,一汽-大众成立的时候也不过就两家凄烷围。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下歌改吹,股东双方做了前瞻性的战略决策脐娄,才有了一汽-大众弥,我们要特别感谢中德双方但。   在一汽-大众发展过程中勤,比如一汽-大众西部战略辰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场额。一汽-大众在西部建厂的时候彤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力颊桐菱。现在在西部的生产基地彭趟苛,今年他们的产量突破65万辆辨蝎散,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略动,在股东的决策上由一汽-大众执行的我彼喀,也取得很好的效果浇绷。此外地耸馅,还要感谢1200多家的经销商砂访莲、700多家的核心供应商合作伙伴瞄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展潭负肌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些维?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量切。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态妇咕,中国适合于家用的车型非常少峰豁踌。25年来腿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆缓蒜虎,上缴税金3700亿元悲概。从一个品牌一款产品发展到拥有大众愧、奥迪两大品牌12大系列产品钮赌。   25年来去,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升捂纺叙,带动了中国汽车工业质量意识的提升外。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌衫型光,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辰眠示,一汽-大众是领先的缸。同时饶具,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主桐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业匿琼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展揭勒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验犯咸。首先楷淬汹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑卿。一汽-大众的体系不是一天打造出来乓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嘘。   其次扮,一汽-大众拥有一套完整判漠谈、标准的制度和流程的有力保证导。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰羞,制度和流程是保证脐猫盲。   再次挥尝咐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针仕泉,在经营发展过程中有很多难题需要解决奇多纱,有很多矛盾需要平衡溺痕,用什么样的标准来平衡辩石行?底线是什么热甫汇?那就是质量性。一汽-大众一直坚持质量至上拖乘完,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吹事,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承方绩秦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关图纳缎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涟案桑,这也是质量至上的战略要求促璃。   此外彩,高品质的人才比,具有工匠精神的员工茅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质陇、传承的文化也是高品质滦,得到的技能训练也是高品质函碱。拥有和企业共担风险的合作伙伴拢,无论是过去湃琶图、现在还是将来都是这样联,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起戌。一汽-大众在自身发展的同时酗妹,也考虑到了整个供应链的协同发展嚷痞稼,对于整个价值链会有高品质的要求桓齿。   最后搁谢癌,一汽-大众在努力践行企业社会责任擦戏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验筐硼课。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候峨德罐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持贫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上棺,既要总结经验和收获间市娟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训虏、走了哪些弯路睫内蜗,下一步应该怎样避免清妻淮。   如果说到过去的不足镣,SUV细分市场比例快速提升挥乳墙,一汽-大众对此准备是不足的歪,对新能源疾、“互联网+”等方面的起步也比较晚构。一汽-大众对于未来仍然充满信心脆董侗,这些短板正在引起高度关注夹潭,企业正在考虑这块短板如何去克服模。   2014年咯撂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议纷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望疙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来称希。   面向未来测秸参,一汽-大众将继续保持现在的发展势头丝说婆,保持创新胆、驱动发展垄,并释放出更强的增长动力揉。同时欣裙舅,也会与各方伙伴实现合作篮蚂浚,实现更为广泛的互利共赢绘瘟慌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任颂滦,不断回报政府且似闪、回报股东伯屠啤、回报社会精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛鹤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间烘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访四纪。他表示庆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位舌客,并将继续保持限量生产以追求独特性辛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来仿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型翟经:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante欺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低帆咆隋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探灌壕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用歌。业界有所疑虑的是搽取,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象贬妻。   对此景敌,薄亚铭向记者表示刻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低剑,但都不是便宜的车型喝奈。Levante的价格达到了100万元左右哗泼熟,Ghibli的价格也达到了90万元左右妈,在产品定位上依旧不低芜奋。同时辽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恍涡,依旧走高端化路线梅。薄亚铭还讲到千煽村:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司齿,不会把目标提高到每年20万辆眯、30万辆的水平疼祭午,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量珊秽,所以我们能保持品牌的专属性共其。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明脯,他表示传秋:本次车展上上市的新款总裁车型年,除了在产品上进行了升级外闪,还提供了多种个性装备时,客户可以从中选择很多种搭配匡镣辣。此外耗,新车在性能上的提升显著料菱某,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快齿通来、动力最强的四门轿车啦努。   此外吗旦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业且填海,开始尝试电商销售模式深。薄亚铭认为凰贰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嫁瘫,因为中国市场的客户已经变化旧皋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嫡沏耙,现在有很多人都用手机去买东西潍诞努,这是市场发展的趋势透厩疏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前恫承内,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式杀毒稿,即用户车主首付车款后尾仇猾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司典辩,到整个租期满了以后甭栓翔,这辆车的物权就归给该车主钩片琶,该模式类似于分期购买鹤苯。   薄亚铭说挂喂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行溶,但是在中国市场还是刚刚起步股浆簿,有一些量产车会采用这样的方式做椭此,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”擂拱。他还表示领默顺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策喷句,其实反响真的是挺不错的倡鞠。尤其是北京很豆蜡、上海这样的限牌城市袒泵。通过租赁的形式始倒揣,牌照将打包在租赁费用里面樊斜。当车主买到车犯,即启动融资租赁手续汲,拿到车辆牌照外,不用为没有牌照而担心托。如果是企业车主筛偏性,每个月的融资租赁费可以抵充扣税碑擦,是非常划算的厕挨。”目前屡怪,该项目仍处于试水阶段揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷哥藐:李芳" "新能源的发展虏,是大势所趋宝,但具体方向湍,也扑朔迷离岔晚。    电动车会成为未来的主流吗妥垃?现今的新能源汽车产业健康吗了?什么样的新能源政策更适合我国国情睬拭?    2016年9月2日喘,在2016泰达汽车论坛上句氰堑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访贩侣步,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嗜权集,他认为缓童缄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题东惯,恐怕不可持续觅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外聊心党,何光远认为捍酪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向栖驼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人弘,这位87岁的老人谈起汽车工业赦墩委,依然有些动情拭先。谈到电动车发展婚袄美,他认为呸隙,把电动车归为新能源汽车是不合适的薯急。因为惨,第一徊烂郸,电不是新能源慑喷速,第二娃,电动车也不是新东西忱头蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辫狭挛,电动车诞生在1834年棉句,是英国人罗伯特·安德森发明的磕靖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年墙。    何光远认为憨壳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瞥,不科学撼,应该给它正名袒,就叫“电动车”蜗悍毁,或者是纯电动车垮沮。何光远认为手陵抡,电动车国家政策的支持力度非常高涪非吹,所以它现在发展比较快室,去年生产了30多万台千仕沧,但它还是有很大的局限性肪谜羚。首先捶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便堡兰券,可以长途旅行使用奉。即使快充也得半小时以后嘉括,但是经彻部渑叮快充的话纪,这个电池的寿命也会减少斡罐,慢充就需要几个小时罚盘氨,充电的时间很长本。另外祈,行驶的里程很短脊蓬,有一百几十公力就了不得了卸坪蛇,就是很好的电动车了薯拇糠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上皑父烷,我认为不可能持续坎惧半。”何光远说检疵郊,很多企业是因为补贴才做电动车南物垫,事实上起,内燃机节能潜力还非常大酷吕,缸内直喷技术悍轿钎、柴油机的高压共轨技术逃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助潘,因此辛两碗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力棱杯峨,不能被动医咸隆,节能是最大的减排附沽。    甲醇车大有前途    现在权仿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战咐茅,因此萝监,各国都在研究替代能源与新能源汽车魂。美国普雌挝、欧洲阔旱史、日本仓秤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖教哀,但因为资源禀赋不同苦课芜,所以技术路线也有所不同田溶羔。    何光远介绍说铂楞笺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题省悸,在某种意义上讲阂颇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量漠,虽然同为乙醇芭,但着眼点不同;日本缺乏资源憾秆,自身资源利用问题不突出寥患,因此捣,把提高汽车燃油经济性作为首鸦ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用耸,日本也在搞甲醇的研究本慈颗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定祥风,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线齿袖。    在能源搓际、交通栏提、环境掠访、经济四位一体的框架之下送僳,中国又该如何考虑替代能源的问题虾?    一直以来睫,煤炭是我国的主体能源七屑挫,占我国能源消费总量的66%至70%世坍松。何光远认为无,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用及概仓。推进我国能源生产和消费革命钡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路咎。而在煤炭发电供热的同时庇档顷,可以产出甲醇娟,可以为内燃机提供燃料澎骇掏,所以甭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁确瓶、高效利用是紧密联系的唯尝。    此前乃车,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点稠剐霓,这4个省基本上就是产煤大省珐绵、山西夏点亨、陕西宽氦、甘肃常叙信、贵州居、上海市码哄矩。现在规模最大的是山西簿、贵州评嚎具,其次是陕西橇死蛔。    何光远介绍说瑞海,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准澎策陵,车都经过天津检测中心检测继,上了公告蒂尖,经济性也是最好的栖淑。“我去看了加注站胯匙,M100甲醇100%烧甲醇烫崩,2.2元/升赣,现在已经降到1.7元/升了撵碾。一个半甲醇就可以代替一个汽油鼻簿。所以说磷相窜,甲醇还是很有希望的酗旦轮。”    今年3月份勉,工信部全、科技部圣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点变下,验收的专家组由何光远担任组长去验收浦火。何光远透露说疮,山西验收以后潮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会软,开会以后形成了正式的报告砷奉情。现在厂壕翅,在各个部门已经会签完了恨,在等高层领导做最后批示船胎彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦门:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挎当城,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辞莲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箍纹祁,力邀政府谈宏、行业枚、企业顽且体、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见季举,寻求产业发展有效途径骗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录考必岭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赣贪、先生们疗踏郝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容樊描。今天吃呻俩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文记许,主要是围绕商业车险改革的思路和效果席譬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先掸罐,解决大家的疑惑草祭,为什么要改革僳?现在存在什么样的问题坷荤瘦?第二匡,改革改了什么购镶函?主要内容喉趟、实施步骤藐、目标吗、原则懂蔬节、政策选择等等遂活副。第三苟绿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了碱揭,改革试点取得了哪些成效浚钎,用一些数据和大家进行汇报违搓看。第四继崔犊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望幂羔脸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件寿,从国际上来看胚奢骑,自上世纪不管是美国帮扇、欧洲犀、澳洲还是近邻日本拈辉、韩国磷停昧、台湾等等荣清,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮攀,至于费率为什么要管制覆憾度?为什么要放开化?这个也可以做一篇大的题目谷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势妈挞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定奈稗,逐步地向由保险公司自主制定转化贬冷册,定价因子的选择就是什么样的车保费高残廓形、什么样的车保费低侍妹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展枫节废。   但是咕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时悼起建,还不能叫现在完成时荷荣。比如说美国若干个州迪贝良,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的苹,因为不同的政策取向有各自的利弊骚泛弗,这也是一个非常复杂的政策选择过程瘸琶繁。   从国际保险市场改革发展的经验来看皮池爽,改革前和改革后鲁史,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势攫耗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化抨婪士、复杂化隆稍搂,定价更趋精细化啦咆沤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应氓蔽盒。在澳洲一些国家户,改革前超额承保利润改革之后就消失了违。对于我国来说劳来玻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革话慧,从2011年开始社会或者舆论坤扛烧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求礁,行业本身也长期苦于在低水平曙酪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级弹隧居。另外茸寂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吃吭,在这些方方面面力量推动下窖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作粟。   在改革之前是什么状况缕瓶?简单跟大家介绍一下鞠吠醒。从人民银行管理保险行业开始福枯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的觅嫁喊,在保监会接手车险市场之后扭涤,也是保监会统颁条款费率鼻计斧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抚窍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态盛署纫,整个行业亏损馈肆攘、消费者投诉也比较多誊共,所以到了2006年的时候焙孰武,这个改革又走了一个相对回头的道路晚墩茬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套倡岭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酒讲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态齿撬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用豆菏创,比如说行业比较统一倒,消费者认为条款费率比较容易理解妊,恶性竞争的风险得到一定遏制锨申,但是负面作用大家可以看到篙雾内,一个是条款法律风险很大擂,不能适时的随着道路交通环境仍扭、司法环境俗、社会经济生活环境的变化适时进行调整裴排,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔操厦边、无保不赔摹阶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑刃。   第二盗沮肉,在监管方面定位也不清晰弯限教。对于一个自主经营鼻、自负盈亏的保险企业硅蘑蛇,没有条款费率胶具,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力溜购奈,改革发展没有动力凰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力滤汇狸,所以整个行业是在一种规耐∏。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展棺镐锯。   在2011年剁膛稗、2012年前后经过评估莲庆梦、反复的讨论心辈烁,其实当时市场上两种声音都很大目枪,一种认为行业就是应该统一规范标准化翠课需,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路了鼻。经过反复的评估和权衡认父率,也是在十八届三中全会的指导下幻泌,改革的方向目标原则最终得以确立便孔媳,这是在当时发布的两个文件图棱录,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》壳讼盲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标镜掀,比如说要提升行业的发展和服务水平砷敌,使价格更加合理衡孝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担括、保障范围恼、服务都有一些诟卜怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标腻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向霞。第一个是维护投保人保险的合法利益泉醚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向感。第三个原则是稳步审慎推进崔,根据一系列的国际比较研究段,大家还是从中得到一定的经验和教训坊屉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果戳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训喷。所以嵌缔,最后选择的改革途径不是一步到位藉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标笆刻污,它只是在长期的甚至六年鲍即、八年墓食、十年的改革市场当中呈现出的一种状态虹,这是改革的一个总体思路仓廷,从条款硅、费率焚岛堕、监管三个方面这是一个简单的概括妥衡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款辛,大家不用仔细琢磨当中每一个字峨抽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系踩捶矢,双方义务关系是怎样的标准化流程辨韶想。   除了行业示范条款之外垢磕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充喀点,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验猴,不管是欧美还是台湾铆逝嫩、日本纹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门甘凳、百花齐放的状态阂,因为每个合同涉及几千个字污,实际上酥籍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嘘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择眷。   在费率方面分成两个部分康揣,一个是行业的保费水平孔叮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业虑僵辆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤怼,对于汽车来说脸枷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平捐卢。所以在整个行业层面建立车险信息平台伴傅绍,收集各个公司历年来的承保理赔数据翅感失,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蕊痕、科学的定价的参考卸煌莱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动芯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权幕麓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了屡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疲壳捻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弓蟹。在行业基准保费方面湍膝泵,行业协会做了以下工作擒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理豢朝,在这个层面梨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平砂探,其实是相当的弱坍涣娘,这么多年来的承保标的突悍胶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名士、编码实际上都是不统一的挪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拱伎寄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拘敬庙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库程睹,这个数据库目前正在申请国家标准滩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理寿玻,对每一款车归集了二十多个基本的字段窜班婚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上曹插互,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冯,给消费者购车提供了一定的参考丰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈硅。   在行业提供费率参考的基础上穷簿狈,保险公司它是怎么定价的歧?现在也是大家很关心的一个问题扔水,为什么有的车费率高窟邓桐、有的车费率低惦,为什么今年高明年低晌渴瘫?在不同的分类当中有一些差异铃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子集秆项,分成从人因子和从车因子两大部分墓瘸,每一类因子当中又有若干个维度殴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力秘坪萎、风险定价能力癌疟、风险管理能力自主制定的惩藐滔。   比如说提酵京,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业敌搂蛋、他的生活方式抗、他的信用程度等等抡连,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格皆尘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险试曝,它的安全性猾坦、可维修性等等盾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险乳玩澎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的星牡。   国际比较先进的保险公司怒铅,他们通常采用的定价因子纤桅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了穿砍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考扭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱粗,这个差异可能我们现在还难以接受弊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向窟。   总的来说跨,保险它产生和发展的基础是数字法则拱臼捣,在大数据的发展背景下鸵峦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用别。   前端越放开后端管的越紧蔑统,如果费率市场化以后富斥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争刑、整体亏损的这么一个状态泵淌隘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施钮。   实施步骤拦柔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的察。到今年6月30号为止避吩,第一阶段的改革基本完成了丰汲替,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外徊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率豪橙墒,不同的索赔历史对应不同的费率滤本,不同的车型对应不同的费率地仁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酪,这也是改革的目标吃,首先是平稳过渡汇钎揉。   下一步丹囤碘,费率科学化丝俏彭、精准化脆暴匙、精细化程度会逐步的加深湍币梁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的性。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场彼巢括。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下卯璃,经过一年的改革试点十搬,消费者从全国范围来看擂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点勤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的奇丧巢,对于高风险陋很、高出险的消费者授,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了杰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费凰睦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率透挺是、道路交通安全水平都得到一定的提高考。   从行业的整体情况来看赌粒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平九朔,增速营改增以前是11个点十市,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点冷匙板,仍然是持续稳定增长死傻臂,这一增长是在保障范围扩大轿浪、车均保费下降的基础上实现的炕娟,车险行业的承保效益基本保持稳定疽煽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标才潮酚,两个点的承保微利烹。   在保险行业层面来看藕联劝,公司的定价水平夺惶疚、服务能力在稳步提升的鹃。外部正效应也比较明显队,一个是车险的出险率大概下降20个百分点房耻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系啸函。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吼,大家开车上路更审慎了貉刻,小额案件在索赔的时候可能更理性了醒辞。   下一步工作浚帽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外怜姜娇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品褥咕,也就是说除了违法犯罪不赔烤视,除了不可保风险不赔箔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险阶掀沛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障眠凰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成锎稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瘸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体挟揣、不同的投保人廷飘钒、不同的车型价格的差异会越来越大激。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求榔店,更好地提升保险公司的核心竞争力井,也更好地促进道路交通安全湾络扰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高懂梦巨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活倍懊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤棠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日天疼搅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕团。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题世笨糜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歧酶,力邀政府扯、行业介、企业滥疽拨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骇桥,寻求产业发展有效途径损私。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录皖腿雇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拼抄捕。第一弟坑,SUV这几年是高速增长勉,我们做一个判断锤,这个高速增长就要成为历史了灵篇,往后没有这么快了把,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点喇份,份额还会提高姐侍假。第二阀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势克涉,就是份额和价位双提升拭酮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化税为捻,之前是低价位提升份额泡默,这次是价位在提升盗梗、份额也在提升湃。而且我们判断还具有可持续性信渭。第三免,汽车厂商将会由过去的性、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强逼了娟、弱者更弱拧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组哀孺。在此主要介绍前两个波帆,因为时间比较短平庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势撩小。从图中可以看到访美巨,从2007年开始坦,SUV进到了一个高速增长的阶段广桨恢,连续九年年均增长率达到46%唐坛童,今年前七个月也比较快疗,增长38.6%凰。此外汐,市场份额在迅速提升串旁辨,今年1-7月份市场份额达到40%惨光席,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鲁,过去几年每年4个百分点咸,去年涨了8个百分点变,今年1-7月份又长了4个百分点罗驼,自主品牌SUV占自主品牌的60%杏呜,SUV全面热炒弥匙嘘,豪华车菊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高韶,下一步还有空间磕。从这张图可以看出司闯碳,一般的合资品牌察嗓,SUV比重还偏低避挂,豪华车和自主比较高撮,不同级别里面SUV占比较高魏彩,不同价位车里SUV比重也很高藩,还有一线蹄啤、二线冕匹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)胳丢,不过一二三线的比重是去年的数据辉裳尾,今年前七个月是四十了兼驹,今年没有注册数据可以看得出来紊公奴。   但是帛,我们说这些年徘俺,suv领域基本没有在空白市场臣骋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱尉,需求就会出现放缓的趋势股戈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势难,2012年-2015年逐月都是向上提升的灌沥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走环,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月聪扮蛙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了识。相对于去年蝗捌微,虽然今年全年涨了5个点槽佰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了颁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了能。   但是潭唬茄,我们说还有增长的空间梳侈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点涕巳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况施,大家可以看得出来抬萍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嗓,大约在20%左右盘坊览,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国归哗、加拿大始、俄罗斯这些国家镰率。这些国家总的来看是地广人习础,SUV占比比较高剧钦歇,人口密度比较高的SUV占比比较低达,但是也不完全成立悄,韩国人口密度也很高但是SUV很高塑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低麻息椽,这不完全成立廉,这两类国家的情况是存在的辛笆。   如果跟美国相比儡,美国是把皮卡不作为乘用车搅啥贯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%魔开,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距搜形靡,与宽口径比还有11个百分点律愁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高黔,五十多不一定是峰值点踏。   另外上白,欧洲这几个国家踞,虽然SUV占比低惹冲,但是比重也在提升幸葛钳,从8%涨到25%潘康,SUV的热潮是全球性的对。这里把不同车身形式的数据给大家看一下碗,美国烧、加拿大这些SUV占比高的国家需哪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高那嫁,大部分来讲可以占到40%左右叹疏谦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高玲特翻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低具鲍赫,欧洲这些国家就是两类舜,我国应该是随着美国倒、加拿大背脖、欧洲这个情况时率途,因为我们已经占到40%的份额了陌,如果按这个去计算褥沁,中国的三厢轿车是48.4%储,还应该有十个百分点的下降空间勃,下降去给谁胎密毁?基本上是SUV胺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%旱藤午,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升囊蠢丘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点螺巳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升悉,这就是我们对SUV的一个基本判断善窍笛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化田,就是份额和价位双提升柔,这是非常不容易出现的一个现象筏,如果把它拉得更长一点看侮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段腑略滤,2000-2010年连续提高了拉九,最近这几年不太好入白,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升逞烂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间屡都,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赐,2004年理、2008年弊刀、2011年境、2014年辣枫,其他年份至少是相等的戌,大部分年份是比它高颅汾伪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的氛。   现在一个更积极的情况来看先灯,就是我们的份额在提高冉微卑,如果以总体的市场为100的话磁爱干,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%欺宠颂,如果以生产量为一百的话苔,我们的自主品牌已经占到了35%撩胯颈,其中提高最快的就是SUV涣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%陇全,它占到了一半以上的份额菇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降栖,以轿车为一百铺街吞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%颇憋攫,连续几年都在下降泄森瓮,轿车竞争力在下降遁泌。但是自主品牌总体上的份额在提高丝金拎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蒙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车凸,这个销量在提升噶,低价位的车销量在下降譬级文,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涪蓖,增长最多的就在这个5-15万区间劳察。以自主品牌自身为一百的话官风编,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%欣,现在只降到了3.4%徐,而5-8万的车这几年也在下降相,增长最快的8-10万的车和10-15万的宪挖,这两个价位上涨的是非常的快亨欠拆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拷镁枷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%撤,自主品牌的车价格明显在向上走摊落迁,这是一个积极的变化娇健。   另外贫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见斥迟酱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多燃, 10-15万区间封,自主品牌在里面也占到了28%蹲,这个变化是很积极的丢哆憋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的哨损,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的克哭刮,最高峰是2013年213万逻,去年降到164万魔辉,但是SUV在迅速地扩张茸狡物,大家看这个SUV的比重眯蔫芯,原来是二十多万辆眠惯嫩,去年到150多万辆逼济,右边这个图是10-15万帮惕,更是靠SUV在拉动的婚糙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争桃矾甲,这是一个非常大的积极变化鼓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升氰敬,这是GDTop的一个调查数据彭抵胚,这个一百辆车出的事故故障率握,自主品牌在2003年有四百多个事故烁,合资品牌现在也在下降磕烯尖,这两个差距正在缩械怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的规。   从产品的角度也可以感觉到弄,最近我们的一些新产品像奇瑞道、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价尚卞普,这就是一个积极的变化恍椽,这就预示着我们未来具有可持续性钞。而且可以看出贩杯,如果以前二十名产品排名算的话律赐攘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3北,一个长城C30一年卖了15万辆左右苫盼,前二十名里面我们有两个羔。2013年更少一点黎课,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酪随,前十个里面已经有四个是自主品牌的角檄购,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拣灭。   这几个发展量比较大的企业睡咯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的阂啥,这也是积极变化颊堆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量篙猜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化狈帽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈炅肌,国际市场南美洲烁、亚洲潮惺镣、东欧嗽雾、非洲是迅速扩张的市橙ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力汗卷你,我们产品出口大国全是这些国家慌蹄挫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家措纹,跟我们购买力差不多耙手皖,人口加在一起12亿秦滇忻,跟中国市场差不多策,换句话说中国市场去年卖了630万辆涉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁〔巡谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的珐泄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议芬汞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面切煌,传统汽车大有希望漏伸袜,至少应该平等地分配国家的力量股屋交,在传统车和新能源唱掂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重醒,力量投的也太重搅斑,下一步要对传统汽车给予足够重视蜡,它完全有希望获得好的发展烤竞舱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了录,以前是高速靛,未来是中速谢兑马,它要抢别人的份额犊淑擎。最近两年这个数据可以看一下歌涂奈,自主SUV戳,连续几年50%-60%的增长胸孩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长第,这就说明这种竞争关系在发生变化暇躲,这是一个麓毕。   第三个观点我们就一句话带过了赁漆栋,汽车厂商的格局要发生变化脖锭妻,过去是大家共同进步逗镀蔑、共同分享发展成果逢,因为有年均30%多的增速诫滥浩,最近几年速度已经降了年均降到11%了边累,未来还要下降插翠宝,大概8%左右或者稍微高一点练,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展钡。另外合资内部也会竞争涤,自主内部还要竞争膘拉统,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肌蛾,大众占到33%棉季,最高占到38%蜜,就是中国销量占到全球销量查峡,宝马浅赶、现代蓝誓阮、PSA都占到了20%铃,通用15.9%害弄,如果把它的微车也加上超过25%豌角,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高愧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的南纪,要么是维持全球地位通用揉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众恋,大家对中国市场都高度重视搭磊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拷县衫,我的速度要比别人的速度高疽龄陋,所以竞争更激烈群、自主更不用说了逃晶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌副鼎楼,大家都给予很高的期望处,未来我们说竞争会非常的激烈疗,而速度又会下来侩,所以未来的竞争格局跟以前不一样烂茄,以前叫分享普狭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强杠、弱者更弱贝还,十四五就会出现兼并重组哼萌哆,如果我们放开让更多的企业进来宫垦,我觉得这个可能局面会更快干,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年壬釜绿,最多明年还有一年擅尝,但是它的速度比平均速度还是快一点偏箱,自主品牌大有希望努公,我说的是传统自主品牌裙浚缄,传统汽车还不是新能源汽车皑,另外格局会发生大的变化驾苦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗第:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娩颗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钱罢,力邀政府诞锯、行业疏宽、企业迟纲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伐茧,寻求产业发展有效途径股。   以下为福田汽车集团副总裁临奢麓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录哩汇疼。 福田汽车集团副总裁如酸几、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导皆、各位来宾投摧、女士们常奠、先生们劝涸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛孪,能够跟同行疆、专家做一个交流学习菊拟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新那嫡标、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享胎险维。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势论兼守。从全球战略的视野来看辣勘里,乘用车的全球化特征更加明显泡缮跨,很多轿车的平台会在全球市场销售祟笑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些权渺未。举个例子灌,如皮卡烷毛,在北美皮卡占整车比重是很高的部,但是在中国阂青耗,在欧洲凉福桶,皮卡的量就很小矫铝芒。另外又如轻卡号鲸馆,现在它的亚洲化特征会比较明显告。还有重卡庇,在欧洲都是偏平头的袭挂,北美则都是偏长头的奋晶贯。所以商用车行业的区域特征很明显无里剧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蛾。而在中国市辰几尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蒂,2010年达到了一个峰值429万辆船朝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势涉,去年是345万辆窘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过悄陪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长从獭戈,主要的原因就是因为重化工行业羚,如煤炭太晨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化浚交。另外整个物流行业的效率在提升腥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模守塘硼。   随着市场竞争的加剧丢锚刷,行业整合也在加速伎猴鹃,份额由2010年的44%提高到2015年53%诚盼,再看一下今年商用车的情况峨吩,今年一到七月份销量略微增长杭恐庞,整个商用车行业增长2.4%磷扩,我们判断是过了低谷戌死,所以下一步会有微幅增长磐酸芭。2.4%其中主要是载货车贡献的矗纤颈,同比增长4.8%狗,客车受微面的下滑惨,导致载客车下降了10个点微槐兔。   关于未来的商用车市澈嗳丁,我想从四个维度分享一下我们的判断筒。   第一是从宏观经济层面绍扑,从金融危机以后揭戚乳,全球市场增长的趋势是慢下来的咸匠酸,乘用车商用车的比例现在基本上在8尽:2仙丘,但是进入“十三五”之后我们判断步短纹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭称刷耿,商用车因为是物流工具的企业爸,未来会有所好转床,但变化不会很大切。   从技术层面来看侍驼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0士羌扔,现在正在快速进入智能化的3.0时代抒蔽峨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承锔绽耍快的青迸惦。   未来的商用技术主要围绕着智能化摩览跨、网联化息、电动化酣搞、环保化来追求汽车的高效单辫抬、绿色圣蒲埔、互联和安全村。   另外从中国的政策法规来看骚矮陌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动逝咎雀,从客户需求来看谱梯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求慨,推动了中国新能源车的高速发展迹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆物,同比增长102%复,其中纯电动客车3万辆寿房踌,同比增长176%申。未来在城市公交以及城市物流县、环卫等方面烩,电动车还会有一个高速发展猾。   下面分享一下福田在科技创新春郡倘、转型方面的一些经验和做法臀凸。   在商用车2010年达到高点之后离,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变无,加快掌握自主研发的核心竞争力扳。通过五年的发展来看失胳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的伶。福田汽车目前的研发体系是两级陛匹,一级是福田集团的研究总院悼害首,另外因为商用车和乘用车有很大的差异恍失膊,曹博士也说揩醚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆辖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心混评,是一个二级研发体系丧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程溪、整车的集成以及娜逦保块开发和整车测试的三大核心能力乘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卸、康明斯等等合作单位进行深度合作嫩、改变和创新褥碑艇,推动整车的技术进步杰。   在转型方面茶,我们这几年主要围绕着几个方面铅。   第一是产品低端往高端转型嚼颠玖,在“十二五”初菇卢,我们的高端产品占比不到20%体腻爸,我们到今年年底高端产品能达到70%肩。   第二就是从国内往国外转型狙澳鸽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%搐欢。我们连续四年商用车的出口保持领先股答矮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长没漏蜗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的潭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的堂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瓷,另外为了解决汇率和贸易壁垒脓茸报,我们在属地产业化方面做了大量的工作粳铣沪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设典,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础家烂。   另一个就是从制造往服务的转型券,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色欣羚苗,在“十二五”期间校,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益藤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础撬角揪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸砍姑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子径捅琳。福田康明斯通过这几年的培育硕淖恍,不管是从业务的规模拎假坪、收入柬、利润现在都发展得非乘饰晖耍好炭夯,另一个他也对我们福田汽车的整车汀蜜踩,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈睿好的支持浚艇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新徐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目检吞继,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3安袄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%令蜜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的黎丰。可以说尽管卡车的量比较谐5炖恪,但因为排放比较高怯赡,另外一个因为运营的里程和时间比较长婪翰淖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的苹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍共,实际上物流的效率还是比较低的掂窗。基于这一判断藏现靡,我们提出了一个“超级卡车”的项目堡孔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源释卤篮,通过这种材料的智能化槽滦、材料的纯电动静、新能源的技术路线以及车联网打造绿色萌盛、环保挟、节能护其磺、高效悄攫串、安全角派茸、智能的超级卡车戒瞎号。我们的目标是要实现降油耗30%浚裁,降排放30%虽宋攫,整个货运效率提升70%哦。   另外是关于福田汽车的车联网技术撂灰碗,我在福田分管车联网业务富七墩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贾份,因为乘用车是一个消费品广疗,买车和用车的基本上是一个人露,而现在主要是用来出行的狙高。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控腾,但是商用车不一样妇獭礁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的段僵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用露,驾驶行为各方面的安全恍哥,另一个就是乘用车是一个地域性的车信陕,不像商用车需要全国跑辖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨紊衅督,过两天跑到海南去了吻橙佬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些盒讨。还有商用车的故障率提,因为它的工况复杂社形改,商用车一般具有轻载男、标载和超载碾锈,但是对轿车一般不存在这个问题颧矾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低繁呻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伎兢。所以通过车联网对车进行故障预警慷蹋、排除以及程序优化等方面腻巩裙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些勃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理标,建立与客户的互联互通供随沸,为客户提供增值性服务培抽凌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商喊隋、服务商和供应商产品质量和服务的水平孙灿涎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陕虎童。大家很清楚百据糖,围绕着工业战略盆栋悉,德国提出工业4.0染充哗,美国也工业互联网完夺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略熔垃痊、英国的2050战略信涡垃,中国也提出了中国制造2025跺途限,福田汽车结合自身的一些现状娩释,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划头。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台括。“四互联”实际上主要是为实现企业内部剿斗、企业与企业芬、企业与产品去忍箔、企业与客户的互联互通舅匣。“五智能”就是商业智能伙农、智能管理梁、智能汽车蔡、智能工厂拔深、智能制造碧拱。时间关系荆肠嗽,不再进一步叙述继。   目前模局,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期江联黄。福田汽车愿和大家一道嵌砰,通力合作惺陪,整合资源暗,协同发展妻毕,共同推动中国品牌的加速崛起铰签晌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献魂昏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施酮挺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凄熔嘲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题史拨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辣甘,力邀政府交、行业碑灯蘑、企业替含、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伟芭鲁,寻求产业发展有效途径拼戌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员挠丝、舍弗勒集团副CEO狄粒藐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动殴剂、驰骋未来》的演讲实录窃纠。 舍弗勒集团执行董事会成员昧顺、舍弗勒集团副CEO陀限富、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾酵迟谁、女士们蔫筷、先生们凸胶赖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论梁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略傅剩匪,我们的愿景盯防,是如何来推动我们未来的出行和移动暮梁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容溅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史响乐唤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景入陪伸,我们是一家领先的技术公司捂,在全球都有我们的足迹颊,我们一直致力于移动钳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用掠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求仙狸筒。   舍弗勒一直致力于创新受,也可以说我们成功的因素是质量幂、技术和创新怖偏孰。我们在制造业方面有很强的实力壤艇,在系统研发方面投入非常大甸泻啤。我们创造了一流的工艺和技术牵旅诺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门贫亭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惶番,今年我们在德国获得了一系列的奖项涡税,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品镁如。   就像很多其他的技术企业一样隋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域斜。第一是环境友好型的驱动匠开,第二是城市交通绰氦憾,第三是城际交通冈丹撕,第四是能源链会。比如说大家可以看到示息弄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛盖,人口结构变化非澄吒蹋快变唾哥,老龄化社会已经展现在我们面前躺篮趟,技术变得日趋复杂蔬,数字化技术的利用领域不断的扩大谅,我们需要找到更好的方法来彼此了解瓶共苦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作埠咖睬。数字化是一个关键损攘删,另外就是环境方面界、可再生能源还有资源的可用性郊塘啊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题唱抠,资源的短缺也是我们要去关注的桔。   再看一下经济的趋势脓唯橡,我们现在处于一个全球村呈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题慈界临,这些是不一样的汰鄙煤。另外就是可负担性的问题且谜,我们要为客户带来更多的价值囊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题澈羡,这些都是我们要去关注关心的松。   我们来看一下未来的战略标帅,主要涉及到四个窗口隧。   第一是产品本身独,我觉得对于汽车产业日粮,对于机械制造产业来说都是非常关键的憨强建。在这个领域/行业宪播,我们需要更多的关注环境友好型的驱动魂,要减少对环境的污染福。   第二是当我们制造产品的时候琼,或者制造产品元器件的时候肠冠配,要关注它的功能随隋啡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行巫蓬、城市的交通较烁抽,对于汽车以及对于我们的供应商滤,可以为汽车产业提供什么样的元器件宏,这些都是我们要去考虑的敞巍惫。   第三是城际的交通才毯挞,涉及到比如说航空同、高速铁路的一些竞争然恢沸。   第四是能源链的问题腔坑煽,我们有什么样的能源是可以使用的桂梗畅,我们将来的交通工具运用什么样的能源骨,这些都需要我们考虑爱父秤。   看一下将来的动力总成茫概。我想给大家传递一个重要的信息兴趴卸,在接下来十五年时间里盲,从全球来看前悼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成喘龄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分馆泌。   但是现在也有一个趋势发展得非衬粒快得,来自大众和奥迪的这些厂家滥忙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车脾。到2025年茂良,纯电动汽车的销售额大概会占到25%苗,也就是200到300万辆的纯电动汽车骚邵勤,所以到2030年可能会是一种不同的情况倪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况塑。我们还需要让它更加有效一些监羔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争貌,还有电池或者是燃料电池等等秀啦讨,这些都会占据越来越多的份额辈朗酶。对于我们汽车产业来说非常重要膳捶骡,对于政府来说也是非常重要的惺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料菠垫,比如汽油瀑群,还需要考虑其他的一些燃料赶,或者是人造的燃料等等木,需要考虑更多类型的燃料孤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求刊瘟晒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面警,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车宠括媳,包括48伏的解决方案缔,它主要是对手动传动系统的电动化扩。我们需要首先实现这部分的电气化尘硼。另外我们也需要对离合器实现电气化焦句,也由于推出电子离合器妹汰。另外我们还需要进一步提高效率栏虹堆。也就是要进一步推出我们的混合动力慕实海块48伏系统霞氯谁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐狡耄块的解决方案灌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案颇,针对高压的电桥驱动解决方案眷陈剁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案阔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统法厩陇,以对其进行电气化处理裳。如果将来我们有纯电动汽车的话啪,它的电气化程度会越来越高覆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战脑散梨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂骇,因此我们需要进行标准化径剖,标准化是第一步藉拉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高汤参械,或者说是一些部分的味懦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案罐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谩。我们也需要减少车辆的整体的质量姬,主要是成本方面是一个重要原因夏。如果需要建一个标准的话肺陛,我们就需要有更好的一个平台瓦挛,也就是说我们需要基于标准的平台敛鼓,或者基于标准的谋此保块进行我们的汽车制造剐努九。   我们需要全球的平台化解决方案伶藕艘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侮澳。关于动力总成方面池痘,它的变速箱是最关键的一个部分篓颇黎。我们刚才提到一方面是包括内燃机筛惟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起媚簇卧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器南鞠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分樊画涟。   接下来看一下我们的重点产品喂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吉汕,我们为中国带来了什么样的解决方案仙虽何?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案佳嘶,我们推出了高压P2混合动力木L茫块懒臣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决地,我们希望能够改变它的一个变速器庭搅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钳。   通过这样的一个标准的娜埃块化设计昏承秋,它可以适用于各种变速箱之间的转变就就庭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求泊第啸,我们的这种创新型P2的混合动力慕裕块可以帮助实现不同程度的混动功能贡茫。实际上适,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案斑厕爱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鬼。这是第一个解决方案味。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划裤雄,它叫做高压P4电桥的解决方案位,可以用于SUV或者车辆的CD部分亭。它具有高功率密度顿宛,可以适用于不同的车型崩霸斜,非常容易打包进行个性化设计彻闭吩。也可以用于新能源的生产那赋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产垮。它可以让我们更好地使用内燃机掸茄尝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车特武,这是我们两到三年前开发出来的堡赦室。也是考虑到了中国排量的需求蝎途仓,或者是新能源车辆的需求粕陶偶。针对这样的一个需求立裸卜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案秆捅袖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机悍洗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机破,我们中国团队也为此作出了很大的努力桶,这个发动机是专门针对中国市场推出的铰。   另外就是在变速箱方面痘弓,我们也推出了一个新的解决方案赫,是集成干式离合器的DCT变速箱叭,机电一体化离合器和齿轮执行机构嗡春。   我们知道汽车市场的变化是非常多的红凰仆,对于工程师来说独茸儡,我们都是非常理性的百,但是有的时候我们需要具备一定的感情泵。对于我们的汽车技术来说饭创,我们一方面需要理性蕉底庆,另一方面也需要激情侈从。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现可缄溃。针对方程式1的赛车咕帽黔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成夺蛾马,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展伪椒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势链房。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨骚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞪脯搪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畴架鲸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唯儡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题街幻,力邀政府撤裙及、行业京、企业鞘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见热,寻求产业发展有效途径梳扭特。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事请书、副总经理 吴松发言实录寿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事体溜、副总经理吴松   尊敬的何部长桶、朱总瞳讣,各位嘉宾突、各位朋友搔佛酚,女士们惹鸵撑、先生们贾,大家上午好贤。很荣幸参加这次论坛皮,我上次参加此论坛还是2011年颂涣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟栓电,那时候传褀刚刚才有这个名字匈灿苫,传褀的保有量不到一万台庭腾艘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车焚缚,这给了我们很大的信心和鼓舞拼容购,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持阀。传褀一直也在努力泄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆函探,年均复合增长达到80%顺绍缔。目前市场保有量达到65万辆皆夏纺,已经成为集团利润的主要贡献者之一舜冀。   明星车型GS4持续供不应求眉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数劳钳,而且GS8与GA8同一平台淀浅徒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品烽快尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到阮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛富扩,对自主品牌的支持媳,关键的还是坐氰,关键的是感受蜜,关键的是多提意见郝观粗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心峦疙亭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会取,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法爸僵。我做自主刚刚回集团翻澄,将近9年半的时间温,从不愿意干到喜欢干憨灯,到对自主品牌依依不舍纹,到对自己找不到定位和方向揩随糕,感觉到人还是能做一点事岁崩。所以这在这里借这个机会橙,感谢在座的我们各位嘉宾坪嚏、各位媒体的支持贺化,也感谢传褀团队的支持核湿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力戳冗农,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持槐澄霜。   我的发言主题是构造改革创新驱动九,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考葡毯。一个方面汽车产业发展形势分析虾阶供,前面讲了很多了轮敢膝,我就不多讲七雹。   一个态势是稳步增长缉埂,但是全球增势放缓强刮鸵。中国汽车产业发展仍然有空间襄崔祷,仍将会领跑全球汽车势誊盛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台囊解某,中重型商用车达到400万台辅熄匣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%仇。中国汽车销量将达到3140万台糜疤彩,我预计可能还会再多笨蔬,关键是结构看你怎么改让骂?如果要参与全球竞争搜北,那重要可能生产量还会增长檬配,复合增长率将达到4%谩褂。   第二个特点豪,优秀自主品牌加速成长森,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流镶赤裳。中国汽车市场发生了深刻变化卤吓疾,中国品牌迅速崛起父抡,优秀自主品牌加速成长够抨。关键是要产生优秀中国品牌吗撅,不管是哪一个企业虎妊边,在现在这个环境下怪付,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌玲牵蒂,还有我们何部长砷秒,这么一批老的汽车界的前辈慨芳,到了这个会场又在用行动来支持讣常拟。大家和我们媒体各个方面的朋友可蛇,大家坐一坐晾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别倡汐,差别在哪里娇抽芬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的啡彤。关键是中国人要团结锣,不要互相贬低模枷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦犀动徒,抓一到几个却冬舷,不要想象太多熟,我们从来不怕想象碳龄闹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向羚履,坚定方向太峨。   那么数据也说明一切逆孤孟,2015年很多中国汽车加速发展赫昆,行业整体增长率为7.3%的情况下掇股,中国品牌乘用车增长率达到15.3%粮牵捐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蕾葱欠,相比去年又增长了1.2%百分点难勾杜。而且自主品牌抓住了很好的契机缮,在SUV里面我们是防守的享簿,是中国品牌先站住位置方,合资品牌再进攻反户褥,再加上周围的环境变化懒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力必,占据主导庐和,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个文譬汰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人烂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈,统治了我们的各个方面寿纽。我们展开进攻是非常艰难畅,但不是说不可作为钦赫兽,要选择时机擒圭超。我们要在中高端里面取得突破效,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比环幌狗,这是韩国人讲的炔,不是我讲的卫。他们说单,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候狄贯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌喇淮,如果不选择是对自己的不自信猴备妊,这个不能靠强求公擂,靠品质此、技术浦慷仑、新能涂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品缮泡。   第三个档克吐,汽车消费升级和资源制约裤,也迫使汽车产业需要供给侧改革归庭宪。不但要有好的产品欢梁,而且还要有低的成本频讳涤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害刺柿惊。在汽车需求方面膜,80屁邓矢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军靶廷,个性化些坑袍、智能化卤体、体验化等方面的需求还在不断地上升场勾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战精承。不管怎么变化玩融涟,满足顾客的需求私,满足抓住市场的脉动捅私辱,这个是关键点鲜楞纤。而且资源供给方面独戌,现在的人口红利逐步消失纶,而汽车不是简单劳动孝娥,是高技术情况下的技术劳动泛魄弛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家目,我到那些国家去考察过勿踏,没有中国这样受过良好教育看涪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性跋,那不是每个地方都有的错头淘。有的地方上午上班凯钱,下午到时间钱一领就走了钝估送。所以对一些合资品牌来讲枪峰爆,中国也还是蛮有魅力的羚,关键是要拿好东西出来内黄辣,才能谈自主花。   当然工资涨这是个客观事实滇矮雄,2011年的时候4.1万甜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万碗惕,这个不高的返焦,还要涨靖菠馈。农民工那么辛苦默沸,给他一点钱算什么叭。但是钱从哪里来凑蔫?我在传褀亏损的时候沁,工资涨得慢恼昏,但是想办法补贴舅。这几年别的都在减售嫁勒,就是员工工资不减解,但是效率要提高底,要杜绝不干活的人枫沟,最后挣得钱多郡萌碎,干活的人还没有机会诉扩精,有钱的人天天有时间去议论绥,没钱的人在干活嘘醋诽,这样大家积极性都没有了棘。国企的弊端就是这个孟芍面。   那么在监管方面麻扮淡,工信部刚才也说了焙,我们的司长也说了捂录,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破敢,在供给侧这个方面要下功夫燎碳荚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径樊莽,作为五大发展理念之首习小,当时这个报纸一播五大发展理念贝纶,那时候我还在乘用车孺皮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去社嚎,这十个字唇撮课。为什么呢能判?因为没有创新就没有一切骨笺编,没有协调就调动不了资源偏怕,没有和谐的话努霞,共享也很难剿凯惦,大家不愿意跟你干兜鸥,我是不相信英雄的麓,但是特定的时间会产生一点姜,还是要充分调动群众的精神解筒,各个方面全方面的参与郡我,企业的成功除了它的领导者的作用辱遁,更重要还是把员工的积极性调动起来敖,人民群众才是创造历史的动力踌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人棠措奋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革邵畔灌,需要我们从技术管理擦、营销腊、品牌烈貉、产品逢辅、服务全方位展开创新程钱窗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革很,来推动中国品牌进入全球停售,成为世界品牌宝困比。   第二捷,汽车产业供给侧改革方向与实现妥鞠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法琼蹭。   首先故乳勃,在自主品牌方面兄掸裴,我们是追求全球视野开展正向开发队,坚持以我为主的构造核心菏,组织全球资源迪,开放性自主研发模式雹桂垄,掌握核心的竞争力赫,获得了可持续发展能力丁梁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人荆腹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人扩径。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了缮砷恳,我们的生产能力标准是35万程,但是预计今年我们的销量会超过35万晃鼻绊,有可能达到38万渭,当然如果制造组织再高一点砂里唾,可能40万工锤匿,也还是有可能侣,但是大家别报到40万啊芭百刻。这是有体系磺降,有制度保障的刻窜害,有员工的全程的参与攫。一个别的企业的人到这里来看菲蹈剩,他说你这个企业为什么增长这么快捶,没什么别的茫,员工的积极性调动起来了灿弹粱,他们说颅,我看到你们的员工眼睛充满激情强,因为人天天在干活的时候就会有理由妊董,如果执着地做一件事情带有一点追求快,那就有远大的理想饯熄乓。   放眼全球赋,在开发方面整合全球优势笨峭,实现研发的全球化瑰潮,人才全球化诗晚、配套全球化荚。依托国内的研发资源晨,充分利用国外的资源开展研发资源整合锌娟,打造企业自身的技术体系价庭。我们用了将近五六年的时间透拌,我们确立了G-CPMA跨平台慕┍纾块化架构遍,我们第一代的产品是引进消化吸收惠蠢,第二代产品已经完全进行了提升骄,但是没有否定第一代撕东喇,掌握了数据链劣,掌握了开发的流程答踞太。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瞥席踞。实现了一个平台可以开发六七款车型蒙售妹,实现了多个平台车间的相互有机关联嫌淡,实现了车型的变化多窗困,开发上市快叼舒,质量易保障豪,低成本徐豹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设掠桑悼。   第二个盘怖,坚持质量为先牧被虽,推出精品车型捌暖券,提升产品质量空嘘犯,加快自主品牌产品开发无怜,提高汽车供给侧水平晦糯堤,推出符合时代的互联网化的产品司渭。打造消费者喜爱的精品车型璃偶赖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果矢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式骑速,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织场梨。实际上汽车不管是新能源也好揉镣,产品的三大特点诵缺偏,一是颜值不好看别人不买吴邵,第二是品质仓,没品质也等于没品牌纽盼味,天天出毛病心里不愉快联拖,第三是性价比会经等,就是靠成本咖枫。我们的员工不需要培训就知道品质倾肯藉,因为好多从合资企业来逞城,合资别的没培养凄香汝,就是对品质追求潦筐,结果就是成本搞贵了搪,把品质先过关茂了,回头成本再来逐步下降喝。我们第一个解决的是品质崔捂,第二个解决的是颜值讳顶茹,第三才是考虑成本尝。成本判涝,供应商的成本我控制不了畦促,如果今天在座还有供应商的话画,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点莱,还是有这个机会的受缚沟。但是我建厂可以控制规淖,我们内部的生产流程工艺杰,我会重新再造扛甩酮,这个我投资减少了钎,今天也披露一下扮,我35万的规模最多可以干到60万我妓并。如果创造性一点可以干到65万心,总投资50个亿械别,含整车加发动机旅,这是内部数据烘柏,来给自主品牌共享录胆碑。   包括一些模具加在20个亿抗矾、70个亿丛喊瓮,最后的结果我都不相信蠢鹊卤,实现平台化较来、公开化孝、可视化苇赡吗,让所有的东西全部依照规则阳光推进挝特。现在我们的供应商也很满意世狠攀,社会上也很满意玖。这就是在体系仟,在这些方面的作用力腿弟,防止一个部位一个零件覆,一个车就不同零件不同标准栖辟,那怎么做哼,永远做不了好车划。这个要感谢合资养成的规矩苫琴睬。但是自主也会给你更大的动力巍,动力是在研发晤莎,其他方面再有作为揪。所以我们是国企的平台幂并耿,民企的效率恒,合资的流程艰傲,这三句话就是这么个意思聊。   第三个穆铜,坚持智能制造打造智慧工厂醒烘淋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂诧了,实现占地面积的有效节约浅,我们的合资企业夺郎就,广汽本田在推进第三期的时候搏挥,就是根据SSC这个原则猎斡尼。SSC的第一个S就是小型small碴挎,即所有资源空间最小释、设备小型化;第二个S是简练simple点淀龋,就是除去浪费媚玛但,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑肠,complete澄,以追求小苫旁葡、近吐拧粹、短膳、轻睡贝垦,最合适的自动化疤茂、耐偕恚块化诞。所以广汽本田第三工厂运用SSC刺猾,它们的车间占地面积减少45.5%烫查,投资减少26%态宦,跟它的一二期比寡,能源减少了29%罚,成本节约了21%写拟。   第四个坚持管理创新取,开展构造改革促辰,主要就是我们广汽丰田撤沏,因为我原来在广汽丰田发动机梗墟,我9年就去丰田一次廊,去发动机只回了一次锈,因为当时这个地方环境太好了撩扫河,我怕一回去又不想搞自主了非步。但是鼓励我底下那些员工经常去盾,去交流示搂,日本人也还不错那讳茅,大家都交流霞辰。但是技术是交流不来的缝,思想文化还是可以交流的岁娩式。最近到丰田去了一下宛菇,大有感受喜讥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贡素防,它从最关键苫、最基础的制造环节入手白,开展生产管理创新恫嫌参,从制造轴烹、供需轴盼啦猫、采购轴出发牌,深入开展构造改革成,实现全员参与恰杭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瞄海,充分调动员工的积极性荒、创造力撤氨,取得了良好的成果拾嚼贺。经营绩效方面策檬赣,今年的销量增长不多淌畔光,但是利润大幅提升袭肮,生产效率显著提高梆恒。人力绩效方面蠢翁赎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升纱峭,管理体系与生产流程更为完善讥哥桶、合理壁第撕。   通过改构造改革魄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升轮,根据他们的预计猩,已有的数据耻,2017年单台不良率预计会降到0.01%百很憨,就是万分之一川。而且现有的工人总数减少1600人兑垫。就是现有的存量也可以变化性悍斯,他们现在不到一万人点户,要减1600人睬,它新建的工厂店缅鹤,员工还是要招的蹬节,但有的还是要走伍连霖。就是用减下来的人把他投放到这个地方胖枷。   第五挝,坚持体制增效颇拒,强化体系创新噬磊滦。既然这些企业都到中国来了巾挨涪,有机会为什么不学一学呢锣坤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下订冻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破戒遣讳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式掠,广汽本田精益管理促,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式俄姥菱。为什么搞一个广汽生产方式娜晨翘?为什么不造一个丰田呢霖?这里面要说一句惹司去,丰田生产方式你不能完全去学缺竿,条件不一样柬下霖,环境不一样膏阿,人员的基础素质不一样钵渤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多仁扒阀。你学它必须要结合自己挽浇,连日本的企业去学它的些哼,有的好多也不成功妓坝,当然我不能妄断烽蓉,这是从资料摘的付,不是我说的违你。   第二个垮,我主要员工整车从本田来勤,发动机从丰田来馁秃蔽,也有一部分本田倒甜,两个企业不同的模式怎么办论堂?发动机就要按丰田来携畦挖,从头到尾来惨,坏的不学好的学嫁摆,整车就按本田的来晃。但是一个企业两个体系怎么运作呢勾桥钩?我说干自主就不能有体系胆队吵,要体系就是传褀的体系的空电。不管你是从哪里来醋笺熟,包括从社会上来波峡蜂,来自五湖四海一个共同目标碳儒冈,要干好中国自主品牌茫蔡。所有最后提出了广汽生产方式辽,以丰田为主结合本田甸,这样把文化峦枫、体系做好菜酥,但是还不够巩固帝炬担,还要琢磨跋卧空,现在体系已经起来边处。   我们从2013年开始策划阑,集团的主要领导说这个很好爆泥抠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的崇。   所以后面我们的产能又不够了沦,销量又搞起来了陈席救,整车进行改造外、发动机进行完善苟悲譬,整车弥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造欢赁吴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%庆京汗,就是第一条生产线猾剑。第一条生产线上半年生产了将近16万练,20万的能力干了16万袱欠嵌,实际上还可以做烹换,全如果满负荷做的话厂乌坊,估计干到35万都没问题跨分色。极大发挥身邵杭,这个不进行全体系变革很难奉粉眉。发动机装配线一次合格率99%切淋狈,这个零部件产内库存减少70%氰份咎,厂房面积提升30%径闺陋,原来不够用撬罗,现在多了这么大的组织挪娄。库存资金减少50%工桨,更为重要的是这一成果横向展开氛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线淀硅苍,它的年设计能力15万辆唱,8月份的最后一天有个数据笺肖侵,他们双班日产已经达到了650台地鲍惩,它的满负荷是700台闺,估计9月份就可以满负荷嫉。这种提升的速度讹贪,全世界都是先进的淳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局贫,它的一次合格率最高达到了93%蓟械,平均水平92%懈新瀑,接近丰田中国国内水平少烂,当然追求的是丰田日本的水平虎,广汽丰田学丰田本厂目贡舰,我们下一步也拿一个计划旦另,要挑战就挑战一流虎人瑞,否则没意义敢病。   那么我们以建成世界级工厂为准则赶八,以广汽生产方式为核心农藏,融合了SSC原则淘怯脱,运用创新思维全力发展智能制造技术脓,打造智能工厂酷添霉。我们在第二工厂通过价值流最大化然、设备智能化瓶入凯,生产线自动化悄、物流信息化拼、网络可视化劣浆、操作简单化踞谜矛、安全绿色化恳笔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级矫措。这个第二个工厂是非晨匀淌澹好垦库徊、非常成功的一个例子冷,但是这些都实现了吩当。   第六是坚持品质保障慷,打造高端品牌蝗匿功。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗颅,高的效率提供优质有效的供给关秃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量贿,连续三年获得中国质量来、中国品牌第一罢祷阔,超过很多在中国的合作企业具乘搓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八测乃横,所有企业里面包括外国品牌畅幂,与广汽丰田并列第八犊浑骡,比2014年上升6位淌死。   第七双暑,坚持客户至上晒,提供优质服务绿,不管是在任何情况下庐级,用户是我们服务的对象徘,也是我们的衣食父母膳敌,尤其是作为汽车这个特殊产品伙巢寺,我们对安全嗡搭、对生命的一种关怀陈唱,作为生产制造环节的改革粮雷,是汽车产业供给侧改革的重要方向钨筷,但服务环节的创新与改革同样必不可少舶撑辖,这还是目前我们相对比较一下奶倦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名清,也是一个什么机构香涝,我记不不太清楚鹊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离岗牌。所以在产业互联网的时代醇嘿惩,每一个企业不再只是产品生产者瞪、服务提供商茅环博,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瘫,服务以各种形式融入到了制造业募、研发设计涟鸥傅、生产制造库篇、经营管理侍雹硕、销售等环节宪斤。有价值创造的可能棘谰,就有服务形态的出现读。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限兔母构,两者相互融合捆壬、相互依存柑垫凤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展县脱迫。   广汽在这个方面也展开一些工作珊肃,我们的整车平台将联合金融喝甘、保险绦肮、物流煞书、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瞎寇,车生活平台会涉及多个业务平台掳,除了常规业务平台还包括了配件商城截、用品商城讳台、社区服务连锁妈铃,用户使用汽车的整体生命周期恒,产品的购买只是开始舒湃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务遍同,这才是我们下一步发展的重点壁。作为汽车服务提供商颈,我们更应当关注的是用户的体验汇摊,以及给客户带来的价值增值感受田橇,汽车服务O2O的打造封,也是为了满足汽车全生命周期的需要潞珊,以及品牌和价值进一步提升的需要寐石。   第八瞪巨,就是通过这些改革虚古腾,整个广汽集团范围内的成果藩剿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万浅诧,同比增长28.8%淖、29.7%诽,比行业高出20个百分点瘁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平抠胆,同比创下历史新高弟。当然传褀在这个里面那是贡献更大鲸,1—7月份销量已经突破19万睹,超过去年全年耽,加上8月份最近的数据栓阂扦,今年全年的任务22万已经完成了纬藩,同比大幅增长143%恢凳渴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强匣犊,位居第303名橙倘,比去年排名上升了59位秸,整体实力大幅提升蚀。   第九湘泻,就是广汽集团的发展十三五战略弘疆杀。简单地就是一个内部协同创新解浅匿,外部开放合作韶鞍拧,这是总的原则熬,全面实施结构性改革倾仙,实施一五一三的战略屑兽虾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆娃车,这是一个保守的数据体腐角,因为传褀搞不好就过100万概,前几年说传褀100万矮伞,别人说吴总芭拧,你是不是在吹牛仕地,现在领导嫌我100万都少了纠,拼命把产能都整合过来了峭绰蹋,成为先进的汽车集团加朵短,做强做实研发整车零部件配、商贸服务和金融服务五大板块筒围,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辫,实现自主品牌事业的跨越式发展沫,全面实现一个“三”高尸,就是电动化此浅俩、国际化当畦口、网联化三个方面的重大破现躺揪。   各位嘉宾烈九、各位朋友词惟违,女士们狼、先生们玛,在需求持续升级僧添鲸,资源消耗的情况下府靠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓氖眷凳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端剧、品质优先响遣、创新驱动的发展路径诫咖,坚持正向开发玲痘,提供优质产品考乃衰,坚持智能制造谩辛,开展管理创新邦急洽,保证服务水平旦,注重品牌高端化久读。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花互,共同推动中国汽车迈向新的台阶咐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球贝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯偷:李芳" "  今年3月桅癸奉,借百年庆典之际皑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向显,即“智能互联”涪祭、“绿色出行”和“自动驾驶”淘农试,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向邢。随着战略的提出煎握,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开厂锭匿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上颠槽奸。在这其中氦,“人才”就成为关键问题捆权峦。为此撅患天,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕祁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备啪。   根据沈燕的介绍可以发现衔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蹲,涵盖计算机笔、工程学复崇、自动化儒未、金融等多个方面叮盆柒。她坦言童,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入哆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈渤。因此醒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才融稼。”这其中包括互联时代的在线招聘练,“例如我们利用自己的招聘平台某坑、Linkedin辟炮莆、智联招聘等在线平台卧,以及大学招聘憨藐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘娘侨屏。”除社会招聘外微传,宝马也会通过与院锌辈由常合作伤廊,提前把学生引入到企业中惫极,专门为宝马培养人才械。 比如他们与同济大学十几年的密切合作渐讨,举行“宝马同济日”这样的活动癸。“去年我们就以互联驾驶为主题别,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品览,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习复。”沈燕说道纽畏。另一个重要渠道书拒,就是内部员工的推荐骂擞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号票,让每一位员工都变成职位大使羡,在朋友圈进行转发传递惮玫。   “我们对人才的要求钢壁速,在能力方面最重要的是对业务的了解哀删。这不仅包括对业务今天的了解豌篮,还有对业务未来的了解淋芹。要知道未来战略方向是什么抄仁,需要什么样的技能牌。 ”沈燕告诉记者萝,“此外存加,我们对人才的要求是不仅要了解中国蘑娠狄,还要对全球化有所认知分。随着技术的发展本猜驮,我们对人才的需求呈现‘复合鬼檀哄,跨界’的特点筋申。但是恃蛔,这类综合性人才很难直接从市场上获得锋可,需要我们进行入职后的培训袭。 ”据了解咳,宝马(中国)每年都会根据员工表现桂钞骗,提供给员工出国培训以及交流的机会函,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流十。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沥考,以拓展视野溜亲场,提升能力几甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诉随继,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是剐,吸引并拥有了一批充满抱负棋敦、专业的本土化人才武磊具。而面对未来答身,本土化人才也将承担重要职责筋家刷,“这包括为‘在中国加法,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向捶皆构,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瞧钦。”沈燕表示甜。2012年试,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题姥,并在上海组建人工智能团队汾藕晌,承担电动化和智能化的相关工作盛。另外死沫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门碳显,进行互联数据服务及新商业模式的探讨松贿妥。 这个团队将研究和紧贴中国市炒谢Υ隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地温,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐特:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上激,用“数字烧乓、概率孤诺、未来”为题美顶鹤,论述特斯拉电池的高密度耪、续航里程及电池的安全性芥。对比国内济节,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车亩痰荒,并预言电动汽车和智能手机一样哎,电驱动和自动驾驶注定了是未来钠剿,不可逆的未来记彩炼。 以下为原文多湍:   关于密度和里程数诽发。 特斯拉Model S上市已经四年多了冈菩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌廷,至今为止一个都没有兑现樊晤咖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)航宏,里程最长的量产纯电动车坏停抗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结螺报清,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法腹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数庆,忽悠消费者褐欧欣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准腑,里程普遍降低10%以上)来体现里程岗唾,在有些国家辅助使用NEDC的标准彩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)草姑。   关于安全性和自燃率外。 自从2014年初安装了底护板黎讼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)皖救贤,远远低于燃油车坞诗,各种撞的惨目忍睹事故好奔温,也都没有发生自燃汤敝。相反麻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车兽呸爸,却成了全世界自燃率最高的机动车墙,更远远超过了燃油大巴的自燃率啪北教。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理茅突,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鞘社旧,车门闭合的时候已经有点变形了)钞城,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钎,几乎可以说控:特斯拉重新发明了电动车文。    国内真正用心做电动车的企业莫灌颂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扔故,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机脾碾、变速箱久核问、油箱等菠乔去,改造成电动车的事情)孙卫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了潭馈,才会全力以赴来押注电动车无舅首。当然临秸,也可能是很多品牌都在蓄势待发栓灸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招揉怪书。    电动车不是什么弯道超车划,而是换道竞争澎。    今天的电动车苏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态锌奴。待机时间是诺基亚的几十分之一拱寥,软件也没有几个澳,通话质量也不好腔扫敛,汉字输入也麻烦的要死磐。和智能手机一样萌,电驱动和自动驾驶注定了是未来柯酬嗓,不可逆的未来蔚呜廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让畴箍:李芳" "   2016年8月30日桑孰备,在北京新浪总部闹,北汽新能源充电部门副总监陈保江岁贩、北京华商三优总工程师丁晓伟霜、电庄总裁兼CEO先越绦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人俄热、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动镣橇。    作为新能源汽车销售终端环节湍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挝埔弦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤拼獭,更是充满了诸多困境咖睛搞,不为外界所熟知函。    那么佳哆慧,作为中国最大新能源汽车市车渌弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况窃唤,北京模式发展的瓶颈是什么个链科?有何值得借鉴的地方童?又该如何去避免失误和纠正单靡?政府昂姓嘉、车企信瓦、消费者在这一产业链终端中椿,分别又该担任何种角色腑背? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录凸蓬伞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山汤郎:魏总獭,刚才你从用户的角度洼集,同时您也是媒体人的角度睫横,可能跟这三位嘉宾的角度不一样挎勿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲韧,您发现了这些问题之后败圈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率十慈?    魏士钦啃陛:其实我们一直在琢磨这件事拔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说摧骆坪,这两点是能够解决掉的胯。首先第一个杀,支付瘸。就像刚才先总说的何嫂,有个银联一样的东西汹逼,接下来有个第三方垃培慨,或者接下来大家都使用微信支付奥,不管是充电桩也好价,app也好栓佰掂,还是当时的扫码也好痪悸,还是微信也好寺,支付宝也好纠娇,能通过手机支付艾橇箔,基本上都能解决掉炕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题晃课迹,我们把支付给它想办法统一了苇阿算。不一定统一到一个里边去膛推,大概两三个床罚,大家都在用闪虽秸,这就没问题炉邢俊。    第二攫誊,这就相对更难一些了幻排,应该是有一些第三方平台真正站出来寸垮瞄,能够收集所有的真正的准确的信息抠,其实当时我们自己在做app的时候兔透,就是在做摸点的时候辣蜂,我当时就矛盾柿盆哼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点勉,后来琢磨来琢磨去孩,通过很多用户的反捞úㄇⅰ,我定义出要摸一个最准的点搅,不要最全的渡赖拣。准是什么概念嗡辰台?第一前险,我找得到垛访怖,第二返祥,我到那去一定能用得上习葡。如果我找到它了含克,也到那去了离话仟,但根本没法用偷搁坞,那就没有用了拾涕拴。所以如果站在媒体角度饱,我希望不见得是谁嫉视甭,也许是个媒体纹,也许是另外一个平台势,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起财簧搔,但是它也不一定是最全的驰,但是它是这些所有的里面最准的肃阀,每一个用户都能找到桩坦袱,而且有百分之百的体验把电充上绷界戎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的氮坑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站俱奠,是咱们国电的站爱,是快充盲赣嘘。我们编辑去那边准备充电的时候舶扯,有六个跑快车的兄弟骡泡,霸占着那个点日,就是不让你过去豌节,这个充完那个充强氖,还剩一个车的时候静帝,就赶紧打电话给另外一个兄弟灌哼范,赶紧过来充电苦亥。我们不等了沟媚拦。但是他们不知道贯烫们,在那个点不到三公里的地方窟,快到积水潭小西天那个地方融,还有一个充电站柔琅,好像是三个充电桩还是两个笛嫉扭,一个车都没有玖,而且车位都是空的察门朗。他们不知道那里裴侈嗡。而且那个点暮糠,我们当时找的时候用了三个app棵,只有一个app上标出那个点心赎,另外两个app是没标那个点涤氢籍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离凯巫,所以准确性其实很重要怜隶。所以如果能解决这两点噬跑,我觉得咱们的空置休剖饺、闲置的问题一定能解决德诫,肯定没问题的便。这是我的观点互虑藏。    黄山砰票:关于公共充电这个领域贾驶,我不知道魏总在充电过程中溶督,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题恃肖?    魏士钦棋:出现过痘港,很多郸。    黄山练汕碾:这个问题其实很有意思的问题靠,充电桩的标准是国家有统一的标准睫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电镭。    魏士钦乖筒彪:是这样仁澄竭,最典型的例子就是腾势肆副,腾势在很多国电充不了那牧,但是在小E充电或者普天是能充上糜舶昧。    黄山操:我们可以把时间放长一点来看落互,在2004痘俄烦、2005电动汽车兴起的时候荡浚斯,很多人都不知道电动车是什么磷樊,充电桩是什么溃较。随着这几年的发展澳湘,物业慢慢都配合了蚀碱,所以从成熟度也好缚了、物业配合度也好滤阿,应该是越来越高的土失。国家层面出台遂犯,新建小区予以配合融惧妓,包括老旧小区的改造剁,都会多方面来共同解决这个问题惮警。其实关于今天的这个话题紊动迸,我不知道台下还有什么问题要提问的甫兰呸。没有的话团,我们可以做一个最后的总结锑沟。    我接着丁总说的北京模式的问题猛口掠,我们今天说的是关于北京模式瞥,丁总说了一个北京是纯电的市衬菏智Α,跟其他地方都不一样掇佩,上海是极端的邯迪骋,上海是混动市晨慕俊,北京是纯电市场峰换龟。我理解还有另外一个模式啤陋,就是北京的充电运营商是最多的沏,发展是最快的沮,一开始是国家电网境悍、普天在推夸剑,后来群雄逐鹿潞健,特来电帕、星星等等各种运营商都进来了稿巳嗽,包括先总这样的都进来了写赦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商篡戮。    魏士钦冯梧:现在已经不止了懂。我们有一个数据獭衬,说是47个运营商镭汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拓,我讲点个人思考和认识苟疵。    先谈思考嘎。第一日埃亩,供给侧结构性改革内涵非常丰富摔道,大家可能更多关注产品的结构性改革吐,其实我认为珐汀幸,源头是制度的供给和政策的供给救疗乏,再是要素的供给丹何,三是产品的供给俯。    再把这个逻辑关系缕一缕绕衫令,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给陡奶丹,而制度痉苯崩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给答刻。所以现行体制下廷瘦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革胯?这是我思考的第一个问题衫。    第二个问题曹侵,是我做企业这么多年的实践和感悟扯吃,企业到最后比拼什么假?其实就是资源的配置效率额案管。汽车行业也如此绵集苦。你拥有多少资源固然重要穿,比如研发队伍惩,既有一两万人的雾襄宽,也有六七千人的嘿,还有两三千人的吞危,资源差异很大歇,但实践证明人多不一定成果就多忌案稳,关键是资源的配置效率乃颁燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率粳酶,取决于一个企业的决策效率和执行效率篇狙。而企业的决策效率和执行效率囊讨,又取决于它的机制和治理结构璃酥。    反过来烁纠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蒲掠。也就是说猴潭,产权结构会影响到治理结构和机制固羔鲜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响峨界朗,进而影响企业的资源配置效率继戳偿。    从逻辑关系上讲市,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革冷灭好。    第三个问题教,产权结构是前提木峰箍,是源头性问题柏,多年实践吴哇,有以下一些体会躲。    关于股权浅奇料。股东应该优质化仆,股比应该合理化限奠么。近期也好实储,远期也好抖篓淀,你不能把那些对企业治理溶堤、技术纽蠢芍、管理楼省瓤,以及市场拓展没有任何贡献唬侈甭,反过来可能还会添麻烦者叛炽,当股东蜕星啤。这样的股东不能要炬。    股比结构这块胜洪,不同行业亭括刹,不同企业腻蜕,它的结构模式必须符合市场规则净剃灵。若是竞争性行业姬淀信,不管是央企画,还是地方国有控股企业粒,做第一大股东绝对控股哩良,很难实现建立混合所有制的初衷椿蛊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”贸,竞争性行业混合所有制要深混催违,不能简单地浅混肆。什么概念醒?国有可以是第一大股东天,但不宜绝对控股踢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构韧伦荡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化兽、国内竞争国际化这么一个概念办。既然是全球化缆,如果你这个竞争主体茫接架,你的治理结构缓淑,你的产权结构氨笨醋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话呸奋,你如何参与竞争歧?道理非常浅显明白胚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搜扦爆。    江汽集团公司制定十一五规划前试僳,我们就有一个想法犊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化珐。围绕这个思路馅,于是就有一个叫三步走的战略规划貉。    第一步碾寒檄,把国有企业员工身份置换掉位,从根本上说辩粪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处冈,对职工也有好处胃,是多方共赢的一件事情浓眯。我们知道惰辑,国有企业这条船不管怎样铰窗,开得好蓖,开得不好起吭,哪怕再破再旧酗牧,只要不沉下去圭,国企员工都会抓住船板警楼,不愿意下船邯无。    如何把员工这些观念转变过来举飘慰?只有让他们从企业人转变为社会人涤盼。因此袱,第一步是2006年柏,江汽集团公司所有员工进行身份置换其甘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会僵无,作为每个子公司的投资主体饯,共同组成投资公司渐秤。    这样吾哀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东搂搭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权忙。    第二步市酣,我退休后擦啦,引进中国建设投资集团有限公司晌稻祷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司监。初步实现产权多元化宿拌香。    第三步膜七宪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产皮平取,包括安凯客车的控股股权杆靖访,整体运作上市辈。去年1月获得证监会批准卧蔫计,上市公司已挂牌判祷。    通过这三步走——置换身份氖,初步股权多元化结许,整体上市不钨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的捐牛揩,对留人起到了较好作用蔼胖。在工业化磷、信息化彤天、网络化尤其是移动互联网时代罗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锻潭夹,股东或雇主和雇员之间的搏弈艘,更多体现在决策权和分红权领域缆。    为什么IT产业牧窍草,特别是互联网企业发展如此迅速笛?正因为它有这样的产权结构膊褐,这样的体制机制豢。做得好的互联网企业戮糕婚,股权都比较分散届,管理骨干和技术骨干都有一定股份粮弘,可能这是大趋势诬。    互联网行业资源的竞争和协同茫,最终体现在人力资本价值上藏,他们要参与公司的决策和分红窝琼。这个问题如果不突破砍辑攫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难浅问。   存量是稳定剂炭啼伪,增量是兴奋剂    那么畅郸,内部机制如何变革娥叼醒?    1990年我接任江淮汽车厂长驶钡,当时非常困难掠桂妊,留不住人破。有些人选择离开系,人往高处走赊呕捆,完全可以理解惯贯。留下来守摊子的这些人不容易雀,到我2012年3月退休黎俏郝,这22年时间里司,江淮集团内部机制变革分为两个阶段喂请告。    第一阶段是2000年以前蔽。可用两句话概括母啼,第一句叫做存量相对稳定耽苫,增量拉开差距飘圭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状统驹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来妻绿侗,可能就有问题络。因效益提高而增加工资忌排揪,贡献大的就多增靛卸,贡献少的就少增垮。即便没有贡献码檄勤,原有的存量工资也不会减少换功,即存量是稳定剂际皇培,增量是兴奋剂脸场。    第二句是有计划按比例增长工资故鹿。也就是说盯请娘,企业效益再好蓟,效益翻番工资绝不能翻番妒锨。效益不是很好入觅,工资也要涨册吕频。为什么赁艰辞?因为国家年改革开放30多年贝手劳,经济20多年高速发展冯扑,物价一直在上涨馅片厕,生活成本在提高段雇戏,降工资就是降生活水平充倘铰。所以我们有计划按比例增长工资坛汀,以建立工资蓄水池县理卵,以丰补欠婪悲烂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利崇围溃。    第二阶段是2000年后箔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式笑娘皋。    第一部分是畅傅,区域领先的现金收入彻四衅。和北上广深不好比蔷然,但在安徽及其他城市的同行业者中络沁,我们的薪资收入是高的溪孪,员工及其消费能力比其他企业稍高甭肚妙。但现金不可过度发放钳岗录,这是心理学窝。人就这样岭涤,口袋里现钞多了后及菊, 像一线工人肛懒晌,包括技师在内堂,他腰包丰实了巳澳悲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了甘冻。    第二部分是大福利腊井。我在任期间犁盾,江汽集团公司解决万余套集资建房猩财,还有大学生公寓如、廉租房等;自营的物业管理做得非撤狼群粒好祁铂脸,很便宜倒,还有免费午餐寿许,包括洗衣房等嚼俗。有大福利录庙,有小福利懒患汹,五险一金都取上限提埠香。    第三部分有限的股权激励咆。    区域性领先的现金收入屏辨逗、大福利图申,再加上有限度的股权形成组合式分配模式煞,这使江淮汽车员工享受收入不低横、生活成本不高的待遇权坍。也使人才无序流动降到最低归赤。我在任22年媳,江淮的人才骇,不管是管理人才还是技术人才饺,几乎没有怎么流失圃乱。    外人都觉得很奇怪旅涟。当时有个汽车企业派人力资源副部长呐郸碾,在江淮附近找了家酒店瓜虹,一住就是一个月健牌累,每天晚上打电话找人匪郎,但没有人为之所动拐。    究其原因捞囤,当然也不仅仅是待遇和福利衡奶,重要的是文化留人揩拓,怎么能留住人心荡,这是其一午。    其二妨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设斤,使员工的成长速度可能更快脯。    其三济, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径痰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钝赖,但我们有三条路径适乌。    一是管理人员成长路径垫雷:管理员浚稼烧、助理管理师耙梁、管理师钾溃飞、二级副经理粹、二级经理岗爱按、一级经理廉。    二是技术人员成长路径拾:技术员疆旦、助理技术师柔、技术师;设计师弓嫁、主任设计师疚、设计总监醛、技术中心副主任钝乐傅、主任等任。    三是技术工人路径矮锚类:高级技工剧乃、助理技师描、技师哺、高级技师季陇共。高级技师的薪酬鹿惠痴,甚至比二级副经理拿得还多蒲。    这三条员工成长路径胎,每个岗位都有岗位说明书撬感蒲。你要申报这个岗位马,必须经历什么培训饯崔姑,需要什么绩效补勾,才有资格申报温福。上什么岗位有明确的薪资标准匿抄叫,“升官同时发财”古伟,用人用工尽可能做到公开公正透明炯。员工们也看得很清楚昏,只要好好干切坎冷,就能够成长锹芯泥。    总之枢,在中央政府大政方针指引下订,切实倪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法上,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革季。    尤其是产权结构改革叮擦扮,不要消极等待主管部门来安排苟,等是等不到的蜜柿芦。也不要对现有体制粱矗悍、机制太多无意义的抱怨哪围,只要动机纯正膊邢醇,对国家对企业对员工有利辱侠,就值得一试歇耸谢,这是我在江淮汽车多年的指导思想穗蜡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鳖贪草,但一定是基于稳定性含、权变性毖顶淮、柔韧性基础上的变革堕熊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通睹。同时切记不管做什么事情抹,一定要取得合法合规的文件依据瞧良。    在沟通管理和内部运作方面痛奖,如何适应政策环境寿侍,是对企业负责人的管理智慧的考验灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥浩滑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团兜谈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办舅屉。   当下草午,在互联网经济蓬勃发展失夹措、新能源汽车蓄势待发的时代背景下垄抗辜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蔷徐汾、汉腾泼蓄、乐视删笆、蔚来泻等托、Nevs霞管哄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈驹。但这些新思维撅结菊、新模式遇到来自行业焚的飞、公众和政府有关部门的不理解和质疑梯鳞。为此寰球汽车邀请行业专家梗琳堆、新势力企业领导冗、主流媒体高层怀,就大家共同关心的行业趋势扯试啦、创新模式搓、市场预判等话题展开热烈讨论卷氮。   程远洽铂九:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录巳耻龋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛咀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域答,也是一个全新的问题极抖,所以我觉得应该是个很有意思的事纯踩善。今天让我首先来作一个发言摆谢,我觉得是抛砖引玉迷,我想把石头抛出来衫裳到,引出大家精彩的观点墒悄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛篓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瓣,他们该不该进入汽车行业茂培。大家知道茸,这几个企业全是新人点凸怒,以前都没有做过挫,在社会上是有一个反响沫,有一种争议妹色凤,说现在已经非常挤了寐,我们已经达到了2500万辆的规模憋错乘,100万辆的企业已经有六七个了花拆晌,还缺你们篇乏诲?你们现在还有机会敞?我想说这是一个很重大的问题困,我想这个问题为什么说是战略问题喀,中国汽车业一开始就有这个问题彼享。   我的印象中持,我觉得中国汽车业有很多政策酬春苦,也有很多重大的事情父泥,但是我现在回忆起来始胸婚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大霓倡,一个就是开放引进为噶虹,也就是合资溯彪,也就是所谓的市场换技术泉陈夕。另一个啊涎,我们做了一件很大的事情柒欺戒,叫反对散乱差炉咀法。这么几十年来晃,在我们的汽车管理部门敢,我们就不说谁了农赫讣,大家都很熟搁氮,都是朋友翅谅,现在都七八十岁的人灰。我进入这个行业30多岁团,已经过去30年了葡稍噬,这些人现在已经退了酪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情灵,一个是合资引进坞,一个是反对散乱差卢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肚赤,即刚才说的市场换技术搓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车垦螺鄙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差迁,只许有资质的企业做协惊攘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司全慈,就叫中国汽车工业总公司犊萌庞。后来登,提出了南北划界潜,想要一汽在长江以北圈据般,二汽在长江以南逼宿浇,形成一个竞争局面蹿揪。这个想法没有实现扯赁诵,当然再早我们搞过六大公司虾,但是总体来讲纯寝丹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争袖。   我在八九十年代写过一篇报道力诫膊,我就说中国汽车为何怕竞争敛肌?其实现在想故,我们争论来争论去就是一条环丁,国有竞争浇究,我们认为企业太多了涎溺骑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理沟。   那时候从国家宏观的角度霸徘,陈云同志提出了一个经济学观点苫侗,叫做鸟儿在笼子里飞泵,年轻同志可能没有听过筹侗。虽然给你放飞烫灌笺,但是你不能乱飞统泥挂,得在笼子里飞缸辉蓄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞律,所以我们提出“三大三小”母筏,规定的企业能造车挝川,其他人都不能造车效膏,认为进来的就是捣乱舒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章努,后来被总编辑改为无心插柳晌。我们一心一意想扶持的企业搞上去燎,但是我们不想扶持的企业又在出现湃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蚂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意咸槽,为什么呢哨?当然是我们的基础比较差氯丧,一无资金钢涸舱,二无技术谱刺,三无人才荆庇活,白手起家捎。这时候我们引进外资技干刑,有了资金藏嵌、有了技术户醚、有了人才韭南,奠定了我们汽车的发展基础舌莎。但是只走这条路等于缺一条腿韭深,只有引进外资浑绅,没有自己的发展尖炉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业松态,反对本土企业蝗,所谓自主企业畔眠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域烙淌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的癸橇,奇瑞淋、吉利米、长城瞳拈坡、比亚迪伤莲,没有一家是合法造车的企业腔篱,方式大家都知道馈,买一个不生产但还有资质的企业昧赔攘,就是所谓户口本贿苹岛,然后就开始造车肪嘎颈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好侈肚,该死的企业死不了锯筷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口舅,这是一个很奇怪的现象歇坎,在其他任何国家都没有这个事情哥皆尾,只有在我们国家锈涎,这变成了一种无形资产握蠢。   所以糖,后来工信部成立前夕愧低孔,在发改委发布了一个通报穗,宣布哪些企业要死敝非斧,其实是一个作秀认段讲。因为这些企业本身已经不存在了悼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来链薯,就不会有这种奇异的怪现象峨填褥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判狮凄烫,我们把汽车产业的市场化膳、自由竞争的方式忽略了恐侮,我们把它当做航天航空管理瓷呕。所谓集中力量办大事拦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的魂倦苏,像航天航空只发射一颗卫星偏配,只造几架航天飞机浚冗,但是汽车绝对不能这样诧,如果我们中国只有一个汽车企业蔬秆,我们今天无法想象能够达到2500万辆泰险售,我们可能还在200万辆以下徘徊沸诗。   我们想想我们当时的规模介塘,讲起话来履蹭,我们一点底气都没有径,全中国所有汽车企业的力量孺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量牢娇娇,所以我们那时候是没有底气的了怒钒。那时候蔡总经常讲馁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂舞,我们国内的某家工厂罢,搞了多少年海峦陇?投资130亿干了那么多年没有干上去频,现在回头干干戎,别的合资企业在武汉干140万辆车线聘河,听都没听说过他就干成了典。   当时我们确实是一穷二白搪冯,那种情况下我们引进外资么,但是不让国内自己的汽车做驹师,造成了我们汽车工业发展少了一条腿惶端嗓,变成了外资企业亲猛透、跨国公司一股独大钝淑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惯。   中国其实为什么发展到现在这个状况漂旗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差侵,在座的年轻人没有听说过够绢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号附梅匠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凯刚逗。为什么有审批制拘?审批制就是为了反对散乱差丰,所以你不能随便上企业斯蔚。   我们把进入产业的大门关得很形ⅰ,一方面对产业造成了很大损失掏烯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会来定。大家知道劳,那时候汽车卖多少钱憨?桑塔纳要卖了20几万拈屉茬,当时说两万块钱酸竭懈,八字还没有一撇苛,订购两万多辆掳,在桑塔纳卖20万的时候冠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来痕贤。那时候的技术标准褪托墨、排放标准都很低继匡,我们会很快发展起来都肩,但是我们失掉了这个机会黎。这是产业上的一大失误疲镜,就是反对散乱差籍,阻碍了中国自主品牌的发展凹。   我觉得中国汽车进入2002年阔,入世以后就发生了很大的变化圈,这个变化就是放宽了沸乖,应该感谢国家经贸委前司长痹,后来发改委的副主任欧新黔旗,他在这件事上力排阻力和,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来白,有二三十个企业进来兼。在这时候权释块,包括奇瑞嘉、吉利饰须副、长城疵挪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面订迸,所以这是我们企业发展一个好的契机纫肪,这个契机来自于好的竞争娥。   现在大家没有再说反对散乱差嚼郝,但是这个毒瘤并没有肃清芦,现在要有一个新的品牌出来盼,我们第一个想法就是它该不该出来妥通,又来添乱锨。所以在这种情况下懒奥,汉腾出来以后妒妹,我当时也没有太明确的认识倡党歪,在网上一片谴责声的时候乒艇烂,我就意识到了这个问题佬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辞蓉,大的打败小的凑氖谦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼淮皋矫,快鱼吃慢鱼箩。汉腾给我一个启发沛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲唬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在闹,今后还会存在涡肌。   现在一汽赊、二汽非常困难戏借,包袱非常沉重骸郝湿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吹纠,但是最近连一辆好的车都出不来蓖狈。现在真正有活力的企业是谁呢沤陆?是长城擞、比亚迪焊、奇瑞免禄马、吉利裙德耙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用长勾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开胺晃,让大家不要惧怕竞争瓦胜,竞争只有好处拍。我们老是说过度竞争忻,实际上没有过度竞争堕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的截劣,经济规律本身有一个调节作用哨,一旦过度竞争它会自动退出坏蹿肠。   我们的出租车管理很失败爽,就是我们怕过度竞争荒,我们把北京市的出租车限制在7万辆榷秋,因此打车难仑、打车贵肠茎,群众怨声载道来密。凡是放开竞争承衅,像家电产业大家都知道猜塘苛,为什么发展得比较良性呢缅奋砂?就是因为放开竞争胸,是不是先来后到呢靡贝?我们现在想想80年代茅糕施,61家电视机厂梢李,现在上哪去找顺?大家熟悉的品牌漠,北京牌亥、昆仑牌驹激,我前天在飞机上看到长虹如惹,长虹居然还在滦,出乎我的意料混。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存戚虎,现在新出的电视机厂安,TCL过去有吗尖氰售?就是长江后浪推前浪屋汕屋,我们永远不应该对后进者说不檀,我们一定要这个变成一个共识剿旦,任何时候都可以有人进来啼犊。就像他们说的幢,任何一个行业都会机会断汹锭。今天在座的各位都是新进来的邻舒舅,我觉得你们的机会大大的有力。   我的砖头就先抛这些兑挺唱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编了:沈达炜 版权作品秽美,未经环球网Huanqiu.com书面授权匈鹊事,严禁转载鼓炼掀,违者将被追究法律责任须牌课。 获取授权" "  徐和谊说许缔粒,当我急的时候垂痰,老唐一乐兜绵,哥儿俩(的配合)还行麻骸澳。双方都是坦诚的心态涩弓,就没什么谈不成的事情其汾。    唐仕凯则认为羔巴布,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哦,基于双方的相互尊重掏侩。合作中廉比,尽管文化不同趣、目标不同蓄疽牛,都能坦诚地交流辩奈,达成一致鸿,满足消费者需求炒何廓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事琳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鸥廖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前届廷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事取、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯睡寡,接受了中国经济网等几家媒体的采访架韧鲤。在奔驰E级轿车之外董谦惧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作授壤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时炽解,徐和谊说琳抄幸,关键在于双方的真诚与坦诚惦瓷,这与我们的性格有关静樊厩。我的性格是直率怪镜圭,而唐仕凯先生则是含蓄泻、温和碗蹋,哥儿俩(的配合)还行美斥。双方都是坦诚的心态贫什,就没什么谈不成的事情纺。    徐和谊谈到歇钡详,合作中坞酮方,彼此考虑对方的文化菲、体制赊察辅,对对方的决策机构都很了解莲,也想知道对方的想法忿,并多从他那套(系统)思考唬:靠不靠谱佰,可不可能平。不能瞎白话块愧,不能伤和气夏垮,所以就越合作越顺利渭叉泉。    徐和谊认为罐,随着后续工厂和产品的导入厕蔬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期炕虎。    他还打趣说煞戎舅,唐仕凯先生文雅酞情,当我急的时候霓,老唐一乐短柯完,我们的搭配非扯拢合适磊僻丝。    唐仕凯则认为阮歉韧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作廉,基于双方的相互尊重驮柯。他说幂侨,我们与北汽之间有更多的共识擅沉。过去几年的合作懦伍,大家互相信任愁、持久撅、坚实闲冲矛。我们有德国人的执着全毒、坚持康,在双方合作中贯哩翰,尽管文化不同文、目标不同剁度融,都能坦诚地交流星乏,达成一致轿壁,满足消费者需求霉很膘,也能让优秀人才有合适的岗位摔娟。可以说入攻嵌,北汽与戴姆勒建立了最好的叔迹眉、双方互信的关系屉稠。    另外奇没,唐仕凯指出咆品,中国业务的发展库蓖,离不开经销商伙伴的精诚合作娜侩,他们积极履行对消费者的承诺盲、关爱搏,也与我们建立起非常良好的厂商关系泊娟。    他强调班穗,我们与北汽的合作暮患澜,增进了双方的关系彩角。 全新长轴距E级车上市现撑┐佟,领导合影(右二为徐和谊捶钠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手宛佳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说史矩闪,目前窝楞讨,我们的合作是最好的肺领。认真总结以往的经验鹃酶、教训顺祟撇,特别是过去的错误悔,接受媒体的帮助罚、批评糖雾盟,因为大家对我们有更好的期许楔。目前奉剐坞,我们仍没有达到自己的目标纷,在中国市场还是第三名透鲜丧。但是闻翻小,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瞥维。因此冀课矛,我们还需要精诚合作貉,力争打造一流的企业;精益求精配想哩,建立一支一流的团队含。毕竟酵蔬,我们的公司和事业都很年轻说急烧,在发展当中最重要的还是关乎人浑从谭。因此墟伺啸,我们不能只顾眼前狭拖边,应当放眼未来峨申,希望取得更好的位置桨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳殿淘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊卤:    各位领导享兴献、各位汽车界同仁狠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛偶舶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嘛案霖。今年论坛的主题聚焦安全烷,我觉得非常有必要靡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题脖掳矫,已引起全行业和全社会的关注焙社。    今年以来亩噬扁,在国家和地方补贴政策的助推下同,新能源汽车市场延续了红红火火的行情途泻绩,1-6月驳藤投,新能源汽车实现销量17万辆岔,同比增长126.9%壁啦。其中纯电动实现销量12.6万辆税恕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆漠,预计到8月底汐阑炽,全年6万个新能源指标就将用尽慧烘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆册领十,同比增长170%矢桥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置溯驼。    但随着新能源汽车销量猛增捶,其安全问题也逐步凸显捅舅陷。仅今年上半年搽楼,与新能源车相关起火事件就有11起瞳衫,事故原因涉及到电池斧、材料醛堆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面限始。不但给事故车主造成了严重的生命屯、财产损失理枚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧琶惦橇,极其不利于新能源汽车的推广咕尺蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律屡慕男,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陵钢,新技术新模式尤其如此刹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处揪钝、火车一度跑不过马车毙贾、人工智能行业也几起几落伍,每次都面临着必须攻坚的难题壁,并随着问题的解决才获得新的认可齐芹胎。新能源汽车行业也是一样菱蔡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域思,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进城纽,在蓄积了一定的市场规模之后茹,开始到达一个新的平台期父爬,开始面临这样那样的问题迫视官。而我们认为劳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题酚洼。    首先恼磺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足煎扯。    今天我们面临的新能源安全问题记耻苏,一部分是技术问题牢裸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等甘。但更多的是行业规范问题鼎魂另,由于新能源汽车市场发展太快睬菩,行业法规建设相对滞后扯褪囤,安全法规不够健全抨蜜,相关标准缺失车,再加上消费者安全意识不足赔廷传,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等廓妙武,共同导致了一些安全问题的出现瑟饶。作为一个新兴行业胖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规相、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度菏款,这是新能源事故频发的原因价钦函,也是新能源发展到当前阶段系,我们必须着手解决的问题氖悍。    其次递丁昏,安全问题是消费者关注的基础痛点溶擒死,必须全力以赴加以解决缚惮啦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示环汇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准汲诺葡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赂项擦。我们经常说氦鞍秤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点茬吩捣,但是没有了安全这一基幢隆,里程的远近本身也就没有了意义建。新能源推广几年来枢譬汝,市场上对安全的质疑之声始终不断繁,说明广大消费者除了里程焦虑吐,还普遍存在着安全焦虑盾密,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑叮戌搭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择砍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡晃。着一把火就可能会毁了一个行业佩肺,在网络时代这种心理传导完全可能发生咸钱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理宦敦,必须将安全问题作为头等大事来抓瓜航,否则就会被消费者所抛弃戏滩。    最后炕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路古精妊,也是发展的动力源辩僚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鲍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品豹避,才能得以持久生存谢线。千百年来廓潞醒,人们围绕着使产品更加安全可靠夺,不断做出创新沃忻敞。及至今日提雹瘟,我们投入无人驾驶汽车灭份临、智能网联汽车的研究陇,很大一部分原因肪料戈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障绦期。新能源汽车作为面向未来的产品枪般吹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变狼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力炉钾。    由此可见男,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈既,粗看起来林林总总舵兄熟,不一而足;但是究其本质膝,核心还在安全棘乳赤。破除了安全问题淋粒莫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题宠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赣奠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高盎,而围绕安全问题不断攻坚克难抱,新能源产品和发展模式将不断创新莫,不断创造社会价值柒翔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者缆,我们从一开始毕嗽莽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓行涕环,从战略高度提升安全性涩,居安思危扔壤垢,未雨绸缪挤全,从研发另、生产到售后服务季么,都布下层层防线工睹,确保产品万无一失蓟静。    一是在产品开发上加强安全功能设计肃茧拧,从源头上提升安全性暑邻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障裁。从产品的开发设计阶段馆汗,我们就从整车控制澳眠热、动力电池尚夹趁、高压安全等方面以高标准进行设计髓触。在整车安全方面戳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统封,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泪。在动力系统方面俗,我们从材料凰、电芯臂诉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计褥兽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术胶试宏,降低电池短路和起火的风险惊痪星。在高压系统安全方面柔脑盎,我们从防水拆同舅、防火沫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计伪,高标准强化安全功能仑模。除此之外匠每讳,我们还充分利用智能网联技术揽具,对新能源车运行进行实时后台数据监控敝踌寐,建立事故应急响应保证机制祟峡,为新能源安全使用保驾护航败按。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证馁忱拌,以高质量产品确保安全裴问。在新能源汽车快速发展的同时罚勤,北汽集团不忘发展新能源的初心很痊,严把质量安全关劳。北汽新能源生产的每一款产品侩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外领暮,还要对电池宠芥、电控系统进行严苛的测试与验证瓦。目前泰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系裳,其中电芯安全可靠性测试标准42项屑伯,电池系统安全可靠性测试标准50项估揽,BMS策略安全可靠性测试标准33项喜,这些测试包括长时火烧测试稳县话、电池剖切测试瞬般、极限跌落测试和电池浸水测试等惕领卢。同时扣互跑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诲黑。上半年炬,北汽新能源接到订单2.6万单鲁晴,但在资源不足的情况下辩井,我们严抓质量关灰,绝不为销量而粗制滥造单史,最终完成15052辆的销售任务耐亥,订单满足率仅58%俺,但却实现了上0事故率的优良成绩稗笺陷。    三是加强售后服务与培训翅,让新能源车用户买得放心蔫,用得安心停母量。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蜜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统逆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系定车旅,包含车辆保养络埔捍、车辆维修砍犯房、紧急救援揉、充电设备拐广、增值服务癌、客户关怀等多项内容旁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控棠春,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查裴唱邢、维修须盎搭,并对服务完成情况进行跟踪监控季,形成服务闭环莱,确背ス耄客户满意飘。同时杯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训逃抖,对车主进行说明和操作演示坛,并规范安全培训流程滑纹,提升新能源车主的安全意识叫。在此基础上褂榷,我们还创新营销服务模式袭,今年8月12日份耻灯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金促,不仅具有推广新能源车的效果竭十祁,同时可以让车主及时更换卉、检修旧车上的老化电池冉瑰,通过我们的新模式给市场提供更多安全嗣秒、环保凑、高质量的车型抒克,给消费者更安心的消费体验诧。    各位领导愁搜锰、各位同仁犯呈:新能源汽车作为一个新兴产业敞豹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段坎兑洗,出现一些安全问题谢,这在快速推进过程中也是难免的景突,是我们必然要面对的问题漂洽。因此新能源安全问题饲,绝非某一家企业能够单独解决害负稳,它需要我们整个行业的协同并进涕襄。    有鉴于此仑协趟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力穷,不能因噎废食记狄氢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心伶胁,牢记我们新能源事业的战略使命衰锤农,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吻砂,以持之以恒的韧性席,推动政府脸璃亲、科研机构刹、行业协会迪、企业乃至全社会开放合作敞,不断建立安全标准丸趣、不断规范行业行为胖胁、不断推动技术进步功石惩、不断优化消费者使用习惯刚差,不断实现新能源汽车行业成长成熟丹、发展壮大芒巢,实现整个行业的可持续发展斗侮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长但,各位领导炉刹下、各位专家休,业界的朋友们妒阔揩:    大家好!今天犬是茄,众多长期关心武滥、支持中国电动汽车产业发展的领导饭可、专家和朋友们齐聚郑州皆,共商大计盼稍。作为本次论坛的协办方袭,请允许我代表宇通公司脑,向到会的领导鸵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里荆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嘛。    近年来碗,国家出台多项重大政策谎读,从顶层设计妻相冗、推广应用韶、税费减免蓟蓖、购置补贴搁采、生产准入胁、基础设施等多个方面祁,保障新能源汽车产业健康快速发展弥棱。客车作为电动汽车发展战略的切入点掣浦蝎,是电动汽车普及推广的重点领域承。至2015年底羔舰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆脾,占同期所有客车推广量的13%洁,为城市节能减排蓄裙、绿色交通出行做出了重要贡献鹅。    财政部炭、工信部乱块、科技部精昧、交通部径、发改委等部委充穆,通过科技计划硷、产业技术创新工程等重点项目进行支持辱湘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凛拼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升仆酗:节油率峦描、续驶里程等性能不断提升昏涡哭,动力电池能量密度驾瞄蔬、驱动电机效率等关键技术迅速进步惜慕副。    具体来说摆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化挎脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成害龋孔、节能与控制技术方面已实现了自主研发户累恨,大部分电动客车均采用国内自主控制器写,整车性价比高蜡俗抛,满足市场需求菜碱丘,节能效果得到消费者认可羚激。    二是动力电池性价比显著提升看鼎。动力电池柯、关键材料国产化进程加速步绷,安全性和工艺技术持续改进獭土。与2010年相比碉丸兢,动力电池能量密度提高将近一倍廖谐健,成本大幅度降低掳酶。    三是驱动电机技术水平进步明显磋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求抄,在功率密度悍女教、系统集成度和材料利用率方面显著提升咎始塑。    同时茂涟乒,我们也应认识到贝富蓄,国内电动客车研发试验能力有待提升猎态,关键技术与国际领先水平仍有较大差距桃燎涧:整车可靠性棵拴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力览、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整脾,寿命感跺、低温环境适应性娃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鳖弹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向螺。    马凯副总理强调幸连:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障淡咳。电动汽车由于安装了电池梳卞比、电机荤疼俱、高压线束等高压部件份,给整车安全性带来了新的问题裸,而电动客车安装电池容量大寞粒牡、整车承载人数多品书紊,给整车安全设计提出了更高的要求嗽。    因此盟斗翅,电动客车必须从防水釜开桂、防火仆、防触电敦谱、乘客逃生祈筐、事故处理等方面综合考虑翰纬,从研发制造缕贤、运输存储肺抒褪、维修保养量朴改、报废回收等全生命周期各个阶段着手瓢,在电池安全砍洞、控制安全泵、高压安全戊蓬关、电磁兼容等方面进行技术攻关板竭冒,全面提升安全技术水平你师。并对车辆妙、零部件运行实时监控特膛,起到预警作用欣,保障大规模安全运营啸承船。    宇通自1999年开始研发电动客车本傻,持续加大研发投入扑汉,得到了国家部委问晶饺、河南省政府和各位朋友的大力支持巾窘仓。未来警饯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入溶,围绕电动客车轻量化齿、智能化松、网联化以及智能制造等发展方向卑,立足自主创新固蔫薄,掌握关键技术谷,提升安全水平呻保甸,促进电动汽车产业健康快速发展家。    但同时懈猫悸,为了推动我国汽车产业的转型升级湘班速,实现2020年500万辆的目标厢配锋,我们依然任重道远韭酮窘。行业的健康发展棘,离不开国家政策和社会各界的支持峡车敝,我们建议肆邓兽:    继续支持产品品质提升和新技术研发辱卵拐。在纯电动霖探帆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验凰对,研究开展创新工程二期项目等瘸苟俯,助力国家下一阶段产业化目标的实现惠醚厂。针对燃料电池客车剃炭静,我国和国外先进水平相比还有较大差距唯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鸵炉,尽快解决关键技术问题戈芹,推动产业化发展泰全翰。    电动汽车正处在新产品推出的初期嘎磁井,技术飞速发展疥,面临很多未知领域的挑战交,这些不确定也带来巨大的创新机会皑答,是企业嚏匣当、行业和国家的历史机遇老算,也是赋予我们的使命和责任纫阔鸵,    我们将坚持创新椿兄,努力实现产业转型升级和健康持续发展滩辆。    最后那祈俱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健胎:李芳" "陈清泰迹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伶祟瓦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”怂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”禽涪丝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出峨慨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题洗,回应社会的关切纽,引领行业的健康发展陀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台逛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题盒辨参,广泛交流拷畅李、献计献策漆梁。    首先是创新引领问题辈。    去年袖害崩,国家多种政策的叠加效应充分体现捎架偿,电动汽车呈现了爆发式的增长牟富。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%面,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善誓噶,并得到大多数试点城市的积极响应疵。更加可喜的是眉醚,电动技术逐渐被消费者所接受茹,潜在消费人群在增长如女盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是楔花撵,总体上田横部,这还是一个政策驱动的市诚荨,它的不可持续性已经开始显现剂温。从今年起跋,国家补贴政策开始退坡释憋。种种情况表明涵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瞧劳蛇,相应地氯矮外,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期筒手割。购车补贴的退坡畦琉摩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型酣翔。也就是在购车瓦噶、补贴逐步递减的同时凑噶瓤,政府应在研发环节加大支持力度上澳,集中资源支持在动力电池那醚藏、核心零部件税酚、电控技术狠朗、轻量化巧、智能化等方面突破技术瓶颈柒。    另外首,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位无寸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始掏蛋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挽脱。相应地快楔雀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度需,大手笔投资于电动汽车伙酗现。    这一切表明氖笑闲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快虱。    由此看来盖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战警虾聘。    第一妻旱藐,政府补贴政策进入退坡通道陌侵截,电动汽车性价比提高的进程波,能不能跟上政策退坡的进程天丢放,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路顿簿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键创。    第二缉儡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力虱戚,中国肯定是他们的一个主要市场目标密。能否改写我国燃油车发展的历史骏臀,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立眉,并建立起较强的国际竞争力姜,这是政府和企业必须认真考虑的问题浩喀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术皖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力锨哀美。    因此寒夺饶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导登,那是在强政策激励下的增长沸瘁,是不可持续的菇门。有些企业一门心思地追逐增长骗伙辟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张喇酵列,却放松或忽略了创新和研发铅鳖。    应该承认部诬琳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比古,性价比还是偏低的灵割草。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破围鸡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁谁纶刚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景光,理性地配置研发和产能扩建的投入级默。    当前清粗,我国电动汽车正在向成长期转型酮,这是一个重要的机会窗口裳宦。从全球看讨喇蹈,电动汽车的技术路线还有选择的余地请,核心技术尚待进一步突破困,关键零部件的壁垒尚未形成咆阿磁,信息系统还在发展貉仿内,品牌效应还未发力免刊躺,商业模式正呈现多样化沏。可以说缎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间舰煞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略崇,有较好的积累逞居蔷。我们又有全球最大的汽车市场支撑焦怒秆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权傅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇寐弄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抒鹃抄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期悼,潜心打造核心竞争力霖妻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美挽秃慌,另一方面可以与国际巨头同台竞争芳群添。    电动汽车和燃油车一样限,竞争力的核心是聚集优秀人才据,拥有强大的研发能力氮盾协,掌握关键技术和建立良好的品牌效应咯汾矗。对于汽车产业来说苹晶妻,生产能力的扩张是相对容易的车遣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的箔痰泵。但是拈皇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了间甩贸,因为那充其量只是一个泥足巨人奴善。    补贴政策的退坡抗敞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量收,补贴导向将让位于市场导向驶,让位于创新导向揭骆报。优胜劣汰作用将被强化罗,在大浪淘沙中蟹,真正能站住脚的蕉累信,将是那些具有创新能力甜吕缚、掌握核心技术胖、具有品牌效应的企业桨碳。    关于安全保障的问题唬较。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上唉堪佃,特别强调要重视电动汽车的安全问题卢。这也是全社会非常关注的一个问题沤磨,是这次会议讨论的一个重点粗抖。    为开好本次论坛凭夺缮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研端思,并将在本次会议上发布调研的成果棺。    汽车的100多年发展史说明圈陀伟,随着人们生活水平的提高贺宏滴,出行机动化是一种必然的选择倡。但是非却,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车屁具,电动汽车处于起步阶段迟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外陈喉挟,还存在由于能源结构改变而带来的阜即,诸如高压电路谭奢响、动力电池等新的安全问题歇。    因此潜,在电动汽车市场快速增长的时候扫,安全应该引起特别的注意达祥,无论是整车企业怜图仁,还是零部件企业窍洼涟,对于可能出现的安全问题哗才,都要诸项排查敬辆村、及时发现链郴匠、找出对策颊圃萝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前订陪剁。即便是这样动配,进入市场后的汽车仍可能出现问题菇扩,这就需要继续跟踪榔迪,不断发现新问题蔫秃,不断解决问题慨翰敢,必要时要召回已经进入市场的车辆篓。    应当承认幂舱,电动汽车技术的成熟度还不足逃独痘,市场考验还不充分报,消费者的信任度还很脆弱樊窍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展灿。从这个意义上说签,我们必须把安全放在首位驼。因为安全是一个否定性指标纷腔封,世界上没有绝对的安全柔钮,但追求安全是企业的天职盆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烽猜,要以更多的投入担读食,在设计男、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平磊赎物。我们绝不容忍安全隐患殿,但也要宽容失败牡贝,因为这里存在着不确定性爬拆。    安全也是规范出来的鹤,要高度重视标准港篓猎、法规和监管的作用拈耻,设计安全的标准和法规材,有些是科学的研究和论证定下来的娶港京,有些则是产生诸多的教训后总结出来的凄。企业必须严格按标准和法规生产痢都剃、管理和运营策,监管部门则应该严格执法描,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本陛,绝不能容忍劣币驱逐良币袜卫褐。    今天念簧党,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题琉俺媚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题分宪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具海,它还缺乏充分的应用考验架,需要未雨绸缪糯触,防患于未然疼聪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损拇炮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导浆,各位同行汲躬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》饲,每个桌上都放了一本反剔,大家可以直接看糕炭。前面上半场我估计是大家最关注的苯,有一些政府动向肌,他们做的干货程椭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了陡,我只讲讲技术慌蝎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”分坞,有三个方面肃宛虹,有些技术方面的内容是有相关性的铝,政策本来是张永伟讲的斯诬,我在PPT里基本删掉了皑,大概带一点姬。    首先讲一下电动汽车安全的技术讼苫颓。电动汽车安全技术我们分三块道,动力电池的安全躺邦、电动汽车整车安全瓶柔突、充电基础设施的安全砂。首先是动力电池的安全性馁,是最基础齿、最核心的衰晶级,包含了电安全淳掏截、热安全掠、结构安全等等鸥。    我要先从科学的角度说一下椽加。如图(ppt)俗瞥峡,这是电动汽车动力电池的基本特性藐茫,中间可以看出我们锂电池安全的范围吃德坡,一个是电压稀粹膘、一个是温度澄,对电池安全来讲贺,这么一个很小的窗口里才能安全工作嘉,如果温度高了会发生一系列的反应殴,就不正常了侨。我们具体来定义一下这些温度溅发,这是做一个严格科学的实验坚呵,锂离子电池的热失控镰撇、温度变化镁、温度和电压变化的过程硅脑。有三个温度腿喇娟,T1叫热失控自生热起始温度读呵捎,这个温度一般在90度娠,接近100度地赫穆。第二个楔宝,热失控的触发温度擞菱,就是说热失控要开始了诞汗。第三个虏未坪,热失控的最高温度冒,代表了释放能量拐钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)魔疚笔,给出了一系列的各种类型的动力电池铃骂午,比方说三元的NCA钠吐逝、NCM烧、锰酸锂的念粮扩,钴酸锂佳衰、磷酸铁锂彤,还有钛酸锂的忙,从中间就看出估,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域府郴瞳,总体来看似吉谷,热失控最高温度比较低一点蹭坍谱,这是钛酸锂的抹堑芥。    太过于学术化一点赊撩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程烈嘉扣。热失控轻乳概,我们先从热的角度钩嫌顿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后戈凶,我们的SEI膜就会分解采虏寒、负极电解液也会反应取坪,隔膜机制熔化幕,再到正极分解鞍讲渺、电解质分解甫勾,最后就涂层崩溃督旁,大规模的内短路电解液燃烧伍握如,就形成了热失控兢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谢琉篓。    另外一个问题菩廓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展薯痉钙,像放鞭炮一样怀,一个单体发生热失控能量还是有限的金睦,如果在整个模组系统中间扩展瞄,这个能量就非常大了固。我们说其实不在能量的大泻牢实稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了翰感侍,但是并不是一个危险的东西跑入炼,关键是没有瞬时释放蕉蔚,这是一个瞬时释放的问题副。    诱因深,刚才说的是过热引起的拓惟免,还有电的和机械的递,电触发亩,主要是过充疙、过放等等套,尤其是过充氨炮,过充引起的热失控是吻隳剑害比较大的力,这是它过充的一个过程和机理盲钾赁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火兑。还有机械滥用巷粮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火腑仿没,这是在网上搜到的底盘的切割实验推蔼澎,专门看它怎么样恃,机械诱因就会最终引起短路蛔矫情。    第二部分敢劣橙,整车的羡项啊,现在我们找电池厂开安全会蘑,电池厂就说很多问题是整车引起的膘冒,不是电池的事腊。的确烂胖,很多问题不是电池本身造成的愁,是外部原因俄夺,整车徒,比方说碰撞会引起肉慧蜗,电气安全陛钾,还有功能安全勿,重点是这几方面脑坟。比方说碰撞茨,碰撞是最容易引起儡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全勃力。第二卜伴,各种原因的电气线路短路引起着火拴窜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嚏,电机控制器博、电机电子器件IGBP短路了清恋,高压苔兼费、拉弧趁芹、多处熔断鹊堤,整个就全烧掉了恕蛾纺,这是控制器烧红了棚。另外一个憨擦,比方说前一段时间南京暴雨之后蹿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缅涉。功能安全骑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的记,电池管理系统死机廷伤撇,但是充电机不知道裴蕊,继续充虫,充过头了湾,导致了安全事故凉烈父,一般150%会大规模的内短路火罗,充过头150%份程,不管是什么电池瞳,包括钛酸锂电池激沁,如果充过头也都会热失控的胺,虽然我们知道钛酸锂非常安全惜,但是过充之后过压也会引起安全事故洗。    第三闪,充电基础设施的安全昆。尤其要说一下充电设备的安全问题盖怂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吉逆穆,它的防水滤肩撇、防尘焕蔼呻、防腐蚀幸哆暖、漏电慑、短路保护等等鼎,各方面存在一系列问题逞萌拱。我们开了基础设施安全的研讨会齐罕,大家提出了很多问题凰噬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍诧捐倦,我不在这儿过多讲考。比方说棺贩,我们荣威550就是非线充电着火棉,自己来安装这个胃本攫,比方说外部的“三防”冉碘,内部走线的零乱突嘎,不按要求接地等等拢孰,这都是我们充电设备的问题灯。比方说全生命周期状态的监测陶蠕、管理体系的缺失捆侥,线路老化之后也引起很多问题襄溃秆。尤其我们在研讨会中有专家提出淮痴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证溯吝,因为那里头重现事故之后就会特别严重姓唬碱。    我不要都讲问题媒蒜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果颅婪。    第一嵌,说一下全球国际的进展健辅郝。我们要学习几个俊,一是安全防护方面揣琉仆,比方说日产的电动轿车Leaf仙邵,现在接近23万辆访碱关,没有出现过重大事故佬。它有一个安全防护的设计体系驶磁都,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的风甘猎,而不是说不能做到安全被。人家做什么痊莱?首先绰抗借,有很好的防护设计理念活,它的防护幂,首先防控事故发生瓜敞扇,其次一旦失效俊刹侮,可以失效不出事挠讼,再次袱乌,出了事铃,把事故控制在一个可控的范围苇膏浅,控制在接受的程度跟燃油车一样迪。是这么三个阶段搅绅,从电池设计淮集巴,到最后可达到的安全目标忿合渤,是一个全方位的设计理念忱。    二是设计开发方面册,遵循了严格的V型开发模式谰环潭,从电池包高、目に洞睿块暗、单体唤徘回、材料首混,从设计层凰涩、验证测试层草揽衰,是非常详细的莎呕,包括底层的电池材料侮笛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了趁芒,我们国内的电池厂现在还很少用这些盎挪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抽工从,其实这些我们都很熟悉蔬忻潦,比方冲击储据、振动绰汇、挤压牧茶、跌落钩号,哪梗块跌落姬非、单体跌落等等瓤仆炉,针刺荤蔷怪、极端的短路号细、火烧魄、热循环改僧脾,有温度的高低温循环实验肩,这个好像我们做的不是很多枪函诵,气体分析等等需舌施,这都是全都做的漂恋,这是我们跟日产合作交流的颗,我觉得还是给大家分享一下甜籍,很有意义的墟。    第二同汰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说巾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)纫拨,这都是公开的负弛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瞬节,这是一些主要的专利眉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿怒呢,这就是一个完整的过程舵扫搪。由于成本比较高够脚,其实没有在它的车型上全面的推开嫡。    另外一个值得一提的蔽顺,特斯拉的碰撞安全性分惮,从设计的角度患绅,应该说借用了一些非常先进的方法玲示犁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型粹德,发生事故之后闭,非常严重的事故也都是安全的碉肥害,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好旅,当然因为它有别的安全性肝靛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的恫。    第三方浓,这也是公开的资料歧剂,三星的电池系统谅牢。重点看一下电芯层面物,这是90安时内部并联四个单体电池妮,一个卷绕式的方型电池祷薯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置筷,一个是过充保护奇蛙绍、一个是防爆阀袖、一个是保险丝娇空。我只说其中的过充保护佩,这个电芯的外壳是正极项魏琴,有一个过充保护的阀兜,当内部气体压力增大之后痕禄龋,把外壳的正极跟负极直接相连颁,短路罐,形成大电流撑裸,外部短路昏涂涩,过电流之后保险丝把这个断开拢什棋,这个我们是值得学习的悄阶石。也就是说在电芯层次进行材料谦捍、电气握妒诚、机械系统的系统设计还是很值得学习的腔蚕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多匪盎,其实它把单体电池当成了一个小系统刀搓桥,我们可以对比一下杉杠来,日产电池的某矗块相当于三星大电池的电芯零踏,就是日产是小拇遣伲块乾,三星至少客车上是大电芯佃。    未来趋势来看僳晾,现在工信部300瓦时举帽、350瓦时都是这么高的凤,这是国际趋势怒峨,没有办法韶痰剩,大家都在这么做负焙,10年内我们真的要到350瓦时泻抱怀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的短净说,2020年300瓦时应该是没有问题的别阂,这个从比能量角度是可以做上去的臂乳东,成本也会降低固变阑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的烩谈,比能量淘秀玖、安全性是一个翘翘板擅醛长,所以我们现在都出这么多事赌,下一步300瓦时控烘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知疯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术仍,我现在牵头中美电动汽车合作甘柯杜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性清策。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系第两,这是最核心的下一代电动车技术烦申。    说说国内的翅洼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩啡,待会儿再说问题泉。正面取得成绩闲,从材料体系疗硼,三元正极末挂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高墨,比方说在阻燃隔膜妙、阻燃电解性吕仍、阻燃安全性也都有创新盖戈,取得了进展尚唱秤。从单体电池产品的检测结果来看棵任,跟国外也没有特别大的差别律谦沸。总之康寒林,从统计结果来看献,我们和国外的相差幅度不是特别大上。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源链热,总体电池的安全性保持还是不错的毒敛,这是实验的东西滴降,严格按照了国内国际标准娟浪,因为我们的电池企业也跟国外配套菩女,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辛,所以我们其实国际的标准都是满足的怠少高。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新冠。我也举一个例子湾何,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谩。刚刚说三星的有熔断器颧蠢黄、过充保护器普崎武、防爆阀瀑签事,模组的我们现在电池管理系统等等滴,还有一个问题东,自引发内短路漆枫蚊,这是一个问题甸郡,我们的制造杂质读、经常小规模的过充过放脱,长期积累以后会自己引发内短路铅屉乘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做第逗,因为不好重复实验盗多,我们首先做了一些重复实验的方法柏徊,把规律摸出来了孔,这个短路会形成三个阶段烘,内短路的第一阶段霜淑洛、第二阶段策距睡、最后一阶段魄拔恍。第一阶段只有电压的下降咕、温度基本上变化不大釜,第二阶段娶尉羡,电压下降同时温度有大幅度下降捂森篮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测脯。    如图(ppt)木,这是替代实验吓释稿,这是算法握,这是短路的测试实验泵轨,这是结果络暴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用酪定锰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程讣贯、内短路的阻值都能精确的辨析出来仓,提前预警热失控事故撩肩。    整车安全蜡摊赣,首先是轿车安全晒茨,比方电池的防水蕊舞,跟整车关联度很高杀,因为静态的防水欺,放在车上不一定防水缮赔渴,现在都知道IP67翅将惊,其实一些厂家都做IP68了娠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的啸誊逛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鞍突,我们如果做得好是完全没有问题的浅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计面,这是我们做完的设计奉韧室。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全痛录,这好像是我们比亚迪的电动车捌绥炬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西锣哎素,做得好我们的防水比燃油车还好咯僚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好薯,关键是我们的技术到不到位腥,所以我们来谈安全问题应该这么看霞坟。    第二题栓腔,轿车碰撞安全署惰愤,我们做得好的企业也是不错的衡锰耙。举个例子拔究,长安的弧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作琳帝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的梢句逗,这是产忻赶凯、学闪漏掏、研联合研究的底泵悉。甚至为了将来的发展差割,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的袱。而且电池包不是越厚越好竟,如何又轻量化敢骗位、又防撞狼斡,在优化设计方面也还有很多工作可做康砷。    第三艾室寇,整车电池系统总体的安全保护衬苗炉。我觉得我们通过上次的整车交流会熟抢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案豌抢垒,大家都觉得还是非常不错的弘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的铂绷,尤其是轿车企业是比较好的涉际,分层淘刚掏、分级做的是非撤好的抬昏废,比如说高压安全管理系统菏。就是说只要按照严格的流程来进行开发弥层肩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的踌。    另外我提一句客车椿钞咯,待会儿宇通的汤总还要讲的辩阔,我不多说了等嗓悼,他们有成套的方法来保证安全性辉功。    最后头白限,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议物伤。前面领导都说了凰拓度,多少起多少起傻炽,这是从2月份到7月份统计的10起以上颂故抚,7月份多起来了丰。现在存在的问题零眉,我们在报告里面有详细的介绍算财冗,我在这儿时间关系也不说的太多了盛。总体来看桑携,我们安全性准入门槛要提高箩,所以现在在指定各种标准跑畔瘟,要进一步提高标准矛取羔。当然还有一个问题捶闻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诽哪,因为充电桩跟车的接口是老的滴,现在要搞新的旧,新的总体来看是更加安全的掏凉蜜,老的怎么适应新的挨害岸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的噶敦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战髓。    我们的发展建议独裳污,我也不详细介绍了楞,因为我们在报告里都有双,永伟会比我说的更清楚一下缴凹。    第一个嗜碑,完善安全标准凤,制定更加严格的安全标准葱贬钩。最近客车安全标准刻嚏、电池系统的安全标准裤环,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惠啪。    第二个卷藩脆,监控体系寿,现在当然都有监控系统火订,马凯副总理上次也说了缴佬,监控主要还是要靠厂家监管冠,不是靠城市最后的那一级艾,最后那一级你也不会给太多数据爬轨朗,数据最多的还是我们厂家自己歧,我们最有能力监控好节腿仇。    第三个需涡,强化充电基础设施安全管理吕,严控地下车库传拐、高危场所充电设施建设与安全监管熬匣孟。    第四个酸川惮,改革检测体制混苟捆,我们建议建立新能源汽车年检制度箔渡,传统车要年检筒,新能源车是需要年检的扳,比方我们防水汰乱澜、防尘性能外定,新车是好的箍傅诵,老的就不一定了舍撬是,我们的绝缘性能炭飘摹、漏电保护等等是需要检验的拴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的河掸,这都是很重要的巍。    第五个洪授,建议改革行业的监管体系陪钝,现在我们是准入弓愤娥,有几千个车型湍墓示,客车是很大一个数欧竿,很多厂家都进来了摊苫锣,不能说让谁做储、不让谁做陡号椿,我想将来要引入事后监管的体制泉酱,谁要出了事要负责辉,要召回羌抵、吊销执照禾田、取消资质边禾颂,甚至取消你不能再进入这个行业栏,这是我们建议的要加强钱,否则这件事情没法弄染。    结语三句话插培:    第一限,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”苯洼久,为什么是“命根子”晒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转篡睦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全汕绢测?我觉得怎么强调都不为过骡绍,所以我们要警钟长鸣木,高度重视兽率很,大家都是这行的从业人员恳,都不希望这个产业下滑炊籍,但是为了做到这一点郝挡傲,必须要警钟长鸣浆施,高度重视鲜握墒。    第二灵拳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术弘。想性能大幅提升侥环,大家都希望300公里嘘、400公里疥十,客车也是要提湃,高比能量电池是必然的趋势徒,往上提的瓶颈技术就是安全孪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点橡。所以随着动力电池比能量不断提高阶,电动汽车安全技术的门槛越来越高熟梁,本土企业要有危机感联庙。    第三撕从,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系傻钦梆。安全管理毕蕉此,政府责无旁贷磊卑。    我就说这么多坛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居翘醋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日零,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行迟闻叹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起烤施靖,到今天的北汽EH400的下线火揣协,北汽的这100万辆用了5年的时间冀桨徊。    在活动现炒苟埂,北汽集团董事长徐和谊表示莫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风净,不断的加强产品琉、技术浅、管理创新镭,不断的加快电动化灯、智能化观嘉娘、网联化鹿、轻量化的发展步伐埔,全力抓好‘π计划’的深入落地戮。力争到2020年玖,实现自主产销80万辆忍,这其中包含新能源产品20万辆疤,实现销售收入700亿元憾侣磺,进入自主品牌前三名的目标忙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业殿颧盗。”   “来得晚飞,干得猛嘶溯,站得稳”    “来得晚笨拨,干得猛配,站得稳辣龋男。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结逗巴创。    “在行业内来说归,本土企业已经很多完成百万辆了逼,我们加入进来涪,形成一种集团向上的态势嗡啸疆。”北汽自主分为三个部分敞补蜂,“绅宝美羌楷、北京就巷挽、威旺缺一不可绢钾档,齐头并进睬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧辖。”在随后的媒体沟通环节中违汐帆,李峰坦言睬睛坤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列规,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群赣弧勤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品靶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群独戮。北京是传承“越野世家”品牌精髓系联,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌灿敝糖。    “越野车是小众市乘讣病,但是在中国市场上坎眷烈,硬派越野胁,没有人能从北京汽车手里抢资源病。硬派越野或是下一个风口庐。”李峰在接受媒体采访时表示究刃。    除了在品牌划分上的努力帕讥,在车型投放层面火粟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车洼匠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车迸谎腺,而到了2016年梳怖芦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车罕挝胁,加上北京品牌和威旺品牌旅体,更是达到了六款菜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乘册,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录纷。    而面向“十三五”呐市,北汽研究院院长邬学斌表示喇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标堑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述屎棺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线韶洽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累幢眉卢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃豌晃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破聚傲。”    是的浓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线尽阔,北京汽车仅用5年的时间涪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”窖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围狠别,现在一是车型结构变化了墙橙愁,市场引导到SUV痰、新能源和智能化上去凹京。我们由三级跳变成了一级跳哺酷烧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示莎,“市场的变革对于自主品牌来说适损宛,恰恰是一种机会茨般捞。我们有对市场最敏锐的感知垛,最接近市撤岛帧,这是任何合资企业都无法比拟的傻多。”    从年产销量看碘,2011年达到2.4万辆痕、2012年实现7.8万辆靶晌娘、2013年超过20.2万辆黔娜、2014年突破31万辆力纶物、2015年完成33.7万辆奖,2016 年预计目标42 万辆疾,到现在已经完成了23万辆火。“2020年我们要达到80万辆草甩。”徐和谊表示溅蘑啸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品匡,还要有好的营销蔷臂,“酒香还怕巷子深”梅班玛。在产品营销与销售网络建设方面色团,北京汽车依旧不甘人后具。北汽股份副总裁蔡建军有句名言娶,“人在一起叫聚会们,心在一起叫团队巩旁。”    2016年上半年潭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家讽筐,同比增长396%腾衬标,目前网点总量高达到836家拎陀先,渠道建设速度令业界刮目相看捷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家漆毯辖,同比增长20%悄领,目前网点总数已达1081家庆。    据已公开披露的销售数据敢,2016年截至7月辩豌炽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆衅,同比增长42.7%衰扰,远超乘用车行业11.1%的行业增速舌。其中拎硕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆效普茅,同比增长94.6%瓷康筷,成为名副其实的“自主增速王”寝。在具体车型上灯,绅宝X25累计销量接近5万辆阂,在A0级SUV细分市场排名第一盗储矩。威旺1-7月也实现了近10万辆猾沉膛,同比增长6%以上订邯。    对于营销体系募函徐,蔡建军表态称港睛:在互联网时代唾,消费者出现了很多新特征蹭版,他们爱分享互动灭,重视原创和分享叔钒惩,并处于一种“始终在线”的状态溪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系秒橇狗。   对于未来鸿娩: 李峰表示痰渤答,在“十三五”期间敛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌甜憨髓。    其中针对绅宝品牌诧圭瞄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品茹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇#块化技术平台滥。    此外夹峦,针对SUV市场火热形势狮,绅宝连续推出多款SUV车型凰,形成了X25摔强恃、X35欢、X55品嗽碘、X65组成的SUV系列痹袒弹,实现了对细分市场的全覆盖材。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型贬缝涕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50你。未来韩,北汽威旺由经济型微车矫、MPV姥、SUV和轿车等品类组成踏谱设。   责任编辑亲刑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受诽队:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开颊,在杭州召开毒,我们非常激动钞豢。我们希望全球贸易更加公平季信,中国企业能够更好地融入世界市场炭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示肪,要向世界展示中国汽车业的良好形象靖嗓够。据了解把当,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车儡。李书福说聚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台统劫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部敦辛免,李书福告诉记者淑落旗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州趟拖咎,吉利要展示好自己的形象拿们。李书福认为宽,我们要解决全球经济治理问题琅涵舷,首先要做的就是提高自己的竞争力膜笔窍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理醛朵仑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业父,李书福就来劲了褪飘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头碎鞋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展稀酣矩,是全球经济的一个缩影姓。”他介绍说董,未来汽车产业的方向是电动化毒活圣、智能化汹、轻量化桔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列凭糜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年深湿练,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一畅骆桔。李书福认为党染,两者的“联姻”以及之后的融合发展泉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新娩容、活力便科旧、联动性、包容的世界经济”邯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”傲羡,在他看来两者在基础理论研究和基础奈啵块研发方面合作得非常不错采,他希望沃尔沃能更豪华甩秦、更高档岁离、更有竞争力黎,希望吉利能不断提升品牌力罗模、竞争力和溢价能力搽毙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件丹虐铆。”   在吉利汽车体验馆抽拾堆,新款的“博越”展车停在那里蔷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟栖舒林,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨纠履麻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一泌褂佳。李书福估计被廉问,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作共绿。去年冬天勒舅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时岭加容,他也曾表示澳惊猎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备冯价闲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钡啃蔑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势锤,商业模式的变化已经从电商暗、维修淮箔、汽车金融点、二手车十、人才培养等领域开始翁,逐渐延伸到供应链前端的设计释虱、研发和生产懒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型暴为肉,这是核心腺华。”李书福说扩禾探,汽车和互联网筛,两者已经分不开了晶伎秦,汽车制造业要想有未来揭揩魂,就必须和互联网深度结合起来敛顽渐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题脓,吉利每一次研发创新蝎盖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开闺德。   “安全既是时间长度弧放,更事关人的生命靠畴托。有人说橇香膘,现在的汽车都很安全了僳叔封,安全已经不能成为汽车的卖点了录,我认为赡,这句话说的不准确霜,也不全面乡。安全对全球都很重要池瓢弓,对国家很重要撅梁,对个人也很重要讣群己,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害懊彭恳,可以说安全事关大局阶脯,安全关系到千家万户翅,我们一定要把安全放在首位嘛饶。”李书福说独锤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中娶娄垦,不仅有央视的直播氮卫,现场还有上百家媒体烹康跨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分徘毒掂,受到业界的肯定碎比。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念揽阔,用现在的话来说就是企业的基因到,要从根子上形成安全为本的产品研发理念歧,当其他条件与安全设计有冲突时递涩撩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程禾史,而不是相互妥协搓。”他认为饰赎,当造型与安全有冲突时裸垛溺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时芳四凳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时哄辨素,也会毫不犹豫地选择安全爸禾课。“汽车是给人坐的瓶汗,所以安全对汽车而言实在是太重要了糜。也就是因为以上这些理念虚盯,沃尔沃才能发明汽车安全带绥粗、汽车安全玻璃菇、安全车厢煽、儿童安全座椅订氢、侧气帘吾刺、车外气囊涕任、交叉路口自动避险自动刹车厢妮、城市安全系统等等豢嵌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题簿,因为对人的健康会造成影响慧浪驼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知紊绕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上法蓉唐。 责编杉挫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瓦茸拐?这是东风集团高层必须面对的问题屠峭。“国内前三硅,2020年品牌影响力达到行业平均水平搐裸、市场份额5%哀赎、销量125万辆继,其中东风风神必达35万辆滴琳,挑战50万辆逢堤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标反侈。   论自主品牌的持久战救诚拿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点李。在他看来即骏磺,相对与合资品牌磕签,自主品牌的发展分为三个阶段褪纠缓:战略防御赶税危、战略相持和战略反攻寐。   “对标合资品牌度陆、自主品牌已经经过了战略防御阶段蜡盆淖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段些微。”8月10日懈姑匈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌挖连甜,并反复强调芹想墒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了童慌吧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于临苟抚,风神刚刚取得的历史最好业绩狄本。凭借旗下三蕉揪ぐ茫客——AX7驹泻喊、新A60骂鞍椽、AX3释腾,东风风神1-7月累计销量76322辆滤扇、同比增长33.5%济头,其中7月单月销量首次破万堕耍加。另外册叛,轿车销售26756辆屯庆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆骇笛兄,同比增长27.4%翔律。   一系列数字背后实际上传递了两个概念麻:第一挪,超额完成任务;第二挥羌,轿车和SUV双增长锻。按照目前“三箭齐发”的态势隘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标驹冬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆骄媒贝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比空:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上桔翅,东风A9超过传祺GA8摹纬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一库式砷。   “其实古,我们重点想对比的是帕萨特钡父。”李春荣云淡风轻的一句胸亮,让一向低调的东风乘用车呈氨垮,平添了些许彪悍和霸气霸胚。   不过汝楔,面对长安傅奠、吉利石嗓、长城塘行、上汽这些强劲的对手渴唐陛,以及合资品牌下探爬般涤、车市整体放缓的趋势显敦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观炊图。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度栏餐?这是东风集团高层必须面对的问题辖。“国内前三膝,2020年品牌影响力达到行业平均水平萎呵、市场份额5%虏华晨、销量125万辆外稗,其中东风风神必达35万辆污土,挑战50万辆斧腑姐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瞄椒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营扭同擦,我们要尽快达到35万翔。”李春荣形容秦聚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”履痪仟,未来五年将是“本硕连读”炮,从自主品牌的生力军成为主力军年逗。   如何冲击第一阵营骡? ?   对于目前的东风乘用车来讲矩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战凭坎粹,首先是产品戮饥。关于产品规划刹抵沁,李春荣给出的答案是幻磕警,东风在2020年之前融,会推出17款全新车型闹,其中传统车型将达到12款彭量,新能源汽车7款垛。   实际上杀论咀,经过七年的储备掀辅,东风风神已经形成轿车娠、SUV和新能源汽车三大产品军团吻愤,在大妒涟恋、中糠、小细分市场布局广富。   值得一提的是磨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神懂。这意味着酿幕,除了传统车型姆倦,李春荣手里又多了电动车这张牌陪骑,而在2020年的产品规划中鹃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款剔蒙。   产品层面抄恢,缺少明星车型裁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题翰,而在未来的规划中骚奶巴,东风乘用车的目标非常明确蕊补镶:提升车型效率蝎鞘,培育明星车型悄附巍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拜,半数以上产品达到细分市场行业平均值嘛贿甫。   实际上兔甩,东风乘用车下一步面临的问题悼洽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”兼涩。除了风神之外玲吧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等暴,以及合资自主品牌还缕,而在东风入股PSA齐奈牢,成为第一大股东之后梦释号,东风乘用车无论在资源整合愧唾扰、品牌溢价溜舵邻、平台技术方面蛙穗擒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应尽闭铣,当然这还需要时间证明贝叛经。   不过腐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向十麓:资源协同包括产品黑堆、平台理溃靶、制造技术拳尘俺、供应链锨墓酶、营销和国际协同吗此防。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要躺短社,随着车市的放缓孩郸,近年来炉,从豪华品牌到合资品牌咎沧晶、再到自主品牌鳖敛夺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证馈丹骸。   与成熟品牌不同哭,创业中的自主品牌锚蓝陡,在招募经销商赖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力彼眯花。随着竞争的加剧谴躬尘、产品的丰富陆境,未来将对渠道提出更多的挑战净插,比如一年之内连上四款新车的吉利吉含龋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瓦。   盈利能力当然是最为重要的标准墨,但是牺牲自己详憾昏、持续补贴经销商荣奸,也不是长久之计踌,解决之道要不断有竞争力的产品推出硕染。今年年底成涛马,风神AX5即将上市竿缆,明年AX1也将上市挟适欠。   实际上杯斧台,在青海活动开始之前饭首,李春荣提前到达西宁沧钦,专门到长城和长安4s店进行调研墙泊。让他感到欣慰的是居,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75策卵蛋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的铰澜杰,我可以负责任地说窟肠柯,我们的商务政策是最好的芜妒,没有之一暴砍泰。”李春荣对于渠道的重视程度茅氏饲,基本上是亲力亲为咎。   目前肺庐坦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挠方可。按照规划弥,每年净增网点50家楔窜,未来单店销量逐步提升至800台以上摔封胯,达到中国品牌经销商中上水平次灸勘。 责编缆没:李芳" " ∈仁晷伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日情郎堵,由中国汽车技术研究中心主办蹭赏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办臼口。在本届安全论坛上淳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲粗甫,在回顾过去的同时芯函秸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议缓汲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人八喜、车辆继并、道路等影响交通安全的诸多因素蛊级,促进共同发展哗泼内,从而降低事故中人员伤亡率裙妈,最终有效改善中国道路安全状况壕。   会后聪肚拖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦榔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访半粳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念暑,并阐述了对于人讲替吹、车翻枯氏、路驳匆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解具蔼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示洗沏敢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务福耽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念省得介,一是日产汽车“三重保护”安全理念视缸,即分别从社会镭、个人和车辆三个层面采取措施啡炕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念较,就是在车辆的周边尘勉纺,设置一个安全保护屏障募棺,针对车身周围不同的危险接近程度飘硼车,我们会开发相应的技术进行保护蓉完睬。   除此之外惧勃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力缎截剩。在车辆的前方邻唉磨、两侧袄、后方建立一个全方位的安全屏障耐碎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念肺。同时漠筐练,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化桓船戚,日产汽车也研发了一些相关技术茸暖巴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术胁铣。   日产汽车始终将零排放椿躲密、零伤亡作为企业愿景舵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担盯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术忙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术委偶,可以在自动模式下完成转向雾欧、加速和刹车等操作肋邻胃,提升车辆的安全性能垫祈空。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况靶茨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题胆降湃。即使后座坐有乘客济,后侧方视线也不受遮挡错庆惊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车澳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头刻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上炭,帮助驾驶者做出正确的判断掠悉耸。   针对电动汽车领域诡氏粪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位唱墟,而电动汽车上的安全技术围,应该也已经达到了世界顶级水平匆禾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶纬第,高桥信彦表示硕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度哭桨拨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶橡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶攀镰规。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惶,日产在研发智能交通技术的同时标,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目韭,其主要分为四大领域坝扫剁。第一大领域是关于自动驾驶技术的诬览。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蔼奴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)氏铝透,对电池以及其安全性能进行研究滦钠涝。   第三大领域是新的移动方式社郡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备库,换句话说碑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助稠,我们针对这个展开了研究琅幕结。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判恼冕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辖。   未来怕俊啊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及付,同时搽缮骋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蕾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鞭闯誊,进一步降低交通事故发生率常哥达、持续改善中国道路的安全状况绵柏。 责编切纲儒:李芳" "     【环球网报道】8月10日推碳疥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市空匹,共推出6款车型俊识霉,售价区间为17.58-23.58万凌。   新车亮点孤咀瓦:   外媒点评春腔号:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编两痉妙:李芳 版权作品赦手,未经环球网Huanqiu.com书面授权滑,严禁转载龟捐吞,违者将被追究法律责任恼多会。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口揩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭为淡。   不久前默,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜趣,北汽集团以549.329亿美元营业收入许枪驳,排名第160位惊糕秤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单阜弹钡,也是首次入围世界200强忻旁淮。“我之前的预测是在180名左右魔,这个结果确实出乎我们意料屏飞瓶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话节徽。   据网通社了解汇,2015年办橇霖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元票,再创历史新高句。“十二五”期间腐刷尖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆卡观巢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元倒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元受啼,增长3.4倍雾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流佛希脚,网通社可以断定以下两点妈:一兰馁金、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续华、稳定的增长狄竟。二敬付、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重姜伯。   为什么能做出如此判断荣娥磁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上第?徐和谊的一番话做了最好的解答挟刚邓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂评,咱们给人家代工挣俩臭钱立互净,那是发展民族工业硅薄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗镐赫?不可能晤。能走向国际化吗讳醋?那更不可能良容冲。”   然而焕撕逝,做自主品牌涂固剔,光有决心糕、喊口号是没有用的擞。正如徐和谊所说炭:“干自主品牌真的难匿,现在大家都处于成长阶段爆莱卯,想要效益好显然不现实抽讼。但是效益不好就不努力娜墩肉,就情有可原吗泼慕筏?当然不是!覆。”   从“1 ”变“2 ”某,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心童杉狈。短短5年时间鞍沪榷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”芦酞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心揉臀。“北汽人要有工匠精神瞄葱临,低着头枫擂、少说多干溶,闷头干泊,一代人不行两代人玲肪,肯定成功爱两亩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求邵仓灯。   随着“十三五”规划的展开歉谎泼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”手菜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局访屉。据悉替婆簿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产朗、供时跑涝、销山、研于一体的北汽集团南方基地捌拖坪。   届时信胶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心浅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市截,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赖,形成1+1>2的布局广澄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品围脸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺们庇覆。   “十二五”期间龟点鞘,北汽集团凭借超前的战略眼光醋芒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嗡扣口。通过产业链合作胶,北汽掌握了最核心的三点(电池蒋、电机辰膘、电控系统)技术吨猛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军付动,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆粮熄携,并取得了中国第一邦俏畦、世界第四的业绩疽。   据徐和谊介绍麻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上薯能,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案深化酥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前去腻,北汽集团零部件业务板块几乎是0仑,经过这几年的快速发展枚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元度,这是之前想都不敢想的瘟。”对于北汽集团的转型授忻,徐和谊深有感触人。   据徐和谊介绍破,未来北汽集团将围绕汽车产业链酸伙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蔼,包括汽车金融泉多提、二手车婪婆拼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸规窗纪,带来规乃辰模和效益的双丰收蛔焦歌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点掏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业德风第,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向愤,这也是转型升级的重要标志之一相褂痛。北京通航以合资坎河贪、合作悄迫彤、资本运作为主要模式谜课烯,在国内实现了产品工业化和市场营销汰廉团。虽然规模不大疤胸,但已经显现出良性发展态势匙。   直视软肋惟紊焕,质量和效益成关键词   “整体效益不高娶烁师,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言抗寿,“我们举一个例子娄,这次500强名单共6家中国车企上榜体懊泡,总共盈利114亿美元扇检。美国2家车企为虹,共盈利171亿美元秦拭。我们的产销量远高于对手霸袍乃,总体效益却不如他们娇。”   徐和谊指出鸡,提升效益涝劳,整合全球价值链磐,转型升级敌闷隶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的攫,也是整体中国传统制造业需要提升之处错沽并。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施浮凌爽,向好的企业学示潜,从7个维度努力负,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗甜。还有四个月酶,拭目以待局骋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头青燎洼,通过与他的交流可以看出卜,对于北汽集团的成长他是满意的等恼。然而库涝烹,作为一名中国汽车人容摩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌苍菇梢。   “跻身全球200强企业境推浦,不是终点蝗,而是新的起点屁隋圣。”徐和谊更是霸气直言宦伎典:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强桂,中国汽车行业前三甲探考。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编塑:李芳" "   车云按工:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行巫霜慧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲尼缔讽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法憾褥蜂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战诵蠢蓉。本文由现场演讲整理而成轿路刊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸诞,这两方面的关联性是显而易见的棚磐盒。    说到沃尔沃星硕蓝,大家联想到的第一个印象就是安全官桅。的确掳径灸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拣涤,他们就讲卤:“车是由人来驾驶的缄思。因此炯郴碧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全馆昏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汲灸伪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明稿。可以这样说墓啦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面疾饭逛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带烘松和。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术泪。其中当然有标配的拜,也有选配的双慰微,组合成不同的配置马惊。这里我稍微着重介绍一下使避伐,沃尔沃的City Safety城市安全系统绩效。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统抠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂起咳墓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绩忙。在2006年的时候猾氢迫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统砍。第二年也就是2007年傻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能帮瞳梗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统室恋。2008年沥时盼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety革,成为一个技术子品牌落达腺。之后的十年中这套系统不断地更新完善此,扩展了许多新的功能邓奇,比如增加了行人探测徒洪娘、自行车探测结雇、大型动物犁、路沿和路障探测与避撞功能魂歇。    避撞系统为什么这么重要呢棋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶凸青,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车恃昂譬、转向功能的话富,一切都是空谈儡谎当。想象一下拈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车戊构,这将是非常严重的问题缺陷遂。避撞系统的工作机理非常简单钮,首先是探测晚,然后是评估决策码,最后是干预阑焕额,包括警告或者自动刹车熬。    首先是探测偿。相比以前椭踩及,探测功能已经取得了巨大的飞跃矛抒轨。从单个雷达到多雷达和摄像头路摧褪,并结合多传感器融合算法槽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战椽。    接下来是决策设。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型能寡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞虫。但是你在路上开车鹃桓,特别是中国的路况恰戎惧,不可能前面只有一个障碍物微贬。所以随着多传感器的应用迁窟扫,现实需要更先进的威胁评估算法贝,可以同时考虑多个对象镀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象氢话冈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力寂,你车周围的一切都可能是潜在威胁态。    复杂的算法肯定会增加计算量吭际,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估杯郊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步攻磷,有必要进行适当的简化苯苇。但问题是怎么简化耍?比如现在大家经吵毙纾看到的中国式过马路佳,一群人一起走管式赣,走到路中间奈藉链,可能有几个人继续往前走陀老防,有一些人停在那里村惫,另一些人却往后退筷,这时候要判断预测是非常复杂的吭编。所以埔闭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吝,使得警告和干预措施如何定时当爱、提升相关性和可信度始终受到挑战鄙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁毁,才能提高决策的相关可信度窟蝗姑。    最后一步是干预盼捻。判断之后还要有一个干预的策略嫉桅。干预一般是两种聪两,先是警告釜芯市,再可能干预辽。怎样警告呢杆蜂敢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告春笆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁堕城。如果没有可感受到的威胁存在廷,原则上车辆不应该警告驾驶员嗽剃。这是因为划,如果还是警告蜂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因怀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率破降畏。时间长了之后柔伶,他就会把系统关闭或索性换辆车合,在中国的路况环境下爬,如果一路上都是不停地警告酱粉盗,这的确是个问题写。    警告只是一个声光或振动的信号桔槐,那么在警告之后力上合,怎么判断还要不要车辆自动干预呢推?我们的策略依然是僚新久:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蚀酵卞,否则车辆不应自主动作镣届,理由也是刚才所说的缴效。可喜的一点是切,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升叹,自动干预所需的时间大大缩短了纬,相比十年以前挎免,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能皆疥。最后一点潞受,怎么协调人机界面齿欺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鼻才,也将是一个很大的挑战接哦。    刚刚讲了很多慰团烘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素施项。首先是效率问题卯崎,要调整警告反应的时间龟啡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效迸?警告干预是否可感知与理解镭词菏?第二是相关性钮吉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出舞熄露?是正确的警告喀,还是漏报或误报槐堪?比如说路前方有一辆大卡车篓蛋咐,系统把它误认为是高速路交通标志牌核霓,而不给任何警告耍,这个明显是漏报隋谁。但是反过来说面碗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车冈,从而警告干预币让,这个就是误报殴邯歌,这也是第一类和第二类误报的区别沸桐集。最后是接受程度焦,警告是否很高程度被驾驶员所接受蔬换敬、并配合跑辑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭奈坤孺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性刨,所以这三个因素之间要互相平衡先温。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嫌醛村,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蜕晌使,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术刚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等擎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目莽胆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶平跨?是不是因为最近自动驾驶麓、无人驾驶炒的很热袖?同时还有一些顾客在问梅,自动驾驶以后粟祭,我们的驾驶乐趣在哪里挪诫凯?因为很多人喜欢操控社,喜欢在山路或者赛道上开车卿。    我们完全理解这些考虑肉死,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况曝迸,今天早上我走的是中环婆腊,走走停停懊洽,就像这幅照片中般的拥堵下怂霜。当然锑蹭,交通拥堵也不是中国所独有捐恐阿,随着城市化进程的加剧懒外,这是全球性趋势咎陪睹。请问这样的驾驶乐趣何在季败焊?    除了拥堵铆抹丝,还有安全问题盘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钠。城市化的发展也加剧了空气污染办蹿,以及可持续发展与能源的危机汝讼。对各位顾客来讲傻械,还有实现实时互联和出行便利的需求吩怕合。    所以市,自动驾驶对社会卷光、环境和经济带来的益处是多方面的鹊。首先雌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全刊泥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的脑米。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误疥,即使提升不到100%安全溅锑桂,但是97%返、99%可不可以么蹦案?自动驾驶还能连带产生其它的好处侈泄,改善拥堵定霉律、节省能源消耗揽博卜、减少大气污染啡门,以及使旅途时间利用更高效册。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利虽垂,但我们说肯定也有挑战赦,世界上没有免费的午餐帮。对于使用者来说稼病,有人机交互的挑战翻。还有失效模式控制蔚颓,万一系统失效以后话矾伪,怎样用冗余系统来后备控制蹬。有跟其他车辆系统的交互姥,你不只是一辆车单独行驶在路面上丹脚夏。怎么感知环境磊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知孰那。还有最后一个甸滦巢,再好的系统垢,当顾客不当使用的时候圃其,怎么做这方面的技术应对处理拭婆。对于车辆设计来说桓,还需要各种各样的冗余系统做后备慷,确保自动驾驶安全辅瓣。    其实硷娇狸,自动驾驶不光是技术问题兰,更重要的是对社会和伦理的挑战朝票,大家是不是能接受教妒唬?首先蔽,什么样的商业模式醚,是我们现在继续卖车的模式舅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式技。基础设施的改变陀,比如说车道线峡、公路标识的统一仑台,这也是非常重要的绒辈。还有保险公司是否接受陕桓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任煞。最后是公众的接受程度前,法律和法规的约束绩茄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注忙,从而也引发了很多相关的讨论参。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么晤闷孺?我们非常明确睹,这也是一贯的战略尝茸砰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者领既誓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者羡。    这里举个最近的例子狄吼堆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车妥墓临,已经在欧洲量产上市守巳芬,今年下半年也将在中国投放市场秀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肪素卿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”劫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向第,而无需跟随前车橇句坍。要知道峰菲哩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的邓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景遣颧,那就是到2020年查帽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡滔到壕。这是沃尔沃汽车庄重的声明揽,也是一个非常具有挑战性的目标冕和懒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢遍慌摹?    我们认为首先要充分研究姜,通过真实用户与真实交通肝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通伺歉绩。还要多方的合作肃改,沃尔沃汽车通过与包括供应商虚哇酿、大学研究机构惋似蔡,以及政府部门在内的强强联合诫甘,来应对全球挑战谩唬。自动驾驶之路没有捷径糜谷,就像练马拉松一样寐锭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步兔嫩长、循序渐进的诫轿梦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抱,我们走的每一步也都要以安全为核心鼓茄赐。我们要以客户为导向绢库,通过提炼典型路况窃苔补,悉心定义测试所用的通勤道路皮侵脐,同时尽量控制风险腔烫溺。在技术成熟之前乒芳苯,必须反复的测试擒滤祥,以保证安全与可靠嫌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试履。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辫沸晒:要验证对社会和经济带来的好处睦帛,是不是适合当前的交通环境麻捶埠,顾客嘲灸、社会公众的接受程度毕,还有道路基础设施的支持是不是充分秒挪匈,与其它车辆和道路使用者的互动贿吉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定纫浪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了级彭究,真正的大规模测试将在2017到18年票,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车堵粹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试铣。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目朝。    上图右边是哥德堡市区的地图涩杜面,这条环路相当于上海的内环或中环丢,即城市高速交通路衫肋,是没有行人卤嫌疆、自行车甲绣,也没有交通信号灯函叮孪。自动驾驶测试者是租赁顾客孝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶兄藐。在驾驶过程中思放,允许处理其它事务蠕触,从驾驶员监控到不监控忙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术普。    这里我要讲个非常重要的概念伙贝颇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段甩谓峦,驾驶员还是负责监控和指令罐摹,必要时酮,还应尽快接管人工干预釜,所以还有不少局限性培纷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控爸险,车辆负责监控交通环境芍,根据路况决策和反应鞠工,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事廊搜肖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能缚煌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已厕权。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挖跨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度曝水骄,驾驶员需要对驾驶负责敖芭柔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辩蛊笑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶篡怒,或者SAE第4级的程度弓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责宫闷疙。可以看出模,这是两个阶段之间非常明显的分界线臀乔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理星惋,简单地讲的,是通过多传感器融合躺,包括单个或数个摄像头彤套、毫米波雷达夸、激光雷达趴该、超声波传感器等挂怕,加上云端和高精度地图蒜,来感知周围环境畦,评估路况和交通状况肃,相应决策与控制颁宫薄,最后通过制动税、转向和发动机系统来执行干预痞速熬。处于安全和可靠的考虑忍砰,我们有备份系统亮廖,冗余的执行机构希搪,万一其中一套系统有问题椒泪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶笑咀兑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司穷帅级,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅答。2017年让,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缸,随后我们将在中国诫挡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证苏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶肆波盆,自动驾驶的远景又如何寄桂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸把败什。如果大多数车辆有自动驾驶功能酱,车辆可以与人稍光叫、车泉晚、路互相沟通膜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放凳哆翘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瑟橙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布跑抚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时览,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任菲复。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺骋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感匙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心墨咆。 责编兢:李芳" "   从很多角度来讲骂辨盒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的宠悉舰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功糠惋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功恳丧汰,国产化是必须的道路现。    宝马在全国的零售网点超过了五百家回牛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驹袜,能够接触到更多的消费群体妮。在网络发展策略方面还,我们会更加看重网络的构成形式贫逼,像城市快修店姬谜起、售后维修中心枫厘、维修工厂等蒋景,主要目的是增加服务的便利性吮维槽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务核屠共。    上周末(7月29日)科,在接受采访时斯稳穿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氦椭葛,回答了中国经济网等媒体的提问潞,内容涉及国内高档车市沉迦铡,宝马在中国市场的发展战略沫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容坟精。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士开谩烤,年轻路撕、专注亢掣,富有亲和力;与媒体的沟通自然薄、坦诚灭诚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力跑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时某,刘智说憋,中国经济发展已经进入一个新常态形惠,就是从高速增长进入一个健康芹拨、可持续性的增长描。但是哩仟,随着经济运行质量的提高栋沸,每一个百分点的增长乃,都是一个不容小觑的数量措。把这个结论放到豪华车领域慧,我们所存在的这个行业戈芬,应该不会有前几年爆发性的增长虎该,市场会以一个比较稳定咯、健康程、可持续的态势继续发展独颗。就宝马而言校,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势笑贺须。比如冒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售敌绵,而是把新车弹低、二手车实实榷,技术保险救秽,国际式售后服务一起发展借型,我们叫“利润四驱”禄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展割。    今年缕乏惩,在集团诞生100周年之际淌残,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略身夯。那么厂泄,这些战略在中国市场怎样“落地”署丝檄?刘智谈到姆绒,宝马集团刚推出新的第一战略偷,其中的很多元素不仅是契合中国市尘闼步蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊芜。他举例说始,宝马提出的智能互联概念迹忻惰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上答词,领先欧洲10年以上乃斤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础霉。再比如新能源方面喊宠。中国政府强调锭,到2020年新能源车要达到500万辆尖次。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赌涝箩,包括纯电动和插电式混合动力车型缎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV捕桔四。所以在新能源车领域沸,宝马会加大对中国市场的投入那粒。因此蠢绘吾,“从很多角度来讲茂鸵酞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”共干,刘智说坛诗。 BMW i3    随着本土化战略的实施混,高档车市场国产车型所占比例越来越大刷。那么离祷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鹤辨兔?刘智介绍说坡随,目前撤粉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系宠。在几大豪华车品牌里面羌齿,就进口车的销量来讲莫,宝马应该是最大的徒。我们对目前的状况还是满意的汗。因为这本身就是在我们的商业计划内墩。    至于将来突菱层,刘智强调村:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功烩船翅,必须在中国取得成功妙咀皑,在中国取得成功瘁方拓,国产化是必须的道路”据系。所以泌川末,宝马集团会继续加大对国产车型的投入白。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心戎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作奶耐付。不久前膜呸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车祁衡垄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场桥。从长远来讲贿燃黑,国产车型的占比会越来越高苟。 全新BMW X1    近年来疮镶闲,高档车市场经销商层面的动向备受关注肺请,宝马经销商的盈利情况怎么样呢无睡?刘智认为吝芹,应该说咀贰,这是一个行业性话题凌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力抖,在厂商给予经销商更多的支持配合后吉袍翻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势侥秘。就今年上半年的情况而言稳断,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的供。对比去年的数据了,我们发现甲厩,不管是在新车毛利前副陀,还是其他业务板块擎,尤其是在售后兢、二手车逛、金融保险等等几个业务板块谩瑞切,我们都有了明显的进步俱劲。因此耽,他觉得划蕊:“目前始梦,宝马的经销商网络是非常健康的”封。因为卤旦金,随着中国市场的不断成熟恃幸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式称发。从厂家的角度来讲武途,我们也不断调整新车的供求关系癌说收,调整车型的配比健翱奸,调整商务政策畅。综合下来剁,应该说目前宝马经销商网络些鹃瘁,处于一个非常健康的可持续发展状态侈卜道。 全新BMW 7系    那么存,比较以往擂,宝马在经销商网络的拓展上借度,节奏会不会放缓一些痕竭?刘智表示添撬,在经销商网络上圭,我们仍在稳健进行拓展洞,一步一个脚印地往前走被啪砰。从绝对速度来讲飞乒啪,或者是从增幅来讲怜付,因为基数变的越来越大涸,所以这个百分比是越来越低的橙极莎,这是很正常的部。目前粗嫌,我们全国的零售网点超过了五百家旅霜,覆盖了全国所有的省市自治区片传夕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市讥哦,覆盖了很多中小城市帮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体旦材。在网络的发展策略方面衡沧,我们会更加看重网络的构成形式拴,并不只关注于网络的数量朝随怒。所谓的“形式”就是像城市快修店慰粉、售后维修中心泄、维修工厂等等一系列的体系概念餐城。主要目的是增加服务的便利性榷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务娟淮。对于经销商旦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本牛闷,让他们有一个非常健康良性的发展表浓竟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签们围:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源较:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑鞭乃划:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用祄u占湟约傲己玫耐ü裕盟浅晌猯iao各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔zhe将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色xia护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售jia也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了